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DUEL
Paris, le 2 août 2011

BMW K1600GTL Vs Honda Goldwing : 6-cylindres en ligne ou à plat ?

BMW K1600GTL Vs Honda Goldwing : 6-cylindres en ligne ou à plat ?

Dans le clan des routières cossues, la Honda GL1800 Goldwing fait figure de souveraine, à la fois très confortable, douce et agréable... Mais cette année débarque une seconde moto 6-cylindres : la BMW K1600GTL... Face à face full options !

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L'appel de la route

On achète a priori ce type de machine pour rouler loin, longtemps, chargé, à deux, de nuit et sous la pluie... sinon, on n'a rien à raconter en rentrant ! Or cette pluie, MNC a du attendre le retour sur la région parisienne pour la trouver.

Protection au top ou pas, quand il pleut vraiment, on est mouillé (si si !). Peut-être un peu moins au guidon de la Honda mais il faudra quand même un équipement sérieux sous peine de baigner dans ses bottes. Une fois de plus, sur le mouillé, le (poisson-)pilote louera la docilité de la Goldwing et tempêtera contre l'accélérateur électronique de l'allemande.

La préférée de Delphine

Sans surprise, le fauteuil grand confort de la Goldwing, avec ses accoudoirs et son grand dossier, a emballé notre passagère Delphine ! Elle nous a même avoué avoir piqué quelques bons gros roupillons à l'arrière de la japonaise : c'est dire !

 Face à face BMW K 1600 GTL vs Honda GL1800 Goldwing : 12 cylindres en Bretonnie !

L'allemande est aussi très accueillante, mais reste tout de même un cran en dessous. Notre passagère a déploré la présence de deux grosses coutures particulièrement saillantes sur le dossier et le côté "brinquebalant" du top-case qui ne fait pas complètement corps avec la machine comme sur la Honda. Impossible de fermer l'oeil d'après elle...

 Face à face BMW K 1600 GTL vs Honda GL1800 Goldwing : 12 cylindres en Bretonnie !

Au chapitre de la capacité d'emport, la Goldwing offre un top-case et des vide-poches autrement plus vastes que sur la K 1600 GTL. En revanche, les valises de l'allemande peuvent se retirer, ce qui n'est pas possible sur la japonaise... et s'avère plus commode pour monter les affaires dans sa chambre.

De plus, il est beaucoup plus agréable de manipuler la bagagerie de la BMW plutôt que celle de la Honda dont la qualité reste perfectible : verrouillage imprécis, aspect fragile. Peut mieux faire !

Sapins de Noël

Quand il s'agit de rouler de nuit, on est finalement bien content de se retrouver au guidon de deux vaisseaux de la route. Ce sont sans doute deux des motos qui éclairent le mieux du marché. Et pour cause : l'énorme bloc optique de la GL 1800 Goldwing fait déjà des merveilles, mais les feux high-tech de la K1600 GTL sont encore un cran au-dessus !

 Face à face BMW K 1600 GTL vs Honda GL1800 Goldwing : 12 cylindres en Bretonnie !

Equipés du xénon et de l'éclairage directionnel adaptatif - une première en deux-roues -, ils facilitent grandement la conduite nocturne. Connectés au capteur d'inclinaison de la moto, ils compensent en permanence l'assiette des feux en courbe, évitant ainsi d'éclairer le fossé à l'intérieur du virage et la cime des arbres à l'extérieur. Terminé le redouté - et redoutable... - effet "trou noir" en sortant d'un virage !

Tout dépend du programme !

Du haut de ses 36 ans d'expérience au service des gros rouleurs, la Goldwing toise la nouvelle venue allemande avec l'assurance du vieux sage qui sait qu'il a encore quelques longueurs d'avance. Mais boosté par cette nouvelle concurrence, Honda a tout de même réagi et fait d'ailleurs évoluer sa Goldwing 1800 pour 2012 (lire MNC du 21 février 2011).

 Face à face BMW K 1600 GTL vs Honda GL1800 Goldwing : 12 cylindres en Bretonnie !

De son côté, la K1600GTL frappe fort dès son arrivée, mariant avec brio confort et comportement dynamique de haut rang. Un tantinet en retrait sur le plan de l'agrément de conduite en mode balade, surtout pour le passager, l'Allemande pâtit en outre d'une castration française qui ne lui permet pas d'exprimer tout son Kollossal potentiel.

Néanmoins, pour les "moto-touristes" pressés qui souhaiteraient parcourir l'Europe en trois jours, elle s'avère particulièrement intéressante puisque commercialisée à partir de 22 350 € , environ de 24 600 € avec les indispensables packs Sécurité (855 €) et Equipement (1 410 €). Ça fait cher, certes, mais pas tant que çà au vu de son contenu technologique... et surtout du tarif astronomique (28 990 €) de la Goldwing !

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CONDITIONS ET PARCOURS

 
  • K1600GTL d'origine avec 5586 km au compteur
  • GL1800 Goldwing SE d'origine avec 9758 km au compteur
  • Parcours : 1500 km
  • Routes : route, autoroute, Paris et grande banlieue
  • Pneus : Metzeller Roadtec Z8 Interact sur la BMW
    Bridgestone Exedra sur la Honda
  • Conso moy : 7,1 l/100 km (BMW)
    7,4 l/100 km (Honda)
  • Auton moy (avant réserve): 310 km (BMW), 280 km (Honda)
  • Problèmes rencontrés : RAS, hormis le pare-brise de la BMW K 1600 GTL qui présentait des fissures au niveau des fixations. Un souci probablement dû à un vissage exagéré lors du montage car la moto ne vibre pas du tout
 
 
 

POINTS FORTS BMW K 1600 GTL

 
  • Châssis équilibré et efficace
  • Contenu technologique impressionnant
  • Force et rage du 6-en-ligne
 
 
 

POINTS FORTS HONDA GL 1800 GOLDWING

 
  • Confort extraordinaire
  • Rondeur et dispo du Flat-6
  • Facilité de conduite
 
 
 

POINTS FAIBLES BMW K 1600 GTL

 
  • Version française frustante
  • Confort en retrait face à la Gold
  • Manque d'agrément du Ride-by-wire et de la boite
 
 
 

POINTS FAIBLES HONDA GL 1800 GOLDWING

 
  • Châssis à (très) grande vitesse
  • Freinage un peu léger
  • Prix prohibitif
 
 
 
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