Essai comparatif Suzuki GSX-R 600 Vs GSX-R 750 : laquelle choisir ?
Redessinées (un peu), allégées (beaucoup) et optimisées (à la folie !) en 2011, les Suzuki GSX-R 600 et 750 s'affichent au top de leur forme. Pour départager ces deux sportives très proches techniquement, MNC les a opposées sur route et sur circuit. Duel.
Conscients des forces (confortables pour des sportives et motorisation pleine et performante), mais surtout des faiblesses (agilité et efficacité en retrait sur circuit) de ces deux motos calquées sur le même moule, les ingénieurs d'Hamamatsu se sont appliqués à affûter la partie cycle et à éradiquer le relatif embonpoint de leurs célèbres "Gex".
Et les efforts déployés pour remplacer leurs quelques bourrelets par des muscles en béton (ou plutôt en acier !) ont de quoi forcer l'admiration : de respectivement 196 kg et 198 kg tous pleins faits, les GSX-R 600 et 750 passent à 187 kg et 190 kg ! Pour obtenir cet enviable résultat, tout ou presque a été allégé : entre autres l'échappement (-1,1 kg pour la 750 et -1,7 kg pour la 600), le bras oscillant en alu (- 900 g), le châssis périmétrique (-1,35 kg), les très belles jantes en alliage (-550 g) et même l'habillage (-3,4 kg) !
En équipant ses nouveautés 2011 d'une fourche Showa BPF (Big Piston Fork) et d'étriers de freins monoblocs Brembo à fixation radiale, Suzuki a même fait coup double : non seulement l'ensemble dégage dorénavant un fort et flatteur parfum "Racing", mais le train avant de la 600 s'allège au passage de 1,265 kg et de 1,445 kg sur la 750.
En revanche, même si les blocs de 599 et de 750 cc revendiquent plus de coffre à bas et mi-régimes (grâce à l'allégement des pistons et des soupapes, aux profils de cames plus agressifs ou encore à l'allumage dérivé de la MotoGP), leurs valeurs de puissance et de couple restent sensiblement les mêmes qu'auparavant : 125,7 ch et 69,6 Nm pour la 600 et 150 ch et 86,3 Nm pour la 750. Soit 0,7 ch et 1 Nm de mieux pour la première et juste 1,6 Nm de couple en plus pour la seconde. Autant dire pas grand-chose en version libre... et évidemment encore moins en France !
Dès lors, compte tenu de leurs similitudes tant techniques qu'esthétiques (seuls les fourreaux de fourche dorés, quelques autocollants et le nuancier de coloris distinguent la 750 de la 600) et du lissage "naturel" des performances dû au bridage, beaucoup de motards français peuvent hésiter entre les deux... D'autant qu'à 13 499 euros, la GSX-R 750 demande tout de même d'allonger 1500 euros de plus que la GSX-R 600 (11 999 euros).
Cette dépense supplémentaire se justifie-t-elle pour un usage courant sur route et sur piste ? Pour le savoir, la rédaction de MNC a parcouru plus de 800 km de grandes et petites routes, bravé les aléas météos de l'été (fortes chaleurs, orages et pluies...) et poussé les deux sportives Suzuki dans leurs derniers retranchements sur le circuit de Magny-Cours ! Essai comparatif complet.
Toujours aussi constructif Jojo ! Pour moi à la lecture de l'essai j'hésiterai davantage entre la 600 et la 1000. Si des possesseurs de l'une ou l'autre peuvent faire part de leurs expérience ?
@ jackson ... on te dit que la diablesse de daytona est vendue moins chere que cette petit gex .
et la dayto est autrement plus efficace !
donc comme dit jojo " aucunes des deux " car je prends l'anglaise les yeux fermés!
Triumph Daytona R spirit " I tell to you ... ".....
Le meilleur moulin des sportives middle-class et elle surpasse certaines 1000 cm3 ...
A+...VVV...zouc.
P.S. : " La Daytona R est la meilleure sportive du moment ; TOUTES cylindrés confondues ". ( Moto et Motards spécial vacances de ce mois )......
D'accord la daytona a un moteur bien rempli et une très jolie ligne, machine parfaite pour le circuit, par contre pour ce qui est de la route, tous les essais démontrent que ce n'est pas fait pour cela et c'est une vrai torture, sachant que la plupart des machines ne mettront jamais les roues sur un circuit,le choix est tout trouvé, d'autant plus que les suz ont toujours été réputées pour leur relative polyvalence sur route.
Euh zouc j'avais pas vu ton post, il ne faut peut être pas pousser le bouchon trop loin (maurice) car la s1000rr, la gex 1000, la mv, la 1198 etc ce n'est quand même pas du mou de veau!!!
Comme rouge ducat, surtout pas la triumph...il me suffit juste de monter dessus pour savoir que mes os ne vont pas supporter la position très longtemps...allez, pour choisir, une 750 pour la nostalgie, cela me rajeunirait de 26 ans (j'avais eu une des toute première en 1985)
J'adore la 750 !!!
mais comment me separer de ma 1000 RR ?
"THE" référence !
( je n'ai que 61 balais ... )
pour Dimv : j'ai acheté une THUNDERBIRD = j'ai mal au cul dessu au bout de 200 bornes ... je suis bien mieux sur le RR !!!
Pour le clin d'oeil à 1985 et à la fabuleuse 1ère Gex de l'histoire. Moi j'avais opté pour quelque chose qui sortait également de chez Suz qui avait 250cm3 de moins et qui marchait aussi fort avec des trous dans les cylindres !.... Fort non ?
D'ailleurs cette chose étrange et magique je l'ai encore (obliger)!... Elle sommeille dans mon garage à côté de mon 600 GSR de tout les jours ;-)
Pour jaide, je n'ai effectivement que 52 ans mais je n'ai plus envie d'être cassé sur route après 20 ans environ de sportive...plus vraiment la foi :-( pour cela...et pour suzuk, à l'époque , quand j'ai acheté ma gsxr 750, j'attendais comme toi le 5OO RG...mais c'était l'arlésienne pour l'avoir et j'étais à pied depuis janvier, donc achat direct 750 dès que je l'ai découverte...la 500 n'est arrivée à caen qu'en aout de cette année la.
Le 750 est le meilleur choix ! Sans
l'immonde cadre bleu de la version
bleu et blanche elle était mienne. Si
un concessionnaire avait voulu m’en
habiller une noir en bleu et blanc
j’aurai signé. Malgré les défauts connu
comme les durites qu’il faut changer
d’entrée comme sur toutes les GSXR
depuis des lustres. Et les nouveaux
défauts comme cette imitation carbone
on dirait des paniers en osiers peints
en noire mate! Je me console avec un
750 de 85 que je reconstruis et un
cbr1000 pour aller faire les courses :+)
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CONDITIONS ET PARCOURS
Modèles d'origine avec 3896 km (600) et 3250 km (750) au compteur
Parcours : 830 km
Routes : (ville, voies rapides, réseau secondaire
Circuit : 4 sessions de 20 mn à Magny-Cours
Pneus : Bridgestone BT016
Conso GSX-R 600 : de 5,4 à 6,1 l/100 (route) et 7,4 l/100 km (piste)
Conso GSX-R 750 : de 5,1 à 5,8 l/100 (route) et 7,4 l/100 km (piste)
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