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COMPARO
Paris, le 15 janvier 2016

Essai comparatif Africa Twin Vs Tiger 800 XCX et R1200GS : Honda fait le grand écart

Racée et fleurant bon le ''vrai'' tout-terrain, la nouvelle Africa Twin concentrerait les qualités des trails de grosse et moyenne cylindrées. Compromis idéal ? Pour le savoir, MNC l'a étalonnée aux références du genre : R1200GS et Tiger 800 XCx. Comparo.

Commentaires

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oldschool, le 8 février 2016 à 12h41
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Trop fort Dieudon... Euh Doitdon.. J'ai confondu les deux !
barth62, le 8 février 2016 à 11h54
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Donc 3 % de remise exceptionnelle pour l'Africa ça me fait doucement pouffer de rire.... Tiens,les Pigeons BM seraient-ils passés chez Honda ?
barth62, le 8 février 2016 à 11h51
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Pour obtenir les meilleures remises il faut aller chez le concessionnaire en fin de mois en espérant qu'il n'ai pas vendu son quota et dans ce cas il lâchera du lest sinon n'espérez pas trop. Souvenez-vous de l'expérience des 1300 CTX bradés 4000 € de moins que le prix du neuf, s'ils l'ont fait c'est qu'ils ont de la marge avant d'arrêter le modèle.
Mumu, le 7 février 2016 à 14h24
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Tout dépend des concessions, du nombre de précommande qu'ils ont faite, il est certain que le petit concessionnaire qui reçois 3 Africa par mois ne va pas faire de grosse remise, normal il est sûr de les écoulées, par contre pour les gros concessionnaires qui ont précommander 30 Africa par mois, c'est une autre chanson, tous les mois les motos arrivent, s'il ne les vendent pas c'est des agios qui tombes, perso je suis persuader que sans reprise mon concessionnaire te ferai 8% est plus en fin d'année.
brouette seins clairs, le 6 février 2016 à 18h05
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Je suis aller chez Honda pour "négocier" une AT,bien que je n'aie aucune intention d'en acheter une neuve.Le concessionnaire me fait un royal 3% sur le prix en me disant qu'il n'est pas sûr de pouvoir en avoir une et que Honda risque de vendre rapidement les 2000 exemplaires prévus pour la France cette année.3%...même chez BM ou chez Ducati,t'as mieux!Ils n'auraient pas chopper le melon chez Honda?Si c'est le cas,il va y avoir du choix sur le marché de l'occasion dans un an :)
NAPO1, le 5 février 2016 à 20h38
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@ Oldschool...... non je n'ai rien demandé, pour la bonne raison que je ne veux pas vendre ma RT par moi- même.....elle frise les 145000 kms!
oldschool, le 5 février 2016 à 19h43
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@NAPO1, tu lui a demandé combien il te fait de remise si tu vends ta moto toi même?
NAPO1, le 5 février 2016 à 19h15
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La mienne est dispo......on est juste pas d'accord sur la reprise de ma 12RT de 2009 toutes options dont on me propose 3000 € + 1000 € de bonus sur l'AT!........ça le fait pas!
HOPKINS, le 5 février 2016 à 18h17
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Houlà quel succès !!! Ca sent la spéculation. A quand une AT neuve sur LBC 1000€ + cher que le prix catalogue ? ;)) mince j'aurais dû en acheter 3 ou 4.....
oldschool, le 5 février 2016 à 16h48
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Re essai cet aprem. Elle est vraiment bien! Mon concess en a 8 et les a toutes vendues! Si j'en veux une c'est pas avant avril! Ceux qui ont acheté, combien avez vous eu de remise?
Mumu, le 5 février 2016 à 12h04
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En plus je plaisante.... j'adore Doido... démarre au car de tour !, les vente de GS entre janvier 2015 est janvier 2016 on très peu chuté (193 en 2015, 157 en 2016).
oldschool, le 5 février 2016 à 07h52
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@doidonneur. Il faut vraiment que tu arrêtes de poster en REACtion aux commentaires des autres (ce que je fais là ;)) Pour les volumes de vente, ce n'est peut être qu'un feu de paille. Attention aux démarrages en trombe qui s’essoufflent vite. Et puis on n'a pas encore eu les retours d'information des premiers clients. Dans tous les cas Honda met le paquet. Chez mon concessionnaire c'est la première fois qu'une nouvelle moto est présentée dans tous ses coloris, avec les accessoires exposés (comme chez bm ou ducat), deux modèles à l'essai...
Mumu, le 4 février 2016 à 17h48
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Janvier 2016 .... 153 Africa est 157 GS vendues, sont cuit chez BM.... il sont cuit..... Mdrrrrrrrrrrrrrr
NAPO1, le 3 février 2016 à 08h46
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@ Columbo......merci pour ton ressenti de cette nouveauté; il est intéressant de confronter différents points de vue car nous avons chacun une perception différente d'un même produit. Il est évident que sur un parcours essentiellement réalisé sur des grands axes avec armes et bagages, un 1200 gavé de chevaux sera plus à son affaire. D'autre part le bruit de l'échappement que tu trouves trop envahissant a été aussi une critique lorsque BMW avait sorti la 1200 GS DOHC avec un échappement très chantant qui faisait oublier l'infâme son de deudeuche des modèles précédents. Comme quoi,il est difficile de satisfaire tout le monde!.....Sur la BM, le son était encore amplifié par la présence de sacoches, on peut donc imaginer le même résultat sur l'AT; mais pour moi je le garde tel quel,j'adore ce moteur qui vit et qui pète!........ Je n'avais pas remarqué la mauvaise visibilité des compteurs avec le soleil, mais c'est certainement du au fait que j'habite en Bretagne qui, comme chacun sait, est perpétuellement couverte de nuages qui déversent un crachin incessant!
Anonyme, le 2 février 2016 à 22h13
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Merci Columbo pour ta contribution qui après celle de Napo apporte un nouvel éclairage concordant et très intéressant. Par contre si vous pouviez arrêter de contrarier Doidonneur avec sa "Guéessseuh" de circuit qui fait tout mieux que les autres mais que au- dessus de 130 km/h, on y gagnerait en lisibilité si ça stoppait ses interventions hors sujet...
NAPO1, le 2 février 2016 à 20h34
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@ HOPKINS........ décidément on a des avis un peu similaires et moi aussi j'ai mon parcours test fétiche tournicotant et secouant!......Cet après-midi c'était le tour de la nouvelle et très jolie 900 Triumph twin!
Anonyme, le 2 février 2016 à 20h31
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J’ai essayé les 2 versions. Je ne suis pas pilote expert commee certains.., juste un motard aguerri. Le DCT est très bien, magique même, mais ne va pas avec l’esprit de la machine je trouve. Le freinage est bon. ABS trop intrusif à l’arrière. La fourche ne plonge pas trop. Bonne protection de la bulle d’origine, une bulle haute sera parfaite. La roue de 21 ne m’a pas gêné. Sur route ca amortit bien mais pas plus qu'un maxitrail. Ca se balance tout seul dans les courbes. Eclairage, un feu de croisement sur 2 et un seul feu de route sur 2. Certains forumeurs se plaignent déjà de ne rien voir la nuit ça commence … Compteur illisible dès qu’il y a trop de lumière comme sur la VFR800X. Pourquoi faire des compteurs aussi mal rétroéclairés ? Celui de la VFR1200 est parfait. Poignée d’embrayage non réglable ça fait mal pour le prix même si la poignée par défaut a un réglage qui conviendra à toutes les mains, caoutchouc de repose pied passager en option lol ! Le câble d’embrayage passe devant le TDB masquant un peu les informations. Jambes pas repliées, buste droit, tout tombe sous la main. On est bien installé. L’échappement est trop présent dans les oreilles au ralenti et aux décélérations. Génial j’avoue pendant 1h mais sur 12h de route c’est horrible et pire pour le passager. La selle est un morceau de bois, trop plate (typée CRF) et glissante. La boite méca est une perfection dont seul Honda a le secret. Douce comme de la crème pour nourrisson. La monte pneumatique d’origine essaiera de vous tuer dans chaque courbe humide et froide en décrochant sans prévenir. Moteur : montée linéaire, bien rempli, sous 3000 ça cogne donc à éviter, aucun coup de pied aux fesses, ça pousse mais c’est pas le grand frisson hein. Ça semble manquer de puissance mais ça suffit largement pour du solo. Pas assez puissante si duo et chargé à mon goût. Les rétros ne vibrent pas, on y voit moyennement. Pour moi, l’AT est une jolie moto bien finie. Une moto pas mal sans plus, le point le plus décevant reste la puissance moteur, le point le plus réussi le design.
oldschool, le 2 février 2016 à 18h29
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En ce moment, j"essaie pas mal de bécanes car je veux changer. On voit très vite celles avec lesquelles on est à l'aise et celle qui vous mettent le sourire. Pour l'instant, seules la GS et l"AT m"ont faut cet effet whaou
HOPKINS, le 2 février 2016 à 17h39
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moi quand j'essaie une moto j'ai un petit parcours préféré qui tournicote pas mal et secoue un peu. En 5 minutes je me fais une opinion sur une moto...voire moins. Et je suis pas éjaculateur précoce.
81alain, le 2 février 2016 à 14h06
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La GS ne me parait pas indétrônable sur route. Je la connais un peu l'ayant essayée à plusieurs reprises (ancien et nouveau modèle et même l'Adventure). Mon ancienne KTM 1190 Adventure R me semble meilleure en tenue de route !! C'était un vrai rail !! et agile !! la meilleure moto que j'ai eue. Seul défaut pour moi : le moteur chauffe vraiment trop ! L'été en ville c'est infernal.
NAPO1, le 2 février 2016 à 09h47
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@ HOPKINS.......comme tu le dis si bien, je suis calibré Telelever....J'ai fait un rapide calcul, c'est près de 450 000 kms de Telelever que je comptabilise, forcément y'a des séquelles!....... D'un autre côté je fais aussi de nombreux kilomètres avec des motos à l'architecture conventionnelle, mais il est indéniable que cette particularité bavaroise apporte un plus en matière de sécurité dans la vie quotidienne d'un motard de base. Je pense d'ailleurs qu'il est surtout bénéfique pour un mauvais pilote comme moi qui fait un peu du n'importe quoi (trajectoires douteuses, freinages catas, étourderies, etc...), en ce sens il m'a sauvé la mise plus d'une fois. Evidemment si on raisonne uniquement piste off-road ou circuit de vitesse, le Telelever n'apporte rien de positif, au contraire il devient un réel handicap!
HOPKINS, le 2 février 2016 à 09h25
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Je pense qu'il a osé cette manoeuvre car inconsciemment "calibré" telelever qui permet de conserver une dirigeabilité exceptionnelle avec notamment une vraie capacité à ne plus subir les transferts de masse. Après l'expérience fait qu'on se ré-adapte à une fourche classique mais ça demande une petite réeducation sur une moto un peu souple comme l'AT.
oldschool, le 2 février 2016 à 08h48
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La GS est plus rigide, mais les lois de la physique sont les mêmes pour tous. NAPO1 le dit lui même, sa manoeuvre était osée et il s'est fait une PETITE chaleur. Peut être par manque d'habitude de ce type de comportement plus souple. Rien ne dit qu'avec une GS, il aurait été plus en sécurité. On en a peut être le sentiment mais du coup on est peut être plus à la limite... (PS: j'ai adoré mon essai de la GS)
HOPKINS, le 2 février 2016 à 07h19
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Je ne suis pas trail mais je me surprends à aimer cette moto, on a vraiment envie de monter dessus. Bravo Honda.Je suis d'accord avec Napo1.,Quand on est habitué au comportement routier précis, sécurisant et très réactif des BMW on peut vraiment se faire surprendre quand on essaie toute autre moto avec une fourche souple.Ca peut être éliminatoire pour moi car BMW est devenu mon "standard" en comportement routier.
NAPO1, le 1er février 2016 à 14h02
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@ GT52..... toujours aussi laconique et constructif dans tes propos. Je ne sais pas si ton commentaire me concerne. Tu remarqueras tout de même que je donne un avis sur des motos basiques, en général des trails et des GT puisque j'en suis un utilisateur assidu. Rarement, je me prononce sur des motos sportives et jamais je n'ai donné un soupçon d'avis sur une moto de GP, because j'ai une conduite beaucoup plus pépère que sportive mais les nombreux kms parcourus depuis plus de quatre décennies sur plusieurs types de moto font que j'ai parfois un avis que j'aime partager sur ses colonnes!.......Et si tous les commentaires étaient semblables à tes brefs propos, y'a longtemps que j'aurais été garder mes vaches ailleurs!
gt52, le 1er février 2016 à 11h54
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La vache ,certains commentaires sont d'une technicité stupéfiante... En temps que simple mortel , je suis totalement incapable de ressentir toutes ces choses au guidon d'une moto. Certains commentateurs semblent issus tout droit du moto gp...
NAPO1, le 31 janvier 2016 à 18h36
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@ Bigtof...... le responsable de notre concession locale qui était dans le groupe de roulage de JMB, lors de la présentation à Barcelone, a noté que Jean-Michel Bayle roulait ou plus exactement s'éclatait avec une version DCT de l'Africa Twin!......Petite remarque concernant ma dernière sortie avec l'AT où lors d'une manoeuvre un peu osée pour rejoindre une bretelle de voie expresse in extrémis, je me suis fait une petite chaleur lors du freinage violent qu'il m'a fallu entreprendre. En effet l'enfoncement relativement important de la fourche combiné au changement de cap brutal n'offre pas la sérénité qu'aurait eu une 1200 GS dans cette même situation! C'est il est vrai un des points fort du système Telelever qui pardonne beaucoup les erreurs d'appréciation dans les freinages d'urgence.....Il faut donc s'en souvenir et ne pas tenter le Diable!
Bigtof, le 31 janvier 2016 à 16h46
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@Doidonneur "D'autre part , je ne suis pas certain que la GS soit equipé de pneus 100% route mais de pneus mixte il me semble !" En fait, l'équivalent des Metzeler Tourance ou des Annakee chez Dunlop, c'est (c'était..) le Traimax TR91, et pas le Trailmax D610 qui est plus orienté piste que le TR91. Cela dit, c'est le choix de la monte de Honda et c'est pas inutile d'essayer avec la monte d'origine.. Pour ton commentaire sur les enroulements de virage où la GS serait supérieure, c'est là encore à nuancer : sur tous les tests, les essayeurs ont admis que l'AT, bien qu'elle ai un plus grand empattement est ultra maniable malgré ses grandes roues. C'est du à la monte plus étroite qui compense. Les pneus plus petits de la GS sont nettement plus larges, ce qui fait perdre en maniabilité une partie des petites roues.. De plus, si la GS est certainement plus difficile à suivre du fait de son moteur sur des virolos d'une bonne route, je suis à peu près certain que si le revêtement se dégrade, c'est l'AT qui passera plus fort, et si ce n'est plus fort, ce sera plus longtemps, et avec plus de confort. Non seulement les suspattes de l'AT semblent étonnantes, et c'est ce que confirme NAP01, mais de plus grandes roues sont toujours plus confortables sur des routes défoncées..
Bigtof, le 31 janvier 2016 à 13h57
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si je résume, Les 2 qui ont essayé (NAP01, Oldschool) l'AT ont beaucoup aimé, et Doidonneur a passé 42 posts pour dire que la GS était mieux sans avoir essayé l'AT. J'ai bon ? En ce qui me concerne, j'ai réservé pour aller l'essayer dès que je reviens de voyage. Je suis déjà monté dessus, et avec mes 176 cm, je n'ai eu aucune difficulté pour bien m'installer, ni pour poser les pieds au sol avec la selle normale en position basse. Je vous en dirais plus lors de l'essai. Mais pour avoir depuis 30.000km (et 1 an 1/2) un Crosstourer DCT, je peux en effet dire qu'il faut un petit temps d'adaptation. En revanche, avec l'habitude, c'est redoutable. Autre point lorsqu'il s'est agi de choisir à l'acquisition, j'ai emmené maman avec moi pour le duo : après tout, si je veux pouvoir partir en vacances sur les routes avec elle, faut qu'elle ait validé le confort ! Nous avions essayé les 5 suivantes : RT, GS, Tiger, XTZ et Crosstourer. Mme a choisi la Crosstourer pour le confort apporté par la DCT qui évite les accoups à l'accélération et à la décélération et qui ménageait ses cervicales... Le RT était bien sûr aussi confortable pour elle, mais le moteur était déjà devenu trop bruyant... Depuis, nous avons notamment fait 4800km sur les routes défoncées de Grèce et la CT a été presque parfaite : son seul défaut est effectivement son poids trop important, raison pour laquelle nous allons essayer l'AT ! Je vous détaillerai alors mon impression
NAPO1, le 31 janvier 2016 à 10h38
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Entièrement d'accord sur les observations de Brouette seins clairs, mais y'a des considérations qui échappent à toute logique, la nouvelle Africa Twin est tellement belle et son moteur tellement joyeux qu'on a une irrésistible envie de la voir trôner dans son garage......Lorsque pendant ce temps là, Miss V-Strom ne déclenche pas le coup de foudre malgré ses indéniables qualités!........ Alors choix de Raison ou choix du Coeur; moi, c'est souvent le choix du coeur qui l'emporte!
Anonyme, le 31 janvier 2016 à 00h11
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Mumu, Brouette, merci de vos conseils avisés, je vous tiendrais au courant de mon choix après les essais. Bon WE.
brouette seins clairs, le 30 janvier 2016 à 22h24
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Canonnier,si tu roules principalement sur route,choisis la Vstrom.Tu auras un gros couple moteur,des pneus tubeless,un freinage de routière et moins la sensation de cheval à bascule.En plus,jusqu'à fin mars,pour 13199e,tu as en plus,la béquille centrale,les poignées chauffantes,les protèges mains,les valises,le parte carter,les feux longues portées.Sinon,si c'est pour partir faire le tour du monde par les pistes,l'AT est à privilégier.
Mumu, le 30 janvier 2016 à 17h09
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@Canonnier, voir : http://www.moto- journal.fr/essais/comparatif/comparatif- honda-africa-vs-54-gros-trails-de- reference/
Anonyme, le 30 janvier 2016 à 13h17
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Bonjour Mumu07, la conclusion de ce comparo tu la sors d'un site internet, ou de la version papier ? J'aimerais bien lire l'article en entier, j'hésite entre la VStrom et l'AT.
Anonyme, le 30 janvier 2016 à 13h15
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Bonjour, la conclusion de ce comparo tu la sors d'un site internet, ou de la version papier ?
El Señor, le 29 janvier 2016 à 21h19
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En tous points d'accord avec l'analyse de Oldschool :appuis sur klaxon au lieu de clignos, moto haute (bien que mesurant 1,80m), reflet soleil sur tableau de bord, confort moto, espace sur la selle, bruit moteur, absence de vibrations, puissance relative du moteur bien que suffisante. J'ai hâte de lire ton analyse de la Versys 1000 afin de vérifier si elle rejoint la mienne... Et bravo à MNC.pour vos essais complets et précis.
NAPO1, le 29 janvier 2016 à 20h50
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Pour compléter mes précédents écrits et l'intéressant avis de Oldschool que je partage dans son ensemble, je l'ai réessayée avec quelques options. La plus intéressante pour moi était le pare-brise plus haut et un peu plus large qui réduit sensiblement les turbulences sans les supprimer pour autant.....en tout cas loin de l'efficacité d'un pare-brise Givi sur mon ancienne 1200 GS de 2004. Autre option qui me semble indispensable, c'est la béquille centrale; ainsi béquillée, votre Africa-Twin a la taille d'une girafe! Du coup l'entretien de la chaine devient infiniment plus aisé! Pour le béquillage, il faut être grand et assez lourd, en effet c'est le poids du pilote qui en prenant appui sur l'ergot de la béquille va avoir pour effet le basculement de celle- ci.....et ce n'est pas évident pour moi qui suis un poids plume, en tout cas loin de la facilité que la GS offre en ce domaine. Les poignées chauffantes étaient également en place et se règlent par des impulsions sur un petit bouton proche de la poignée gauche orné d'un voyant vert complété d'un pictogramme qui apparaît sur le tableau de bord précisant la position du thermostat. Une paire de phares additionnels étaient également installées protégés intelligemment par le crash-bar, la commande se fait par un bouton sur le tableau de bord. Ainsi équipée, l'Africa-Twin devient une GT légère parée pour les grands voyages confort "Pullman"!
oldschool, le 29 janvier 2016 à 17h32
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J'ai oublié. Je n'ai pas le niveau pour faire du off road avec cette moto. Ou alors juste rouler dans les chemins. C'est beaucoup trop lourd. (Pour l'enduro j'ai mon drz!)
oldschool, le 29 janvier 2016 à 17h06
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Bon je ne vous fait pas plus attendre. Alors les points negatifs. Il faut s'habituer au commodo gauche. J'ai plusieurs fois klaxoné au lieu d'arreter les clignos. Le bouton dedié habituellement à l'appel de phare change le traction control. Pour modifier au affichage au tableau de bord, il faut appuyer sur select puis une fleche clignote dans une zone, il faut ensuite choisir la zone voulue avec haut et bas puis rappuyer sur select pour valider la zone! Ce serait plus simple qu'en appuyant sur select on change de zone directement! De plus, les fleches haut et bas sont juste à coté de la commande des phares, du coup j'ai fais des appels ou suis passés en plein phare par moment. En s'habituant, cela doit aller mieux mais c'est à signaler. Autre chose à savoir, la moto est haute!! On dirait pas trop en la regardant. Je fais 1,76 1,77m avec des jambes assez longue et j'étais sur la pointe des pieds des deux cotés. A mon avis, moins d'1,7 c'est impossible. PAr contre, je ne sais pas en quelle position était la selle. Dernier point, le tableau de bord. En partant, j'avais le soleil dans le dos et je ne voyais que ma vitesse et le rapport engagé (c'est le plus important). Avec le soleil pas directement sur l'écran, on voit beaucoup mieux mais le régime moteur n'est vraiment pas évident à lire. Numérique et écrit tout petit. On doit s'y faire. Et maintenant le positif. Est est super agréable, équilibrée, facile... Le moteur est largement suffisant même si ce n'est pas un monstre. Et quel bruit!!! Cela m'a énormément surpris. Les petites accelerations à l'arret le font pétarader dans un râle jouissif. Heureusement, a allure stabilisée, il se fait oublié. Le confort est aussi très bon, on est très bien assis, on peut s'avancer et se reculer sur la selle et le pare brise protège bien et ne génère pas de turbulences. Le moteur est souple monte agréablement dans les tours (sans être sensationnel) et ne génère aucune vibration. Maintenant, par comparaison (et avis personnel). Une GS accelère plus fort (est plus brutale aussi), freine plus fort, fait plus de bruit, mais l'agilité le confort et le plaisir de conduite est équivalent. Le Vstrom a plus de couple mais on est moins à l'aise dessus et il protège moins bien. La montée dans les tours est aussi moins agréable. J'ai aussi testé un tiger et le besoin d'aller dans les tours pour avoir des performances me plait moins. Le moteur du coup parait creux même si après cela pousse. J'étais aussi moins à l'aise et la protection est bien moins bonne. En résumé, elle me plait beaucoup. J'avais été très agréablement surpris à l'essai de la GS et j'ai retrouvé ce plaisir de survoler la route dans le confort avec un moteur agréable. Heureusement que ma CB1100 est une super moto, sinon j'aurais déjà craqué... combien de temps vais-je résister. (Il me reste à tester la versys 1000)
oldschool, le 29 janvier 2016 à 16h11
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Ayé je l'ai essayée !!
oldschool, le 27 janvier 2016 à 18h03
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Comme vous, j'aime bien ces moto qui ont des positions de conduite de trail. J'ai essayé la r1200gs et c'est vraiment bien. Par contre c'est cher et un copain a eu une BM et les soucis de fiabilité qui vont avec. J'ai essayé un 1000Vstrom et c'est vraiment pas mal, mais pas transcendant. La mt09 tracer est vriament inconfortable et assez brutale à l'acceleration. Une qui me plait bien est la versys 650. Elle est agile, freine bien, confortable et vraiment pas cher. Par contre, le moteur ne fait que 69cv et est un peu creux. Il faut que je teste la versys 1000. L'africa twin me plait beaucoup esthétiquement et je pense que le moteur me correspondrait bien, mais pour le off road, j'ai mon 400DRZ. L'AT me déçoit au niveau des pneumatique et un peu du prix et son orientation trop TT. Je vais l'essayer en fin de semaine et vous donnerai mon avis. V
chris-strom, le 25 janvier 2016 à 20h09
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a voir sur moto journal l'essai de la MT 09 tracer et MNC en avait dit que du bien en revenant de sa ballade Ecossaise.
brouette seins clairs, le 25 janvier 2016 à 13h31
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Mumu07 je pense,en effet que je n'avais pas trop assimilé le fonctionnement de la boite DCT.J'ai roulé en S2 et S3.Pour les rétrogradages en entrée de rond point par exemple,pas de souci.Par contre,j'ai souvent jouer de la gâchette,pour passer un rapport supérieur ou pour descendre 1 ou 2 rapports pour doubler en côte.J'ai préféré la boite standard,vraiment douce et précise.Je trouve aussi la 6e un peu longue.Je referai un essai au printemps. NAP01,pour les pneus,je me suis fais 2 "sucettes" dans un virage en roulant normalement.Ilfaut dire que je me suis habitué aux PR4 sur mon Vstrom qui tiennent particulièrement bien le pavé.
NAPO1, le 25 janvier 2016 à 08h37
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@ Capdefra....comme d'habitude, je rejoins ton avis concernant la MT09 Tracer. Je te rassure de suite, l'Africa Twin offre un confort de premier ordre qui donne envie d'abattre du kilomètre au contraire de la Tracer beaucoup plus éprouvante dans ce domaine. Rien que la position de conduite, parfaite pour moi, est le premier point positif, ensuite elle a des dimensions supérieures à la Tracer qui font qu'on ne sent pas à l'étroit sur la Honda. Lors de mon galop d'essai où j'avais la 1200 Ténéré de mon copain et lui l'AT, sur les routes pourraves que l'on a prises, le confort de l'Africa est sans sans conteste bien supérieur à celui de la XTZ 1200, notamment au niveau du moelleux des suspensions!
barth62, le 25 janvier 2016 à 08h09
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Mon avis sur cette Africa n'engage que moi , ma vision et l'utilisation que je fais de ma moto. Les défauts que je lui trouve seront considérés comme des qualités de votre coté ,quoi de plus normal je ne suis pas vous et vous n'êtes pas moi. Donc je la trouve réellement belle , mais trop orienté TT. Je trouve aussi qu'elle n'est pas si donné que ça en plus d'avoir de grosses lacunes d'équipement sur le modèle de base que je ne comprends pas sur un trail car une fois toute équipé le billet des 16 000 € sera facilement dépassé et encore plus en boite DCT. La BMW est certes 3000 €uros plus cher(c'est vrai) mais elle a 200cc de plus ,une transmission par cardan et en offre plus, je trouve donc que l'eccart de prix n'est pas si conséquent. Le prix de l'Africa serait pour moi réellement compétitif et digne d'intérêt collé à celui de la 1000 V-Strom.
capdefra, le 24 janvier 2016 à 22h33
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@ Doidonneur: La Yam MT09 Tracer, je l'ai essayée moi aussi et j'ai beaucoup apprécié son dynamisme, tant côté moteur que pour la partie-cycle mais pas du tout son confort ou plutôt son inconfort: rien à voir avec la catégorie des gros trails comme la 1200 GS, la Yam 1200 Ténéré, La Triumph 1200 Explorer ou même la Tiger 8àà d'ailleurs, qui est réellement plus confortable.La Honda n'aura sans doute aucun mal à faire mieux sur ce plan là! La MT09 Tracer doit être franchement rude pour le SDS là où les gros trails sont au contraire très agréables.
NAPO1, le 24 janvier 2016 à 18h50
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@ Barth62..... pas d'objection contre la dimension des jantes, c'est plus le choix du pneu qui n'aime pas trop l'humidité!......Par contre, le prix des accessoires pique..... pour exemple le top-case proposé est facturé 450 €, ça fait chérot le kilo de plastoc. Je l'ai soulevé et j'ai été étonné par sa légèreté et son aspect toc.....je trouvais très cher mon top-case de 1200 RT à 600 €, mais au vu de la différence de poids, de capacité et de finition il est donné comparativement à la boite "Tuperware" de l'AT!......Je comprends qu'il soit léger, mais je comprends moins le prix, si c'est vraiment ce que j'ai lu!......A vérifier donc!
barth62, le 24 janvier 2016 à 17h13
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Ce n'est pas toujours le cas mais je rejoins Rene sur le fait que toute équipée : qui prendra le risque de faire du off road son domaine de prédilection ? Je ne l'ai pas essayé (juste monté dessus) mais à lire ceux qui l'ont fait, les choix de Honda pour les roues et les pneus ne paraissent pas rassurer sur route.
Rene, le 24 janvier 2016 à 13h22
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Je l'ai aperçue hier à la concession, même pas monté dessus. C'est une moto à ma taille -moi à peu près comme Napo mais en plus épais- la moto a de l'allure, élancée et qui semble facile, enfin c'est l'impression qu'elle donne. Sans accessoires -pare carénage et autres valises etc - elle n'est pas intimidante comme ses concurrentes élevées aux stéroïdes, elle conserve l'aspect d'un d'un vrai trail comme l'était l'ancienne AT, mais en plus routière quand même avec de vraies assises pilote et passager. Bon compromis donc que le modèle de base, qu'on peut alourdir d'équipements à l'envi. Le prix pique un peu quand même, j'espère que les accessoires sont d'un prix abordable, ce n'est déjà pas le cas de la béquille centrale, mauvais point. Vu le prix c'est pas une moto avec laquelle on se permettra trop de fantaisies. A côté la Vstrom d'une polyvalence très proche -déjà- bradée me semble être plus que jamais être une bonne affaire. Après, si on n'est pas à 2 ou 3000e près, c'est la Honda qui me semble le "gros vrai trail" le plus attirant, et ceux qui l'achèteront en auront pour leur argent de satisfactions répétées... A vérifier tout ça par un essai perso.
chris-strom, le 24 janvier 2016 à 12h49
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je précise MT 09 Tracer

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