Essai comparatif Africa Twin Vs Tiger 800 XCX et R1200GS : Honda fait le grand écart

Ton essai Napo me met l'eau à la bouche et je ne manquerai pas d'aller vérifier tes dires; mais le changement de moto n'est pas pour moi à l'ordre du jour sur le plan budgétaire (je finis ma maison pour la retraite) sinon, j'aurais pu craquer cette année.

@Napo, te fatigue pas ......, il y en aura toujours un pour que ..... ou oui mais elle n'as pas de ...... ou tout simplement que tous les journaleux et testeurs sont des vendus !, dans sa catégorie 800>1000 le new Africa offre beaucoups de choses que les autres non pas, a savoir, un joli look vintage de vrai trail, une taille mannequin et un poids contenu qui lui procure une agilité hors pair, une boite robotisée multi-usages unique qui offre un confort de conduite royale et pour finir un réseau de concessionnaires très important est sain !, perso ces gros trails ne m'intéresse pas, mais j'ai hâte d'aller essayer ce new bi 1000cc équipée de la boite DCT.

@Napo, te fatigue pas ......, il y en aura toujours pour dire que ....., oui oui mais elle ......, dans sa catégorie 800>1000 l'Africa offre beaucoups de choses que les autres non pas, loook de vrai trail, t

....vache !!...essayer une moto avec JMB !!... faut pas être manchot si on veut pas avoir la honte de sa vie, en le retrouvant en haut du col, moteur juste tiède !!!

@ Doidonneur.....Je me dois rétablir la vérité concernant les repose-pieds de l'Africa Twin qui frotteraient.....après une enquête approfondie auprès de l'intéressé, il fallait entendre que c'était le bout des bottes qui frottait dans les lacets qui grimpaient les 1236 mètres du Montserrat près de Barcelone L'intéressé a toutefois jugé utile de préciser qu'il était dans le groupe du célèbre Jean-Michel Bayle himself.......Ils n'ont pas amusé le terrain et le "Jean-Mi" s'est livré à un festival de pilotage avec l'Africa qui est resté gravé dans sa mémoire.....Maintenant, la question est de savoir si Jean-Mi a raclé les repose-pieds de l'AT, faudra le lui demander!

c est ce que je tue a répéter, une roue de 21p et un fort débattement n a aucun intérêt si on sort pas du bitume puisque cela limite forcement l'attaque, mais je crois qu elle s'en sort bien si on prend ces paramètres en compte, d'après les dires de tout ceux qui l'ont essayé

C est sur, la première chose qu ont dis les essayeurs c est que c est un saucisson sur route MDR

@ Doidonneeur.....je vais faire mon enquête sur les limage des cale- pieds....Pour revenir à hier apm, où mon copain a essayé cette Africa Twin 1000, je précise qu'en plus de sa 1200 Ténéré, il roule au quotidien avec une 660 XTZ qu'il possède depuis plus de deux décennies......Autant dire que c'est l'amateur de trails par excellence et lorsque l'on roule ensemble, on évite systématiquement les grands axes pour se perdre sur le réseau secondaire sur des routes totalement inconnues où l'improvisation est de tous les instants. C'est sur ce style de parcours que les trails dévoilent tout leur potentiel de par leur légèreté, leur faculté à absorber les inégalités des chaussées ou des chemins pourris, à modifier une trajectoire au dernier moment, à faire des demi-tours rapidement dans les cours de ferme avant que le chien ne vous gnacke les mollets, etc...Hier, il a été très agréablement surpris par les aptitudes de la nouvelle AT dans ce domaine qu'il a trouvée beaucoup plus facile que sa 660 XTZ, c'est dire.......Il était comme un enfant devant son nouveau jouet de Noël; complètement aux Anges.....que ça faisait plaisir à voir!

Avec un cardan y'a pas de graisse projeté sur la jante ou la poussière de frein vient en plus se coller dessus; super galère à nettoyer avec des jantes à rayons. Bon pour ceux qui s'en tape d'avoir une moto toujours sale ce que je dis n'a pas d'intérêts. Moi c'est cardan vous l'aurez compris lol

La palme à Mumu pour sa dernière phrase à pisser de rire...(ah il ne changera jamais)..................... Btouette a parfaitement raison: par expérience une chaîne se détend pendant son rodage (sauf une qui a refusé de bouger) et en toute fin de vie. Quant au graissage, il existe un système de graissage automatique (oublié le nom) aux résultats incroyables pour ceux qui l'ont monté (kmtrage + que doublé).

Honda n'a jamais équipées ces motos d'amortisseurs aux rabais (suivez mon regard), il faut arrêté de noté n'importe quoi Doido...., bon maintenant pour les poids lourds qui recherche la perfection sur route, il y a l'excellente Crosstourer-1200-DCT qui ELLE est la concurrente direct a la GS1200 .

@ Rene..... avec mes 1m78 et un poids plume, je suis très à l'aise sur cette AT. Dès que l'on s'assoit dessus, elle perd déjà plusieurs centimètres de hauteur et son poids léger est vraiment un atout pour se sentir bien avec cette moto. En tout cas je ne peux conseiller que de l'essayer, tout autant je ne mettrai pas ma main au feu qu'elle plaira à tout le monde!

Et au niveau accès de la bête, vaut mieux être grand je suppose ?

Bon ben merci Napo l'essayeur! Je n'ai plus besoin de l'essayer du coup je te fais confiance ;) Non je rigole j'essaierai de l'essayer... Et

@ Doidonneur.... en sortant de ma RT, c'est vrai que la jante de 21 déconcerte un peu au début surtout dans les rond-points où on n'ose pas pencher comme avec une routière.... et autant dire aujourd'hui avec la chaussée humide, je n'ai pas forcé le destin. Par contre en écoutant le responsable de la concession qui a ramené l'AT de Barcelone, ils ont fait la montée de "je ne sais plus quoi" à 1200 mètres d'altitude sur une route à lacets; c'était en limite de la bande de roulement des gommards en faisant frotter les repose-pieds.....et à leurs dires, lors de leur retour sur les axes rapides à des vitesses élevées, l'AT est souveraine en tenue de route!

Encore pour Brouette, des pneus tubless si jamais tu crèves dans l'Atlas marocain....c'est direct europ-assistance...faut 10bars d'un coup, pour coller le talon du gommard !...et y'a pas le courant !!

Brouette, MERCI ! 75000 avec la 1ère à carbus sans galère de tendeurs, patins, chaînes, c'est déjà moins anxiogène que ce que j'ai pu entendre ou lire !! les forums et les copains de copains parfois ...j'te jure ! le Morvan et les morvandiaux...c'est bieau !!!

Nap,merci pour tes essais et tes infos. J'avais aussi été déçu par la super pénétrée que je trouvais lourde et avec une gros trou vers 5000tr/mn.Pourtant la moto essayée était celle d'un pote et avait 12000kms.Par contre je la trouvais confortable.Si tu me dis que l'AT fait mieux,j'ai hate d'essayer.

@ Brouette seins clairs......la boite manuelle se fait complètement oublier, malgré tout j'opterais pour la boite DCT en cas d'achat!

Barth, les kit chaines ont bcp progressé en qualité et il n'est pas rare de faire 40000kms avec.Il faut juste graisser tous les 400kms environ;ça te prends 5mn.Quant à ta tension,quand tu commences à retendre une chaine,elle n'est pas loin d'être morte;)

Cet après-midi, deuxième essai sur une plus longue distance avec des routes de campagne bien humides et boueuses toujours avec celle qui est rodée. Le côté vrai trail se confirme au fil des kilomètres et sur mon parcours test de vicinale particulièrement pourrie, cette AT est royale d'abord par ses suspensions qui survolent trous et bosses dans un grand confort puis par son moteur jubilatoire dans ses montées en régime avec un son vraiment sympa et des pétouilles qui vont bien à la décélération comme dans un GP de motocross. J'allais repartir avec la version DCT lorsqu'un copain arrive à la concession avec sa 1200 Ténéré pour zieuter la nouveauté qu'il attendait impatiemment. Du coup on fait un parcours d'essai ensemble; lui sur l'AT rodée et moi sur sa 1200 Ténéré que j'ai eu l'occasion de conduire à maintes reprises. J'ai l'impression de conduire une enclume en montant sur la Yamaha après ma virée avec l'AT, les kilos supplémentaires sont bien là et ils requièrent beaucoup plus d'attention dans les manoeuvres à l'arrêt et aussi à la conduite où leur inertie se fait bien sentir. Le moteur certes plus puissant avec plus d'allonge, a curieusement des montées en régime qui semblent laborieuses comparé à la vivacité jouissive du bloc Honda. Le confort est loin d'égaler l'onctuosité et la sérénité procurée par la partie cycle Honda, les chocs sont moins bien absorbés et surtout on a pas cette confiance que d'emblée cette AT procure dès les premiers mètres. Concernant le freinage que je ne trouvais pas incisif sur la Honda, c'est pas mieux avec la Ténéré qui semble plonger un peu moins pour cause de débattement moindre je suppose. Pour la protection c'est kif-kif avec une mention pour la Honda qui ne repeint pas son pilote lors d'un parcours un peu boueux. Personnellement je préfère la position de conduite de la Honda, mais dans ce domaine, chacun a ses propres exigences. Le copain arrivé à la concession a déclaré que ça faisait très longtemps qu'une moto ne l'avait autant enthousiasmé, il la préfère à la 1190 KTM pour son côté plus convivial. C'est vraiment une moto plaisir qui donne à chaque kilomètre parcouru, la banane à son pilote sur des routes adaptées à l'utilisation d'un trail!

il me semble que le protège disque arrière n'est monté que sur la version DCT...?Avez vous remarqué d'autres différences entre le modèle DCT et le Modèle boite normale?NAP01, qu'as tu pensé de la boite "manuelle"?Elle semble faire l'unanimité auprès des essayeurs.

46QDO, désolé je n'ai fait le tour de compteur avec aucune de mes Varadéro.La 1ere de 1999, je l'ai gardée 8 ans et 75000kms, la 2e de 2007 vendue en 2011 et 50000 kms et la 3e de 2011 vendue en 2014 pour acheter mon Vstrom.J'ai juste changé 2 pompes à essence sur la 1ere et c'est tout.Même pas une ampoule.La 1000 Vstrom, c'est une Varadero avec 50kg de moins, un peu moins confortable mais bcp plus efficace sur route.Je vais essayer l'AT jeudi et je pense que même si elle me plait,les pneus à chambre,ce n'est pas l'idéal pour quelqu'un qui roule à 90% sur la route comme la majorité des acheteurs potentiels de cette AT.Pourquoi pas des roues tubeless à rayons tangentiels en option ?La KTM1190 adventure R qui a les mêmes dimensions de pneus a des Tubeless.C'est pour moi une des ses concurrentes.

L'Africa trouvera sa clientèle mais elle sera peut-être plus jeune que ceux qui on connu le modèle original car avec l'âge on prends vite goût à son petit confort. Cette Africa me plait sur le coup mais dans le temps ? Devoir recommencer à graisser et tendre la chaine (dur quand on a goutté au cardan)elle est plus typé TT : je ne fais pas de TT et un retour en arrière me semble très risqué quand on a une GSA qui n'est pas considéré comme la référence pour rien.

Brouette, 3 Varaderos ! tu as le recul pour me dire si la distri tient 1 tour de compteur ou jamais autant ??...MERCI !!

Elle est belle cette moto.. presque fine, racée, élancée, on a même échappé au bec de canard ! classe et élégance, comme celle qu'elle remplace, bien dans la lignée...elle va séduire et bien se vendre, j'en suis sûr. Je n'ai qu'une question, c'est le moulin ...sera-t-il aussi dur au mal que "l'autre" ??

on peut vouloir cette moto pour bosser tout les jours, faire de la route le week end et faire le con à sa maison de campagne surtout quand on a vendu son vieu dominator, après si on ne fait pas d'off road ça ne vaut vraiment pas le coup d'avoir une roue de 21p à l'avant, et vaut mieux attendre d autre moto sur cette meme plateforme,Le débattement est très sympa en ville, et pour le confort ça évite le mal de dos à la longue, ça ne me fait pas rêver le nom africa twin et je la préfère en noir ou gris discret

Avec l'ancienne Africa Twin on acheté la même moto qui fesait le Dakar. Aujourd'hui cette nouvelle Africa Twin ne bénéficie que du nom de son ancêtre car le Dakar à bien changé et elle n'a aucun lien avec la 450 CRF. C'est une belle moto au nom évocateur.

@ Chris-strom.....ton plaidoyer du 18/01/16 à 20:53 est fort pertinent.......je me suis fait exactement les mêmes réflexions surtout en ce qui concerne le troisième âge!

ils auraient fait peur a tout le monde a 210-220kg.Pour un usage routier c'est un peu juste et les 5% de chemin on s'en fout. Reste la gueule le mythe la nouveaute...jsais pas si ca va etre sufisant pour les (gros) rouleurs pi va faloir les gros gants en hiver..galère.

@Napo, bé a Valence (26) d'après mon pote c'était la grande fiesta, 108 commandes d'Africa sont deja en attentes de livraison !

je me pose toujours la même question:qui peux bien vouloir de cette new AT?les moins de 30 ans,pas de job,pas d'argent!les 30....45 ans,maison,marmots,boulot.les 45....55 ans c'est a dire nous!qui avons connu l'ancienne AT et la belle époque du Dakar.et voila le MAIS parce qu'il y a toujours un mais:le poids des années de dur labeur se fait de plus en plus lourd à porter,dures sont les fins de journées et les fins de semaines.alors,pour aller se faire un week end en moto,on sort sa 1200 rt ou 1200 gs ou k 16 ou pan euro ou fjr 1300 ou goldwing etc etc etc par ce que nous l'aimons notre petit confort,des selles moelleuses,des poignées chauffantes,un bon gros par brise pour se cacher derrière et toute la panoplie d'équipement de sécurité que je ne vais pas détailler car la liste est trop longue,comme un jour sans moto.oui!les vrais aventuriers sont fatigués,lessivés,épuisés,ruinés,endettés eh oui avec la crise.acheter cette bien jolie AT pour partir a l'aventure dans son quartier,ça fait cher payer pour rêver.

D'accord avec toi René, la Tiger est une bonne moto, mais le sifflement du moteur énerve à la longue. J’ai aussi trouvé que le frein avant manquait de mordant et que la protection était insuffisante. Sans parler de réseau Triumph qui n’est présent que dans les grandes villes. Moi qui habite dans la diagonale du vide, le Morvan, le concessionnaire le plus proche est à 150 bornes… Perso, j’ai un 1000 Vstrom de 2014 pour la route et un vieux 400 XR de 1997 pour aller dans les chemins, car je pense qu’une moto bonne partout, ça n’existe pas. J’ai eu 1 AT et 3 Varadero. J’ai longtemps attendu cet AT, mais elle arrive pour moi 2 ans trop tard, car j’adore mon Vstrom. C’est la meilleure bécane que j’ai eue. Il y a juste à virer le pot d’échappement très moche pour un Arrow ou un Léo Vince noir. Je vais quand même aller essayer cette nouvelle Honda, mais je doute qu’elle soit aussi efficace sur route que ma Vstrom (gros couple en bas, freinage d’enfer, poids et hauteur de selle mesurés).Et donc, vu l’utilité que je pourrais en avoir, 90% route et 10% chemin roulant, je ne pense pas changer.Je trouve quand même cette AT plus jolie que ma Vstrom et que toutes ces bécanes à bec de canard. Pour terminé, j'ai aussi essayé la 1090 KTM.C'est une bonne routière avec ses jantes à bâtons et son moteur pêchu,mais la chaleur dégagée par le moteur est insupportable.

@Tonycosworth Rien à voir avec l'AT, mais sinon, c'est typiquement un cross-over, à savoir ce que sont les GS et autres 1200, des motos qui ne sont pas faites pour sortir des routes..

Le CTourer n'a vraiment rien à voir.

Ils vont sortir une ou deux motos avec ce châssis et ce moteur mais typé route c'est sur

@Doidonneur Ça s'appelle un Crosstourer. C'est ce que j'ai en ce moment et pour faire des longues virées, c'est idéal. !

@Casey Modo : On ne peut pas comparer des moteurs sur des pneus aussi différents ! La Honda est chaussée Mixte chemins/route, pas les autres ! Résultat : "en 6ème à l'accélération, l'antipatinage se déclenche" dixit l'article. Si on veut comparer les moteurs, on les chausse de la même façon. Là, c'est idiot. C'est comme si j'écrit qu'en chemin, les deux autres (avec des pneux route) sont nulles parce qu'elles patinent alors que la Honda régale !

@ Doidonneur.....c'est vrai que j'ai été un peu déçu par le peu de motards présents à la présentation de cette nouvelle Africa Twin à la concession locale.......Etait-ce à cause d'une météo exécrable, d'une mauvaise communication ou alors le fait que cette nouveauté ne susciterait qu'un intérêt mitigé?....... Je pense aussi que Honda avait choisi cette date qui correspondait pile-poil au jour de l'arrivée du Dakar et rêvait de faire un coup médiatique avec la victoire d'un équipage officiel de la marque.....Hélas ou pas hélas, c'est encore KTM qui a raflé la mise par leur expérience et des pilotes plus disciplinés que le pilote officiel Honda qui n'arrêtait pas de se prendre des pénalités pour des excès de vitesse et aller à la faute au final.

bon allez!j'veux pas casser l'ambiance mais j'vais la jouer a la Tony.ce n'étais pas la peine que moto net se donne tant de mal pour nous faire le comparatif de ces 3 brèles car il y a longtemps qu'on sait ou est la place de l'AT.le comparatif aurait été plus judicieux entre la KTM 1050,Tiger 800 xtx et l'AT.il faut que Moto net arrête de nous mettre des gs 1200 a chaque comparatif de trails,ça devient lassant.

FORMIDABLE P6x !! l'excellence dans la simplicité, 18000T, allumage à vis, ZERO électronique mais déjà des "pastilles" ..il y a 50 ans !! démontable avec une outillage hyper sophistiqué... disponible dans tous les Casto...à l'époque la mécanique c'était au "cul du camion" ..et pas des semis de 25m!!....j'adore !!!

@ 46QDO..... trop récente, c'est vraiment la première édition que je rechercherai, et pour le moment j'ai d'autres priorités, merci pour les infos!

Pour ceux qui aiment la mécanique, voici la dépose moteur d'une Honda RC166. A déguster sans modération. Je regrette de ne pas comprendre le Japonais! https://www.youtube.com/watch?v=4SkyAnVIChE

Merci Thomas de plussoyer ;) et concernant la Tiger à part le sifflage très présent et autres détails somme toute subjectifs le tout en un qu'elle offrait déjà est rare. Maintenant il y a cette nouvelle AT qui marche sur ses plate-bandes pour un prix proche et qu'il faudra quand même tester soi-même pour comparer. La compacité de son nouveau moteur Honda me plait bien, son esthétique et ses encoches préinstallées de valises aussi, reste la longueur de la partie cycle peut-être un peu too much. Par conséquent la Tiger pour le compromis qu'elle offre me semble toujours très pertinente. On m'offrirait l'une des deux que je ne rechignerais pas. Ma préférence irait plutôt vers la Honda, à vérifier par un essai, la Tiger ne m'avait pas emballé surtout au niveau feeling du train avant et grande linéarité du moteur. Malgré le blason Triumph marque que j'aime bien, je lui préfèrerais une Vstrom xt650. Quant à la Vstrom1000 elle est moins TT que l'AT et que sa petite soeur mais avec son poids contenu et son accessibilité elle jouerait volontiers les trouble fête dans les ventes, surtout si un gros rabais "suzukien" probable entre en compte...

http://www.2ememain.be/moto/moto/yamaha/xt-500-1977-jamais-refaite-267046042.html 4500€ NAPO1....chez nos amis Belges !...

@ P6x......elle a vécu cette 500 XT!.....Merci pour la proposition, mais je surveille le marché par l'intermédiaire d'un club local de motos anciennes que je côtoie assidûment!

NAPO1, en voila une pour 4000 USD, en état de marche, 1976; http://motorcycles.smartcarguide.com/listing/50003750/

NAPO1, si un jour tu passes a la réalisation de ton projet, contact moi, étant sur place je peux peut-être t’épauler.