Paris - 14/11/2006. À la veille de l'ouverture au public du salon de Milan, les journalistes découvrent les dernières productions italiennes : en 2007, Aprilia investit le secteur des roadsters de moyenne cylindrée et prépare son grand retour en SBK... Présentation !
Du 15 au 19 novembre se tiendra le Salon "EICMA" de Milan. Absents du salon de Cologne qui se déroulait un mois plus tôt (lire Dossier Nouveautés 2007), les constructeurs italiens dévoilent chez eux leurs nouveautés 2007.
Et l'on peut d'ores et déjà tirer un coup de chapeau à Piaggio, qui malgré la santé fragile d'Aprilia continue d'alimenter le Lion et lui permet de poursuivre ses projets : cette année pas moins de quatre nouveautés sont présentées...
La première en est encore au stade de développement mais mérite d'être soulignée : Aprilia prépare en effet son retour en Superbike, grâce à un alléchant V4 de 210 chevaux !
Du Superbike en 2008 ?
Premier 4-cylindres à s'échapper du laboratoire recherche et développement de la petite firme, ce moteur devrait permettre à Aprilia de s'aligner en 2008 en Mondial Superbike. Cela augmenterait la liste des championnats auxquels le constructeur italien participe et dans lesquels "nous avons conquis 32 titres internationaux, dont six cette saison", rappelle fièrement le transalpin.
Reste à savoir quand le projet sera finalisé, et le plus tôt sera le mieux : en 2008, le règlement Superbike restera inchangé mais 2009 pourrait bien voir la cylindrée des bicylindres augmenter (lire Moto-Net du 9 novembre 2006).
Avec une zone rouge culminant à 13 500 tr/min et 210 chevaux en version "Superbike", le nouveau né d'Aprilia ne semble cependant rien avoir à envier aux cadors de la catégorie. Ses culasses ont d'ailleurs été particulièrement étudiées pour représenter un volume minime : l'arbre à came des soupapes d'échappement est entrainé par une cascade de pignons placés au centre du moteur tandis que les soupapes d'admission sont commandées via une distribution par chaine située sur le flanc du moteur. Une configuration étrennée sur les V60 Mille des RSV...
Au final, le V4 16 soupapes à injection électronique Magnetti Marelli serait "plus compact que le V60 Magnesium couramment installé sur les RSV", précise Aprilia, dont le principal défi sera de rendre ce moteur parfaitement fiable et aisément exploitable.
Car on se souvient que sa RS Cube qui regorgeait de puissance n'a jamais brillé en trois saisons de MotoGP, faute de docilité. À l'inverse, sa RSV Mille, moins impressionnante que ses concurrentes en Mondial Superbike, était parvenue à faire trembler ses adversaires au début des années 2000...
Alors le V4 65° Mille - prononcez "Millé" ça fait mieux -, permettra-t-il de redorer le blason d'Aprilia en vitesse 4-temps ? Affaire à suivre !
Se tailler la part du lion...
Avec des tarifs aussi élevés que leurs niveaux d'équipement et de performances, les Tuonos d'Aprilia ne peuvent prétendre inonder le marché comme le font les roadsters 4-cylindres japonais...
C'est pourquoi Aprilia lance une moto plus en rapport avec le marché actuel : du beau, du puissant, mais surtout de l'accessible. Armé de sa nouvelle Shiver 750, le Lion de Noale souhaite donc se tailler sa part du... marché juteux des roadsters de moyenne cylindrée.
Mêlant lignes acérées, équipements dernier cri et solutions simples mais efficaces, le nouveau roadster ne manque pas d'attraits. Son apparence est dans l'air du temps, avec des lignes anguleuses et vives qui devraient séduire grand nombre de motards. Son moteur - un bicylindre en V ouvert à 90° développant 95 ch à 9 000 tr/mn et 81 Nm de couple 2 000 tours plus bas - ne devrait pas non plus déplaire aux plus sportifs.
Commandé par une manette de gaz gérée électroniquement par un système "Ride by Wire", le nouveau moteur devrait offrir des prestations exemplaires sur route tandis que les étriers à fixation radiale - héritage "Racing" des grandes soeurs RSV et Tuono - seront là pour calmer les ardeurs de la bête, ou plutôt de son pilote.
Concernant les suspensions, la fourche inversée de 43 mm et le mono amortisseur simplement fixé au bras oscillant devraient offrir à la nouvelle Shiver 750 un comportement sûr et joueur, un peu à l'image d'une Versys rabaissée (lire Test Moto-Net du 3 octobre 2006).
Enfin, son cadre tubulaire "constitué d'alu et d'acier offre une rigidité et une légèreté importante", prévient Aprilia. Ne reste plus qu'à découvrir le tarif - serait-ce là le hic ? - et la date de sortie de la Shiver... avant de l'essayer !
"Le futur des boites de vitesse"
"Il n'y a jamais eu de révolution technologique aussi innovante chez Aprilia", lance le constructeur ! Sans aller jusqu'à installer une troisième roue sur un deux-roues, Aprilia présente sa NA 850 Mana. Mais si d'aspect, la nouveauté passe pour une moto lambda, il n'en est rien !
L'absence de levier d'embrayage et l'apparition d'un bouton sur le commodo gauche suffit à faire comprendre que la Mana n'est pas une monture comme les autres : contrôlée électroniquement, la transmission de ce roadster offre en effet une relaxation digne de celle d'un scooter... le pilotage d'une vraie moto en plus !
"Trois cartographies pour la transmission automatique et une boîte séquentielle sept vitesses" doivent permettre au pilote de "trouver la meilleure configuration possible, quels que soient le trafic ou les conditions", atteste joyeusement l'italien.
Quelle que soit la vitesse, la transmission automatique CVT stabilise le régime du V2 de 850 cc (16 soupapes simple arbre à came) au plus près des 5 750 tr/mn, valeur à laquelle sont dispensés les 78 Nm de couple. La Mana 850 revendique donc "des accélérations et des reprises incroyables", tout en ménageant les efforts du motard évoluant en centre-ville par exemple.
Sur petite route, le mode "auto" permet de sélectionner à tout moment trois programmes qui lissent plus ou moins les performances du V2 selon les envies ou les besoins : touring, sport ou pluie. Et si les programmations ne conviennent pas au pilote, libre à lui de passer en mode séquentiel.
Après la Yamaha FJR1300 AS (bientôt à l'essai sur Moto-Net), c'est donc au tour de ce nouveau roadster Aprilia d'introduire une nouvelle façon de piloter : du bout des doigts ou au sélecteur, mais sans embrayage !
Enfin, la Mana n'en reste pas là puisque son réservoir d'essence placé sous la selle permet de libérer l'espace au dessus du moteur : mieux que la Scarver de BMW, la Mana avale casque intégral, antivol ou combinaison de pluie. La partie cycle semble également à la hauteur, comme le prouve l'équipement issu de la Shiver : fourche inversée de 43 mm, freins radiaux de 320 mm et monoamortisseur arrière fixé directement sur un bras oscillant en alu.
Pour finir, Aprilia signale également l'arrivée d'une nouvelle motocross lui permettant de consolider sa présence sur le marché off-road. Le bicylindre V2 75° de 450 cc animant avec brio les supermotards et enduros de la marque pourra désormais s'exprimer pleinement grâce à la MXV.
Fred, MotoGP, ça te dis?
Bon, d'accord, c'est pas accessible, mais celui d'Aprilia ne l'est pas encore non plus.
Quant aux japonais, ils n'ont pas forcément un terrain particulier, sur ce plan.
Il y en a pour tout les goûts : du bi, du 4 cylindres, de la transmission automatique... Le 850 MANA(RA) paraît vraiment novateur même si tout le monde n'aimera.pas le concept. Le moteur V2 750 à l'air alléchant sur le papier .. Le choix du 4 cylindres apeut paraître douteux mais d'une part ça semble être le choix d'Aprilia pour revenir en SBK, mais depuis Ducati a prouvé que le bi était toujours compétitif! On a bien MV qui nous a sorti un 4 cylindres sauce italienne, mais c'est bien là que le b^t blesse : MV a sorti un monument en terme d'esthétique. Or si il y a bien une chose qui manque à Aprilia, c'est un vrai style. La Shiver ne me fait pas rêver: pas de personnalité, air de déjà vu, manque de cohérence ... je ne sais pas, elle ne m'attire pas. La Mana, faut attendre de voir la bénace de profil car l'arrière a l'air un poil lourd. Et là je me pose aussi des questions sur l'emplacement retenu pour le réservoir d'essence : est-ce vraiment bon pour l'équilibre de la machine? JE doute...
Nanuk, la moto qui fait peur aux scoters ... Excellent ! Pour le V4 Ducat y parait même qu'il y a des chanceux qui vont rouler sur route ouverte avec ... à 55K€ la sortie de pit-lane...
Quand on connait le coup de dévelopement d'un nouveau moteur (ex: Voxan) on se demande comment il font chez Aprilia: 3 nouveaux moteurs differents sans économie d'échelle...
Vivement la 750 RSV avec le moteur de la Shiver!
Vraiment aprillia surprend on aime le look ou pas on veut du 2 ou 4 cylindres chapeau aprillia le fait pour vous et je suis sûr que ces bécanes seront compétitives(rappelez vous la rsv au débutpuis après d'ailleurs)
ktm sort des sentiers bmw innove ,
guzzi ressucite ducati confirme après le bi entt et sm aprillia novateur
mais gros problème le sav qui jusque là est indigeant
Néanmoins je souhaite beaucoup de succès en compète superbike pour assoir ces modèles
Avec un sabot pour cacher le bas du moteur qui n'est pas très beau et des pots un peu moins gros (chose que je n'aime pas chez Aprilia depuis quelques années d'une facon générale...), elle serait parfaite comme roadster !
Alors l'Aprilia 750 : se sont pas foulés chez Aprilia :
"Son moteur, un bicylindre en V ouvert à 90° - développant 95 chevaux à 9 000 tr/min et
81 Nm, 2 000 tours plus bas - ne sera pas non plus pour déplaire aux plus sportifs."
Hé bien, en 1995, la 748 sortait avec 98 ch (et pas avec les mesures de maintenant, faut en rajouter 7 ou 8 environ, soit autour de 105) et les nouvelles 749 tournent autour de 110.
Alors, certes le moteur est un peu plus coupleux (environ 7.4 ou 7.6 de Nm pour les Ducati) et moins pointu
(régime maxi 9000 trs contre 10500 pour les 748 et 10000 pour les 749), mais bon, ça fait un peu poussif pour un moteur moderne de même architecture (V90°).
Sinon, il doit y avoir de bons composants dessus, bon chassis (c'est de l'Aprilia, hein ...) quant aux formes "à la serpe", c'est tendance, ça peut plaire, les gouts et les couleurs, etc ...
Personnellement, je pense que je ne m'y ferai jamais.
Quant à la Mana, compromis entre Scoot, Moto, etc ..,
j'en parle même pas : rien que le terme "vitesses automatique" ...
J'aime pas les compromis et la polyvalence.
Vous savez où je pense qu'ils peuvent se la mettre ??!!!
Enfin, chacun ses critères ...
La shiver c copie conforme d'une 750 brutale MV AGUSTA, avec une bicylindre certainement mieux adapté à l'usage d'un roadster qu'un 4 en lignes. Quant à la MANA 850, moi qui n'utilise ma Z 750 quasiment que pour la ville, si le prix reste raisonnable (mettons 9.000e vue l'innovation), je signe tout de suite, trop marre de rentrer tous mes rapports entre 2 feux distants de 300 mètres et de trouver le point mort au bout de 2 mn quand le feu passe au vert.
Sinon pour le 4 en V, il est magnifique, et temps mieux si certains constructeurs perpétuent le très haut de gamme (inaccessible à bon nombre d'entre nous), ne serait-ce que pour le plaisir des yeux.
Mouai....bof, le 4 pattes en V si c'est à l'image de ducati avec une commercialisation à plus de 50000 euros, c'est sans intêret, la moto automatique, c'est pas pertinent et le rodster ça risque de ne pas être démocratique...je vais rester "made in japan"...accessible, fiable, joissif, sans prise de tête et populaire...Les européens n'ont pas compris qu'une légende nait dans la rue, pas chez les bobos tant pis pour eux
Erratum de ma part et excuses auprès de Fred. La Desmosedici RR de "route" (si on peut dire) ne dispose pas d'un V4. Il s'agit d'un L4. Seule marque a utiliser cette architectrure. Par contre Ducati n'a pas toujours fait, avant l'apparition cette bête, que des Bi (L2). Ils avaient au début de leur histoire et ce, jusqu'à la fin des années 60, une certaine notoriété avec des Monos de petites (50cc ) ou moyennes cylindrées de l'époque (250,
350, 450cc); L'originalité de la marque en terme de moteur, toujours d'actualité d'ailleurs, qu'est la distribution desmodromique est apparue elle en série en 1968 sur un 250cc. Je ne suis pas un spécialiste Ducati mais il faut reconnaitre que dans son histoire ils ont su innover et présenter des modèles à fort caractères. Aprilia aussi. Mais leur histoire est plus récente n'empêche qu'elle est déjà marquante. Si ca vous intéresse ci-après lien consacré à Ducati et notamment à son histoire et à ses modèles.
http://www.planete-ducati.com/wiki/index.php/Accueil
Moi elles me plaisent bien ces petites Aprilia 750 et 850, par contre tant qu'a pousser le concept de l'utilitaire à boite auto et coffre sur la 850 Mana, je ne comprend pas pourquoi il ont foutu un kit chaine et pas un cardan ou une courroie !
A mon avis, les 95ch et 8,1mkg de la 750 sont bien assez ; pourquoi faire plus alors qu'au dessus il y'a le Tuono ? Ca fait enfin une moto "d'entrée de gamme" à Aprilia qui commançait ne proposait pas grand chose en dessous de 1000cc jusque là (à part la Pégaso 650). Ca devrait etre une moto de belle facture pour commencer à se faire aux roadsters "sportifs" sans avoir à se saigner, ni à se faire peur avec 140ch.
ça y est !!! enfin !!!
Une marque l'a fait, la moto dont je n'osais presque plus rêver ... Un roadster VTwin 750 de 90-100 ch, un truc léger, qui tient le parquet, que t'as pas besoin de débrider pour avoir des sensations, avec une puissance suffisante et à la mesure de nos conditions de circulations... Et la gueule de la Shiver n'est même pas pourrie ! elle ressemble bien un peu au SV, ER6, ou encore à la Brutale (tant mieux...), mais bon elle a suffisammment de personnalité. Vivement que j'ai les thunes ... je crois que je vais commettre un ptit braquage, comme dans le bon vieux temps ... héhé !
Trop génial. Enfin du vrai roadster sportif bi cylindre. Deplus venant d'aprilia, il est a parié que la parti cycle va étre au diapason.
Je commence à faire mes économies.
Il est beau ce V4 ! Ce sera enfin une arme pour le SBK. Y'a qu'un seul V2 qui arrive à tenir, et c'est la version usine, avec Bayliss uniquement : les autres équipes ducat' sont à la ramasse. Je n'achèterai surement pas pour la route, j'préfère le twin.
La Shiver 750, voilà une moto spécialement pour la France, avec du couple. A voir en vrai, à essayer, et je sens que je vais me régaler. Le moteur me semble être dérivé du 1200 moto morini (même groupe piaggio), au moins ça limitera les couts.
En revanche, le 850 me laisse perplexe, et le moteur semble nouveau (vu le carter) et "maison" vu la forme des culasses...
J'vous trouve bien acides dans vos commentaires, y'a trop de RSV/Falco qui vous ont pourris ?
Forza aprilia, avec des super chassis et des moteurs qui envoient le paté, avec des morceaux de gras !-D
Voila de bonnes nouvelles,qui vont redorer le blason d'Aprilia.Car leurs machines sont de bons produits en terme de fiabilité, tenue de route , esthetique, finition et plaisir de piloter.Le seul Hic est le nombre de conscessions insuffisantes en france et le desolant SAv ou service commerciale inexistant !meme pour un filtre a air il faut commander, pour une poignée de frein, non dispo, meme sur commande pas de délais.Et c'est sur ce terrain qu'Aprilia doit le plus travailler,Au lieu de sortir plein de machine alléchante que l'on aura du mal a faire entretenir faute d'agent ou de logistique de la maison mere !
Bonjour
Très beau moteur comme d'habitude!
Mais attention au SAV d'APRILIA qui ne vaut rien.Exemple, je suis en attente d un reservoir d huile depuis 6 mois pour une falco neuve achetee debut d année et depuis cet été pour une bulle et des clignotant!
Conclusion les motos sont superbes mais pourvu de ne pas avoir besoin du SAV pour quoique ce soit!!
Et bé voilà...c'est chère et avec les emmerdes qui vont avec (SAV)...et puis franchement une ER6N (5900euros) ou une SV (5400 euros en promo actuellement modèle 2006)fait autant d'effet avec une efficacité réelle,avec 3000 euros en moins à l'achat ou 3000 euros pour l'accessoiriser et la booster....la prétention et l'arrogance en moins...allez tchao...mon choix est déjà fait et il sera blanc avec un soleil rouge, je ne trahis pas les marques qui ont toujours accompagné ma vie de motard
Enfin un sv,avec 3000€ d'accessoires,ça restera toujours un sv. Je sais de quoi je parle,j'en ai eu un. Je ne renie pas cette moto,que j'ai adoré,mais là,on ne joue pas dans la meme cour...
Ce ci dit l'italie est une grande nation de la tomo avec plein de passionés et je ne dis qu'un jour...quand j'aurais vieilli et que le budget le permettra car avec 50 000 km/an je n'achète que du neuf
Je suis content de voir Aprilia se réveiller. Mais leurs nouveautés ressemblent tout de même trop à un "copier-coller" des autres constructeurs Italiens. Ca fait limite "plagiat" et une marque comme Aprilia se doit de faire mieux. Quand on pense aux capacités de leur centre R&D, ce qu'ils montrent en piste (en 2temps), ils se doivent d'être plus original, d'avoir leur prope personnalité, sans trop d'exentricité.Je pense que leur survie, leur avenir se situe là, car leur image reste forte...
Bonne route à tous
La shiver, un moteur prometteur, mais c'est un plagiat de la ER6n, avec un phare de fazer d'inspiration MV Brutale. Bof! d'accord avec Capone, ayant eu une sv(achetée à sa sortie en 01/1999), j'en ai rêvé aussi, de la même en 750 avec une meilleure partie cycle. Mais l'esthétique, franchement, pas terrible. Dommage, décevant pour des italiens habituellement maitre en design.
Vous me faite délirer avec vos commentaires sur l'esthétique qui ressemble a une ou l'autre. Il faut arreter de délirer, a chaque nouvelle machine il y as un peu des précédentes, surtout dans un roadster ou il y a trés peu de place pour le désign car c'est avant tout un moteur et 2 roues.
Je trouve que le concepte de la SHIVER est excellent (enfin un vrai roaster sportif et en plus bi), et on ne peu pas le comparer au autre roadster 600/750 jap actuelle, qui sont de gamme inférieur. Alors l'écart de prix est tout a fait logique, sinon comment justifié les 5000€ d'écart entre fz6/r6 ou cbr/hornet ou gsxr/gsr qui reprennent les méme moteurs.
Très fière sachant que je travail sur se produit a magneti marelli à Argentan dans l'Orne (dpt 61) et j'espère qu'ils en feront d'autre des moteurs comme celui-ci. longue vie a magneti et a aprilia.
(avec un seul T a MAGNETI pour Matthieu BRETILLE)
Tout à fait d'accord avec pierre pr la Shiver... Je la trouve superbe, le feu avant semble taillé dans la masse (absence de contour). Ca respire la qualité, ya qu'à comparé les clignos par rapport aux jap, ya pas photo, les pots sont superbes (au moins ça fait pas pot de mobylette comme ils font maintenant)... J'ai hâte d'aller essayer ça!!!
Pierre, il est toujours possible d'innover en matière de design mais ça a un cout et c'est plus risqué que de copier les autres, c'est et c'est pour ça que la majorité de la production actuelle se ressemble. Mais regarde une mostro, une speed triple, une tuono, superduke, une 916...
Toute des machines reconnaissable et à forte identité, donc c'est possible.
Bonne route à tous.
Je pense qu'une partie d'entre-vous ne
devrait meme pas poster car de toutes
façons, ils sont contre la modernité,
tout ce qui fait que la techno avance...
Restez dans vos chaumières avec vos
japonaises sans âme et laisser donc la
place à ceux qui font de véritables
commentaires. Même pas besoin de
les citer, ils se reconnaitront...
Sinon, voilà une marque bien
ambitieuse et qui a grillé tous les
autres grands (Yamaha n'a pas pris
assez de risque avec son AS,
dommage) Sur qu'ils vont accélerer le
mouvement maintenant car j'ai testé la
FJR AS et le grand regret sur cette
moto, c'est qu'il lui manque le mode
tout automatique. Sinon, pour le 750,
les lignes sont intéressantes et la fiche
technique promet de belles
sensations. Attendez de l'essayer
avant de la pourrir. Allez appel de
phare et sans rancune. Vive
l'authenticité et l'originalité
européenne... Je vous laisse imaginer
la suite
Tout juste sorti du salon de la moto de Marseille (minable d'ailleurs), la Shiver est annoncée d'ici 2,3 mois et la mana en octobre.
Bref, la précision habituelle de la part d'Aprilia qui se calque sur les jeux vidéo pour repousser sans cesse la sortie de ses produits et laisser les clients potentiels dans un flou total.
Savent même pas si l'ABS sera dispo sur les bécanes ...
Pascal: j'a reçu un mail d'Aprilia Italie, la Mana abs est pr décembre 2008 en France :-)
Et pour ce qui est de la commande de pièces, que ceux qui habitent près de la Belgique n'hésitent pas à y commander . Le réseau (et Piaggio en général) y semble bcp plus efficace...
V à tous
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NOUVEAUTÉS 2007
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