Essai comparatif Africa Twin Vs Tiger 800 XCX et R1200GS : Honda fait le grand écart

P6x formidable !!! j'ai toujours adoré cette petite machine, avec des segments et pistons sans trop de jeu, et des pots avec chicanes, sont bruit dans les tours est magnifique, sa ligne superbe, sont moteur et ses carbus pas dans "le bon sens"...l'époque où Suz faisait de sacrées bécanes.... encore merci!

Rene : j'ai pensé comme vous, il faudrait juger sur un moteur libéré. Il m'est arrivé d'essayer des bécanes quasi-neuves, puis de les reprendre avec 10 000 grattes au compteur… ce n'était plus la même brêle ! Mais pour moi, c'est la Tiger, c'est net…

Non, les plastiques de mauvaises qualité, c'est fait exprès. Comme certains plastiques chez Bmw.

Je l'ai vu et c'est une belle machine. Maintenant pour ceux qui l'ont vu et à moto net : Avez vous remarqué au niveau des flancs avant la petite partie en plastique brut, est-elle nickel sur les modèles que vous avez vu car sur les deux Africa neuve de la concession j'ai remarqué qu'ils n'étaient pas nickel, plutôt de piètre qualité ( à moins que ça ne soit fait exprès ?).

@ P6x...... si un jour je me décide à acheter une moto ancienne, ce sera une 500 XT premier modèle de 1976, en version US si possible.....bref, comme celle que je possédais en 1976!

46QDO, NAPO1, Armand Carulla, si le cœur vous en dit, en voici une dizaine en vente aux USA! http://www.findavehicle.net/used/suzuki-t125-stinger Certaines sont candidates pour un projet de restauration, d'autres roulent. N’êtes vous pas tentes?

46QDO, elle s'appelle "Stinger" aux USA, et en voila une restaurée qui va vous faire saliver.... https://www.youtube.com/watch?v=EGhYNYCNjPE

@ 46QDO.......elle m'avait fait bien rêver cette Suzuki Flying Léopard avec ses deux pots relevés.....une finesse incroyable dans son design!

MAGNIFIQUE P6x !! si jamais tu trouves la même avec une SUZUKI 125 Léopard (avec les pots relevés)..n'hésite pas !!

En fait Tony je pense qu'il est intéressant sur un même type de moto de faire des comparatifs "horizontaux" (même type avec cylindrée comparable), et "verticaux" (même type avec cylindrées différentes). Après le problème est de savoir ce que l'on met dedans.

De fait Honda a créé un modèle intermédiaire, avant même de parler de compromis.

ils ont vraiment mis le paquet on dirai la sortie d un nouvel iphone lol

Ca c'est ton côté sympathique Tony ;) Je rigole :)

Je fais partie des imbéciles qui n'ont pas encore saisi la finesse du comparatif; situer un moyen entre un petit et un gros, on sait le faire d'instinct, mais quel intérêt ?

Elle est aussi arrivée chez nous avec le responsable de la concession locale à son guidon depuis Barcelone avec 1620 kms au compteur!...... Visiblement, il n'y a pas d'option poignées chauffantes car il avait bricolé des manchons Tucano pour supporter les conditions hivernales du roulage. Grosso modo, il a beaucoup apprécié son efficacité off-road lors de la présentation à Barcelone, il a aimé un moteur très réactif et il n'avait pas mal aux fesses à son arrivée. Il n'a pas laissé entrevoir de défauts, mais c'est un peu normal dans sa position, on le comprend. On est très bien installé à son guidon avec une position idéale pour abattre de la borne, elle est très légère à manipuler et les suspensions sont vraiment pullman. Le bruit du twin est sympa et laisse entrevoir des montées en régime très vives, un peu à la façon des gros moteurs de la gamme cross. Personnellement, j'ai beaucoup aimé la version DCT en gris métallisé très sobre qui était dévoilée à l'arrivée de celle qui avait fait la route; celle-ci était plus flashy en rouge et blanc avec sacoches et top- case ainsi qu'un crash-bar......Ne reste plus qu'à l'essayer la semaine prochaine!...... Elle a l'allure d'un vrai trail contrairement à la majorité des gros trails actuels et la finition est léchée!

Ces machines sont très differentes, merci pour ce test qui permets d étalonner l'AT pour reprendre HOPKINS,mais j'aurai préférer un comparatif de tout les trails avec une roue avant de 21P car pour moi cela change complètement la philosophie d'une moto, entre 19 et 21 a l avant car on fera jamais de miracle sur route avec 21 et dans le sable avec 19 non plus...

Pardon, je me suis trompe, pas la YAS1, mais la Yamaha AS1C; j'en ai déniché une sur YouTube https://www.youtube.com/watch?v=6ekS28GncAw

@Armand Carulla: YAS1 pour etre encore plus specifique! j'abonde dans ton sens. Rien ne vaut un moteur a cylindre(s) a trous!

pas assez cher , mon fils.

Bon je rentre juste de la concession Honda ou deux nouvelles Africa étaient présenté à côté de deux 750 Africa (RD03 & RD07). Je peux donc être objectif : C'est une belle (très belle) moto y'a rien à dire la dessus mais car il y a un mais, je ne changerai pas ma GSA contre cette nouvelle Africa ,non pas parce qu'elle est moins bien mais moins adapté que ma GSA pour mon utilisation personnelle. Elle fera des heureux à n'en pas douter.

@ Ber83..... certainement intéressant ce comparo avec la 1050 KTM, mais une KTM reste une KTM avec un réseau moins développé que celui d'Honda, plus de sportivité même si le moteur est de la même puissance mais il est castré et non pas développé comme celui de la Honda dans une configuration de puissance contenue mais avec un réel agrément aux allures usuelles.....Mais, on pourra hésiter, c'est certain, entre ces deux montures!

Oui c'est ce que j'avais écrit aussi dans mes premiers posts au sujet de l'AF, la 1050 adventure voilà une concurrente directe, ça permettrait aussi d'en savoir plus sur la plutôt belle KTM.

Vous savez peut-être pas chez moto- net.com qu'il existe un trail se nommant KTM 1050, c'est surement avec celle-la que vous devriez faire votre comparo car c'est la concurrente directe de l'AF. Mais rien en vue, c'est bien dommage. Honda ne veut pas ??? ou c'est Ktm qui a peur ??? V+

Pour ceux qui n'ont lu que l'article ;) voilà ce qui est dit dans le résumé positif:"Equilibre et amortissement bluffant, Polyvalence "route-ville-autoroute-chemins", Moteur souple, sobre et vivant". Ca me va déjà bien. Quand au manque de punch sous 4000trs, faut voir dans le temps avec le nouveau bicylindre bien rodé... Juste envie de l'essayer cette grande bécane.

Alors là, alors là Napo tu me vexes, sache que je ne ment jamais surtout quand ont parle de la moto la plusmieux du monde !

@ Mumu07...... les valises et le top- case étaient remplies de sardines de Marseille...... ceci dit une GSA est pratiquement aussi lourde qu'une RT et ne sont pas loin des trois quintaux toutes les deux!

Je viens d'avoir mon pote au téléphone, ferrailleur a Marseille, il a une GS adventure 2015 full options, il a controler sur sa bascule, valises et tape case en place = 302 kilos !

@Guzz, apparement 238kg est le poids d'une GS1200 sans ESA

@ Armand carulla......Cette 1200 Explorer dont tu es l'heureux possesseur, je l'ai encore plus essayée que la 800 XC pour la bonne raison qu'elle devait succéder à mon actuelle 1200 RT à défaut de la 1200 Trophy vraiment trop lourde pour moi et trop linéaire en sensation moteur. Hélas cette Explorer je ne la trouve pas plus maniable que ma 12 RT sans en avoir tous les avantages; en fait c'est une excellente GT que cette Explorer,surtout pour le nouveau modèle qui va sortir en Mars, intelligemment remanié par Triumph avec quelques options qui en feront une routière parfaite mais qui hélas ne mérite aucunement l'appellation trail. J'avais déjà fait cette erreur en 1994 lorsque j'avais acheté la 900 Tiger à sa sortie qui me ravissait par sa motorisation mais qui n'avait aucune aptitude à l'off-road. En cela, la 1200 GS est une alternative trail à une 1200 RT, de par un poids moindre et un équipement ad-hoc. Pour mon cas personnel qui souhaite une moto plus légère avec des aptitudes off-road tout en ayant une motorisation bien adaptée à un usage quotidien, la nouvelle Africa Twin s'avère à priori comme une évidence.....à confirmer bien entendu par un essai!

A Armand. Sans repartir dans un débat stérile et sans fin, la GS reste la référence et la meilleure vente de loin sur ce segment.Donc sa place est logique ici.Un comparo avec Triumph et Ktm serait aussi judicieux et vraiment intéressant mais dans un esprit différent de comparaison dans une même catégorie.

Je suis toujours aussi surpris de voir le poids annoncé de la 1200GS! 238kg avec les pleins pour un engin à cardan, ils doivent avoir les mêmes instruments de mesure que chez VW!!

Tres bonne idée Moto-net de comparer ces modèles pour "étalonner" la Honda en tant que modèle intermédiaire sur le marché des trails, comme le dit si bien Casey Modo ( le bossu?) ;) ......Soit dit en passant, pour ceux qui n'ont pas compris l'esprit de ce comparatif......le moteur n'étant qu'un des éléments du sujet.

160 ch sur un trail ça ne sert strictement à rien ! 80/90ch sur un 800, 100/110 ch sur un 1000 et 120/130 ch sur un 1200 c'est amplement suffisant. Au dessus ça n'est qu'une course inutile à la puissance: Hé les gars, on parle de trail/Maxi trail pas d'hyper sport...

GZ910, tu as volontairement tronqué le paragraphe concernant le moteur pour servir ton aveuglement : le voici en entier, avec notamment la phrase insistant sur la différence de cylindrée. "Enfin, dernier domaine sur lequel l'Africa Twin et la Tiger 800XCX ne peuvent lutter face à l'infernale R 1200 GS : le moteur. Plein comme un oeuf et incroyablement vif à prendre ses tours - presque nerveux -, le "Flotte- twin" ne fait qu'une bouchée du twin parallèle de la Honda et du 3-cylindres de la Triumph. Logique, compte tenu de sa cylindrée supérieure (370cc de plus que la Tiger !)." Par ailleurs, je trouve amusant que tous les râleurs ne se focalisent que sjr la GS, alors que la star du comparo est l'Africa Twin. La BMW et la Tiger 800 sont utilisées pour étalonner cette nouveauté "intermédiaire" sur le marché des trails, comme expliqué dès l'introduction. Perso, je trouve aussi ce comparatif très instructif, ne serais-ce que pour y avoir découvert que la Honda prend cher en moteur face à la Tiger...

Merci MNC pour ce comparo judicieux qui permet de situer cette Africa Twin qui tente une synthèse qui n'existait plus sur le marché (a part peut être la V Strom 1000)... C'est ce qui fait tout son intérêt Par contre je crois que vous avez fait de l'humour involontaire en affublant cette Africa Twin de coloris "HCR". Ce ne serait pas plutot HRC, parce que le HCR c'est le Haut Comité aux Réfugiés!! Je sais que Honda est à la rue sur le Dakar 2016 mais quand même...

Je cite moto net: " le moteur de la 800 tiger ne peu lutter (!!) avec " l'infernal" bmw 1200... Pourquoi pas une petite comparaison du moteur infernal avec un 1290 Ktm ? Quel pantalonnade cet article.

Cette Honda semble avoir de bonne qualités , mais aussi quelques défauts. Par contre une chose qui reste bien spécifique à Honda c'est le moteur: toujours très bon mais toujours manquant de vie comparé à la concurrence.Personnellement ce n'est pas rédhibitoire de mon point de vue par contre pour les motards les plus pointu cela peu effectivement constituer un frein. Bref l'Africa est bien née , son prix d'attaque est on dira pas trop mal placé sauf que certaines options indispensables sur un trail fâches et vont vite faire grimper la note (voulu ou fausse note pour Honda ?). Je vais la voire cette après midi car avec mon mètre 92 j'ai souvent été surpris entre ce qui est écrit et mon ressenti perso , la Crosstourer en fut le parfait exemple de mauvaise surprise une fois monté dessus.

Mais quelle idée de comparer une 800,1000 et 1200!!! Comparons plutôt la Honda avec la 1000 Kawa ou Suzuk.Vraiment une drôle d'idée sans lire l'article je donne la 1200 gs gagnante...Mais bon ..ça c'est mon point de vue. Bonne route et prudence

Idem pour moi! C'est exactement entre ces moto que j'hésite + la vstrom1000 et la versys 1000!!

Au contraire, je trouve le comparatif très judicieux......cette nouvelle Africa Twin est un produit qui fera autant hésiter un acheteur potentiel de la Triumph 800 XC que celui d'une 1200 GS. C'est un nouveau produit à la croisée des chemins. Pour avoir essayé longuement la Triumph 800 XC et encore plus longuement la 1200 GSLC, mon choix se portait clairement sur la BM pour ses qualités de confort supérieures et des sensations moteurs de bicylindre. Le trois pattes de la Triumph, au demeurant excellent, m'enthousiasme beaucoup moins dans un usage trail, d'autant qu'il a un centre de gravité haut placé. Cette Africa Twin, en lisant ce comparatif est un savant mélange de ces deux motos qui en ferait une moto idéale d'un point de vue trail. Faut bien se dire que cette nouvelle AT va puiser sa clientèle dans le vivier des proprios de la reine actuelle, je cite la 1200GS et en ce sens le comparo de MNC est fort pertinent. Ceux qui critiquent n'ont sans doute jamais eu de trail!.......de la part d'un motard grand amateur de trails de la 125 à la 1200, depuis plus de quatre décennies!......Donc bravo à MNC pour ce superbe comparatif!