Essai comparatif Africa Twin Vs Tiger 800 XCX et R1200GS : Honda fait le grand écart

Ce matin a 11h, il faisait beau, les routes étaient sèches et pour une fois j'avais un emploi du temps un peu dégagé autour de la pause de midi Donc.... direction la concession Honda de Clamart! Il n'y avait qu'une Africa twin a boite de vitesses classique, mais ce n'est pas si grave vu que la boite DCT c'est le seul truc que je connais déjà sur cette moto : je m'en sers tous les jours sur ma NC 700X. Et c'est parti pour un essai de 40 minutes. Heureusement je connais un coin avec des petites routes défoncées et même quelques chemins de terre autour de Saclay (le centre d'études nucléaires) D'abord la prise en main: si la moto est tout de même imposante, un peu trop a mon gout mais l'époque est aux grosses machines, au moins l'ergonomie est excellente. C'est vraiment un trail avec une position type tout terrain comme je l'aime! Assis bien en avant, guidon haut, repose pieds bien a l'aplomb, la selle est fine et on peut serrer la moto entre les jambes. Je suis tout de suite en confiance et les évolutions a basse vitesse sont un jeu d'enfant. La boite de vitesses est facile mais il faut que je me réhabitue a garder les doigts sur l'embrayage en ville , je manque plusieurs fois de caler. Un peu de ville et un peu de voie rapide sur la N118 pour constater que le moteur est bien au rendez vous. Souple et puissant, c'est une sorte de gros élastique qui relance la moto a tous les regimes sans cogner. Il a son petit caractère et surtout il fait le job en toutes circonstances, ce qui est ce que l'on attend du moteur de ce type de moto. Sur ce chapitre on est un très gros cran au dessus de la NC, mais ça on s'en doutait rien qu'en lisant la fiche technique! En quelques virages sur petites routes, je découvre une moto instinctive qui pardonne enormement au pilote et permet d'improviser, encore une fois, c'est ce que l'on attend d'un trail. Sur un bout droit, je teste le freinage: incisif sans être brutal ou trop mordant. Surtout la moto plonge étonnament peu , vu les grands débattements de suspension. Enfin je suis impressionné par la puissance du frein arrière, chose assez rare de nos jours, et qui sera appréciable en tout terrain. Je teste un peu la conduite en position debout et ça se passe franchement bien! J'engage une petite route bien pourrie qui finit par un chemin de terre: la stabilité de la moto est impressionnante et la suspension efface tout. On se retrouve la dessus a 80-90 kmh sans se rendre compte de rien! On bénéficie aussi de la roue étroite de 21" : quelle sérénité sur ce genre de route! Sur la terre, je pense qu'il faudra faire attention a l'exces de confiance car, en cas d'imprévu la moto pèse quand même son poids. Sur le plan dynamique, ce qui m'impressionne le plus c'est la qualité des suspensions, vraiment exceptionnelle pour une moto de série. Les petits chocs sont entièrement filtrés, un vrai tapis volant, alors que les variations d'assiette et d'appui sont parfaitement maitrisés. On est loin des trails a suspension chamallow d'antan. La encore, le relatif point faible de la NC est complètement oublié: on est dans un autre monde! Comme le moteur vibre très peu et que la protection est excellente, je me vois enquiller les bornes en toute sérénité. J'avais entendu dire qu'une bulle haute était indispensable pour faire de la route. Les gens qui disent ça on du oublier que c'est une moto et pas une voiture! C'est normal de prendre un peu d'air dans la quiche. Au contraire les ouvertures dans la bulle évitent les remous Le truc moins bien c'est le tableau de bord: comme c'est la mode , il affiche une foultitude de trucs dont on a rien a foutre, et du coup c'est écrit petit. Et pour faire joli (merci les stylistes) ça affiche en inversé , blanc (et couleurs) sur fond noir. Du coup au soleil, on y voit pas clair. Paradoxalement le petit afficheur basique de ma NC700 est dix fois plus lisible!! Et voila il était déjà l'heure de rendre la bête. Curieusement la petite dame de chez Honda a tout de suite vu que j'avais apprécié la machine. Franchement c'est du tres haut niveau technique, et surtout c'est une machine cohérente, pas un compromis foireux. Ce qui en fait vraiment, en ce qui me concerne, la machine dont je rêvais depuis 15 ans, et dont j'avais perdu l'espoir qu'un constructeur la fabrique un jour!

Petit essai ce matin de cette nouvelle AT donc : roulage de 25’ minutes seulement, ça caillait bien, bonne petite onglée après quelques minutes, plus habitué aux manchons et poignées chauffantes du T-Max, ça m’a fait tout drôle, j’avais presque oublié ce que c’était de rouler en hiver !! Bref, pas les conditions idéals pour un faire un “vrai” essai, mais juste de quoi avoir une première impression. Le plus marquant pour moi : la boite DCT ! C’était la première fois que je roulais avec ce genre de boite. Le vendeur m’explique donc rapidement les différents modes de la moto, je fais « oui oui, ok… » puis il me laisse et je m’apprête à partir et là, le moment de solitude : « mais il est où le sélecteur ? » Ah ba y’en a pas, c’est tout automatique en fait, comme une boite DSG et ses palettes au volant, avec un mode normal et un mode sport, OK !! Le vendeur me dira plus tard que pour +/- 450 euros on peut ajouter un sélecteur … mais il n’y aura toujours pas d’embrayage, ce sera juste pour monter/descendre les vitesses au pied. Avis en vrac : j’ai trouvé que la boite travaillait bien, évidement il faudrait rouler bcp plus pour se faire une meilleur idée. La position est très bien, la protection un peu juste, bulle haute indispensable je pense pour abattre des km dans un minimum de confort ! J’ai klaxonné plusieurs fois en voulant utiliser les clignos, mais on doit s’habituer à la longue. La moto avait 16000 kms, j’ai trouvé le moteur « suffisant » pour rouler aux vitesses légales, mais ce n’est pas un foudre de guerre non plus, à deux il ne faudrait pas moins !! C’est sûr que ce n’est pas comparable avec un flat de GS, qui pour le coup « tracte » bcp plus (dans mes souvenirs) et est largement supérieur en tout point. Pas mal d’effet de balancier sur le freinage, mais on doit s’habituer je pense, ou tout du moins apprendre à anticiper. Le comportement de la GS m’avait laissé un souvenir nettement plus mémorable que cette AT c’est sûr. Conclusion : déçu en bien comme on dit chez nous ? J’ai trouvé cette AT pas mauvaise voir bonne mais vraiment ennuyeuse en fait. Elle est surement apte à abattre des kilomètres, une fois équipé ! Le système DCT est intéressant, plutôt au point, surement très bien pour rouler loin sans fatigue, mais d’un autre coté ca enlève le côté «moto » de la bête, c’est pas tant fun quoi ! Le prix aussi, au final, cette AT, neuve, coutera pas loin de 16k euros une fois un peu équipé, à ce prix un GS d’occaz (ou autre, Triumph Explorer par exemple ?) me semble largement plus intéressant. A noter que la moto semble très bien se vendre dixit le vendeur. La superbe comm’ de Honda, avec ces superbes essais en Afrique du Sud n’y est surement pas pour rien.

J'ai refait un essai de l'AT boite meca aujourd'hui. Conditions météo horribles, pluie très forte rafales de vent. J'ai roulé 2h30 avec des pauses pour observer la bête. Parcouru 120km d'autoroute, ville, départementales, embouteillage etc... Contre toute attente, je crois que je suis sur le point de craquer pour une boite meca, je laisse passer le weekend on verra. Mon utilisation serait pure route pour les vacances et trajet boulot dans l'année. Maniabilité, poids correct, finition top. L'agrément moteur est indéniable, ses 100ch et presque 10nm de couple sont vraiment bien présent et tout le temps. On peut rester sur un filet de gaz en 3 à 2000trs en ville. Aucun creux d'en bas jusqu'en haut, moteur vraiment jouissif et joueur. Sonorité échappement finalement pas trop forte contrairement à ce que je pensais au 1ere essai mais bien présente en ville. Freinage très bon même sans le fameux CBS. Je confirme l'ABS à l'arrière est trop intrusif. Espace sous la selle quasi inexistant.La selle est correcte mais pas assez moelleuse pour moi. Je confirme la bulle d'origine est trop courte pour mes 1,76 bulle haute vraiment obligatoire. Je confirme les Dunlop 610 devraient passer en jugement pour tentative d'homicide sur sol mouillé, à dégager dès réception de la moto. Le concess me connait bien mais m'a encore averti sur ces pneus avant que je parte :( Rayon de braquage et maniabilité top pour maneuvres à l'arrêt sur et à côté de la moto. Dos d'ane, trou, trottoir, tout est avalé facilement mais pas plus que sur mon CT je trouve. L'eau ne remonte pas dans le dos, la protection a donc été plus que bonne. J'ai eu des remontées d'eau parfois un peu au niveau du menton sous le casque (remontée par le guidon) et aussi au fil des kms au niveau des fesses. J'avais prévu l'équipement pour et je suis rentré sec :) En prenant les options non Honda on limite la facture. (bequille centrale, bagagerie etc..) Au chapitre des regrets, les pneus chambres pour moi. En plus des rayons tangenciels c'est plus joli je trouve. Le prix. 1000€ de moins est le bon prix. Là ça pique un peu 13K€ en meca. Une moto vraiment coup de coeur, capable de faire tout ce que l'on a envie, des milliers de kms sur autoroute, du chemin, du trajet maison-boulot, du duo, de la ville... A suivre.

L'ai essayée ce matin pendant 1h30, sur les routes des Alpilles (merci Motoland Arles). Un mot ? Ouaaah ! Modèle essayé : AT DCT couleur HRC, magnifique ! La Prise en main est incroyablement facile : j'étais à peine sur la machine que je pouvais faire un demi-tour guidon bloqué pour accéder à la route sans aucune difficulté ni même sensation risque de perte d'équilibre... Premiers kilomètres, je suis surpris par le moteur que quelques uns pensent pas assez puissant.. Il est largement assez puissant pour vous retrouver sans permis sans même y penser. Les accélérations sont loin d'être ridicules et je ne suis pas sûr qu'un Crosstourer non débridé fasse beaucoup mieux. Dans tous les cas, c'est largement assez pour doubler sans difficulté à deux. Direction les Alpilles, traversée de Fontvieille, j'enchaine les ralentisseurs sans y faire attention, tant les suspattes sont performantes. C'est le deuxième choc : le confort est parfait : en plus de la qualité de l'amortissement, jambes peu pliées, genoux bien protégés (à 6°, j'ai apprécié), Bulle qui offre un bonne protection, mais quand même un peu bruyante, je trouve. C'est vrai que les défauts de la route ne sont quasiment plus ressentis. Go vers la route viroleuse de Maussanne à Saint Rémy. La moto, chaussée de ContiAttack (pas d'origine, donc). Après 10 km de pris ene main, je commence à avoir confiance et je profite de la montée de Maussane à Saint Rémy pour me faire plaisir dans les lacets. Qu'on se rassure ! A part pour Doidonneur, dont tout le monde a bien compris qu'il laissait 2 " au tour à un Valentino Rossi, certes vieillissant, je vous fiche mon billet que la plupart des conducteurs (je ne suis pas pilote : je ne fais que de la route...) trouveront leurs limites bien avant la machine... J'ai bien eu deux légers décrochages de la roue arrière dans deux gros freinage durant la re-descente des lacets, mais, étant un habitué du C-ABS de Honda, cela a pu venir aussi de moi et d'une mauvaise coordination du freinage Avant/Arrière (question qu'on ne se pose jamais avec le C-ABS de Honda..) Bref, un régal.. Les points négatifs ? Un peu bruyante donc pour moi : j'aime que le moteur soit discret (je ne suis pas de ceux qui pensent que parce que le moulin fait du bruit, la moto va plus fort), mais je sais, ce n'est pas la mode : même BM a été contraint de faire des moulins plus bruyants, Pour autant les décrochages ont été très progressifs et la moto se rattrape très facilement (j'étais vraiment fort dans ces deux virages). Et.. Rien d'autre. La relative pingrerie de Honda en matière d'équipement étant largement compensée par un tarif d'entrée raisonnable compte-tenu de la qualité de l'ensemble. Je trouve les infos au compteur également un peu trop petites, et j'ai eu parfois du mal à les lire. J'ai adoré : la stabilité en haute vitesse comparable aux plus grosses machines, l'agilité hors norme, la tenue de cap souveraine, la DCT en mode sport sur les routes, le look, les grandes roues fines qui facilitent (notamment) les montées sur les trottoirs,.. Bref, du bonheur ! J'achète !!