Essai comparatif Kawasaki Z750, Suzuki GSR 750 et Yamaha FZ8 : la guerre des roadsters
Lentement mais sûrement, la résistance nippone s'organise afin de bouter la Z750 hors de son trône : déjà menacée par la Yamaha FZ8, la Zed doit dorénavant contrer l'offensive de la Suzuki GSR 750. Un combat arbitré par MNC : essai comparatif.
Dans le sillage de Yamaha et de sa FZ8, la Suzuki GSR 750 vient (enfin !) chasser sur les terres de la référence du marché français depuis 2005 : l'incontournable Kawasaki Z750.
Troisième - et a priori dernier - constructeur japonais à investir le créneau des roadsters "sept et demi" - dans la mesure où lancer une Hornet 750 ne ferait pas partie des plans Honda -, Suzuki aurait pourtant pu être le premier à réagir face à l'insolent succès de la "Zed" : il lui suffisait d'insérer l'excellent quatre-cylindres de la GSX-R 750 dans un châssis de 600 GSR, et le tour était joué !
Mais le marketing a ses raisons que la raison, parfois, semble ignorer… quand bien même Kawasaki écoule sa Z750 par containers entiers depuis sa sortie fin 2003 (plus de 125 000 ventes en Europe !) et que les Street Triple, F800R et autres Monster connaissent un succès grandissant !
Cette étonnante passivité ne saurait se justifier par la seule volonté de prendre le temps de répliquer avec panache, en concevant une moto dont l'originalité des lignes et le niveau de technicité renverraient la Z750 au rang d'antiquité. Car malgré leurs statuts de nouveautés 2010 et 2011, ni la FZ8 ni la GSR 750 ne s'écartent réellement des sentiers battus par Kawasaki depuis bientôt huit ans (lire notamment notre Duel Z750 Vs FZ8 et notre Essai de la GSR 750).
Ce constat est d'autant plus flagrant lorsque ces trois roadsters japonais partagent la même couleur de robe, à l'image de ce comparatif placé sous le signe du blanc ! Le manque d'audace des challengers, tant esthétiquement que techniquement, saute alors immanquablement aux yeux...
Cloner n'est pas jouer...
Prenez la FZ8 : véritable clone de la FZ1 dont le quatre-cylindres en ligne aurait simplement été "dégonflé" à 779 cc, la Yamaha ne s'en distingue que par son optique avant de forme oblongue (très inspirée des XJ6), sa volumineuse sortie d'échappement (très inspirée d'un modeste tuyau de poêle) et sa jolie fourche Showa anodisée.
De fait, si le coup de crayon du roadster aux diapasons s'écarte le plus sensiblement des lignes tout en angles vifs et assurément manga de la Z750, son absence d'originalité esthétique évoque un irrépressible sentiment de déjà vu…
En revanche, avec sa palanquée de belles pièces soigneusement confectionnées, cette même FZ8 flatte la rétine et l'ego : son impressionnant châssis en aluminium (en acier sur la Z750 et la GSR 750) en impose, tandis que son superbe bras oscillant et ses étriers monoblocs quatre pistons empruntés à la FZ1 n'ont aucun mal à éclipser les banals éléments de section carré et les étriers à deux pistons juxtaposés de ses rivales.
Dans ce domaine, la dernière arrivée est la moins bien servie : alors que la GSR 600 affichait une partie cycle en alu digne d'une sportive, des étriers quatre pistons, une fourche de 43 mm de diamètre et deux originaux silencieux sous la selle, sa remplaçante donne dans le "low cost" avec son châssis en acier, ses freins de Gladius, sa fourche non réglable de 41 mm et son "traditionnel" échappement latéral...
Hélas, il n'y a pas que sur l'équipement que Suzuki a cherché à faire des économies : le degré de finition de la GSR 750 est très largement en dessous de celui de la Z750 - très convenable depuis sa refonte en 2007 - et a fortiori à des années lumières de la qualité de réalisation apportée à la FZ8. Ses soudures grossières et son réseau électrique mal camouflé font tâche, tout comme l'espace béant laissé entre le cadre double poutre et le bloc 749 cc de la GSX-R 2005...
Pour séduire, la GSR 750 devra donc miser sur son look anguleux plutôt réussi et sur son aspect compact et ramassé sur l'avant, même si l'un comme l'autre ne tranchent guère avec la Z750 : de profil, les deux nippones se ressemblent comme deux grains de riz avec leur coque arrière fine et surélevée, leur réservoir ventru et leurs écopes de radiateur taillées en pointe.
Un coup d'oeil plus approfondi révèle bien de nombreuses différences d'ordre "cosmétique", à l'image des disques à pétales très réussis et des clignotants blancs de la Zed, ou du phare avant surmonté d'une casquette noire et entouré de veilleuses bleues sur la GSR 750. Mais le moins que l'on puisse dire, c'est que les designers Suzuki n'ont pas pris trop de risques !
Bon ben j' espère pour Kawa (qui reste ma marque preferée) qu' ils sont en train de plancher sur une nouvelle Z750... en partant d' une feuille blanche.Voire une Z800 ! Et le top ce serait une déclinaison Z750 SX ! Là je suis preneur !
Quelle audace de la part des designers, de près ou de loin elles se ressemblent vachement.mais soyons honnête c'est kawa qui a lancé le mode manga, les autres des copieurs.suz peut continuer à se faire du soucis,attendre si longtemps pour pondre ça, avec cadre acier, bout de tube carré pour le bras etc,pas de poignée, mais à un tarif au niveau des autres. notez que de la 4eme place où il est descendu il peut encore faire plus fort. kawa peut dormir tranquille.
Je vais la tester samedi. Mais bizarrement ça sent un peu l'arnaque.Mettre autant d'année (presque 8 ans) pour fabriquer un copie de la "Z", surtout que le moteur de base à déjà 6 ans. Avec du matériel un un peu cheap. C'est chelou... Bon j'avoue quand même qu'ils ont un bon coup de crayon, mais quand même...
Et bien au vu de tous ca moi je le garde mon z!! Contrairement a ce qui est écrit j'ai trouvé les réglages de suspension assez réactifs et avec des pneu adapté elle ne va pas si mal!! Malgré toutes les critiques qu'on peux en faire je trouve que c'est une excellante moto quand on ne s'appel pas Valentino Rossi
Il y a des trucs que j'ai du mal à comprendre.
- Le moteur est le plus moderne des 3 (issu des GSX-R750, FZ1 pour la FZ8 et ZX 9R pour la Z750).
- Les suspensions sont les plus efficaces et donc certainement les plus cheres des 3.
- La consommation est celle d'un chameau, (bizarre que vous n'en parliez pas d'ailleurs) l'injection est donc plutôt bien géré.
- le tableau de bord est le plus complet des 3.
Malgré toutes ces qualités évidentes, la Suz devrait être la moins chère? J'ai beau cherché, toujours pas compris.
Ah oui, elle un cadre en acier quand la Yam a un cadre en alu. Tu parles, la Yam est la plus lourde et la moins précise. Super l'apport de l'aluminium!
Xxxav', j'ai essayé la Z750. C'est une daube. Garde la. La première version était bizarrement même moins mauvaise que la dernière.
@+
BIn si y zen parle de la conso Louis Bel : l'article dit même que malgré son rendement supérieur, la GSR est la plus sobre des trois. Quand à dire que son moteur est le plus récent, c oublier un peu vite que celui de la FZ8 est issu de la R1 2008, comme cela est aussi précisé ! Maintenant, moi aussi j'aurais aimé que Suzuki fasse un petit effort côté prix, car pour l'avoir vue en vrai chez mon concess', faut avouer que le style ne se démarque pas... contrairement à la finition qui est en dessous d'un z. Or, l'argument massu des Suzuki a toujours été leur prix hypers attractifs : pkoi croi tu que les bandits se vendent autant ?
Le moteur de la FZ8 n'est pas issu de la R1 2008 puisque issu de celui de la FZ1. Je persiste. Celui de la GSR est le plus récent.
Tout ce que je voulais dire, c'est que le prix n'est pas seulement justifié par la finition. La qualité de l'équipement compte et pas qu'un peu! Je ne pense pas que la GSR devrait être moins chere que les 2 autres.
Quant à l'argument prix des Suz, ca ne fonctionne plus.
1 Les motards sont plus agés avec un meilleur pouvoir d'achat. Ils sont donc prêt à dépenser un peu plus(Suz a choisi de bien équipé la GSR, Yam de bien finir la FZ8, il y en a pour tous les goûts).
2 Les Suz ne sont plus moins cheres que les autres Jap. Suffit de regarder les tarifs. Tous les Jap font des promos aujourd'hui. L'argument tarif ne suffit plus pour se démarquer.
Bon allez quel baril prendrez-vous? y a t-il la fonction anti redéposition de la concurrence? même avec un noeud au milieu va t-elle accélérer plus fort? Le choix est cornélien. Non je rigole. Quand on aime, voilà des motos puissantes et pas ennuyeuses sauf qu'il y a plus pratique. Ma préférence irait à la suz si la finition était meilleure, sinon je trouve que la fz8 constitue un compromis intéressant. A les essayer (ainsi que les européennes) afin de les départager en fonction de ses besoins personnels.
Toute les motos sont bonnes , voir excellentes de nos jours pour flaner , se ballader , se trainer ... Mais pour arsouiller avec les potes sans trop se faire peur alors là , toutes meules ne se valent pas croyez moi !
Flatuiniendu971
une f800r pour l'avoir essayé le meme jour q'une triple une gsr750 et une z750(j'ai fait la tournée des concessions dans la meme journée)je ne vois pas comment on peux comparer une f800r avec les 3 autres motos citées... et vu le prix de la moto sans option quand on connait le prix des options chez bmw tu te retrouve a pouvoir acheter une street tripleR qui est quand meme bien mieux a mon gout.
Tu fais bien de préciser ton goût Funky, car avec la F800r nous sommes bien dans la même catégorie, bien que le moteur ne soit pas aussi sportif ni puissant. Mais le bicylindre en ligne à la fois vif et doux permet de compenser cela, avec une partie cycle longue et facile, très agréable aussi tout comme le moteur en conduite sportive. Moi aussi j'ai essayé récemment la 675, la fz8 et la gsr. D'abord sur ces 3 machines le confort n'est pas aussi évident que sur la BM, et ensuite en conduite sportive, l'allemande est loin d'être ridicule, et très agréable je le répète, avec un comportement et un freinage au dessus de tout soupçon. Quant à la version avec options comprises, elle est encore en promo à 8000e si je ne me trompe. Enfin avec celle-là au moins vous pourrez l'équiper comme une moto polyvalente sans paraitre complètement ridicule. C'est une bonne affaire au contraire.
Que la fz8 n'est pas précise n importe quoi avec ma
brell de fz8 a par sur les lignes droites ou ses super
motards du dimanche (qui se prend pour rossi avec
des 1000 de toutes marques et qui accélére comme
des abrutis je suis derrière mais dés que l' on
passe sur les route de l arrière pays 1000 gsxr ou
se que vous voulais avec un bon pilote qui aime
frotté ses calles pied dans les courbes avec
beaucoup de modesti j'arrive a etre devant trés
souvant et je ne suis pas rossi et on n'a meme avec
les poto enchangé les bécanne est la fz8 est toujour
devant le pilote ses vrais est trés important mais la
ses vraiment la bécanne qui permais sa elle a un
comportement en courbe exelent on passe
beaucoup plus vite qu'un 1000 (depuis que j'ais du
ohlins )
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CONDITIONS ET PARCOURS
Modèles d'origine avec 2640 km (Z750), 1191 km (GSR 750) et 3512 km (FZ8)
Parcours : 450 km
Routes : départementales, nationales, ville et voies rapides
Pneus : Michelin Pilot Power 2 CT (Z750), Bridgestone BT-016R (GSR750) et Michelin Pilot Road 3 (FZ8)
Consos moyennes : de 5,8 à 6,8 l/100 km (Z750), de 5,2 à 6,6 l/100 km (GSR 750) et de 6,1 à 6,6 l/100 km (FZ8)
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