• L'essentiel
  • -
  • En savoir plus...
TOP CHEF MOTOGP
Paris, le 11 avril 2017

Que faut-il manger pour être champion du monde Moto GP ?

Tout sur l'alimentation d'un pilote de Grands Prix MotoGP

Grâce à notre Guide MNC consacré à l'entraînement des pilotes moto, les lecteurs de Moto-Net.Com connaissent déjà les clés de leur préparation physique. Mais qu'en est-il de leur alimentation, autre aspect fondamental dans la quête de la performance ultime ? Quels sont les aliments conseillés et ceux interdits aux cracks du MotoGP, comme Marc Marquez et Dani Pedrosa ? Le point avec les diététiciens du team officiel Honda-Repsol. A table !

Imprimer

Le programme d'entraînement d'un pilote moto de haut niveau comprend plusieurs volets, la préparation physique constituant la partie prioritaire. Car face à la montée en puissance des MotoGP (jusqu'à 275 ch pour 157 kg !) et des contraintes colossales générées en courbes et aux freinages, la condition physique  doit être optimale pour boucler à toc les 25 tours d'une course. Et ce de manière constante et répétée pendant chacun des 18 rendez-vous d'une saison ! Sans compter l'énergie déjà dépensée pendant l'intersaison, puis lors des essais organisés avant chaque Grand Prix...

Bref, les pilotes de la catégorie reine du sport moto sont désormais aussi affûtés que des athlètes, comme en témoignent leurs nombreuses photos sur les réseaux sociaux les montrant muscles saillants en train de ramer - au propre comme au figuré - en salle de sport, en pleine séance de jogging ou juchés sur un vélo pour gravir un col à un rythme semi-pro (n'est-ce pas mister Cal Crutchlow, grand amateur de cyclisme ?).

Mais un autre aspect - plus méconnu mais loin d'être négligeable - doit aussi être soigneusement peaufiné avant et pendant une saison sportive : l'alimentation. 

Si manger sainement et équilibré est le premier effort demandé aux pilotes moto, leur préparation poussée exige un régime alimentaire strict et individualisé, mis au point et surveillé par des diététiciens. Celui-ci bannit sans surprise tous les excès (l'alcool n'entrant même pas en considération !), qu'il s'agisse des aliments gras ou excessivement sucrés. A ce sujet, notons que presque tous les pilotes MotoGP font la promotion de boissons "énergisantes" de type Red Bull ou Monster... mais évitent généralement d'en avaler la moindre goutte pour ne pas perturber leur précieux équilibre alimentaire ! 

Afin de ne pas fâcher leurs généreux sponsors, certains optent donc pour un habile (?) subterfuge : ils versent de l'eau dans une canette vide de ses boissons hyper-sucrées et font mine d'en boire devant les caméras, sur la grille de départ ou à l'arrivée. Bel exemple pour la jeunesse... Sauf que "business is business", surtout dans la catégorie reine du sport moto ! Mais revenons au plat principal de cet article : que mangent des pilotes moto comme Marc Marquez et Dani Pedrosa ?

Dans l'assiette de Marquez et Pedrosa ! 

Honda-Repsol nous apprend notamment dans son intéressant blog que la période de mars à novembre est délicate pour les pilotes, qui enchaînent les courses et les déplacements au bout du monde. Difficile dans ces conditions de conserver une alimentation saine et variée, d'autant que le facteur stress entre aussi en considération : des pilotes de ce calibre sont soumis à de fortes émotions chaque week-end de course, ce qui peut se traduire par un besoin compulsif de "malbouffe". Oui, même un jeune prodige comme Marquez peut être tenté de compenser son stress en s'enfilant une tablette de chocolat !

Pour éviter ce phénomène et les problèmes de surpoids qui pourraient en découler, l'équipe "planifie soigneusement tous les détails du régime suivis par Marquez et Pedrosa". Connaissant le HRC, sûr que ça doit être plutôt du genre carré : pas question de jouer au plus "faim" avec les grands pontes du géant japonais ! Pendant les jours précédant la course, l'alimentation repose sur de grandes quantités de glucose afin de disposer des sucres lents nécessaires à l'endurance dans l'effort.

Pâtes et légumes à midi, poisson le soir

Leur régime va par conséquent faire la part belle aux apports de glucides (sous forme de pâtes, de fruits ou de riz), tandis que les apports en protéines seront diminués. D'une manière générale, la part de viande (rouge et blanche) sera réduite à sa portion congrue juste avant l'effort. Le HRC explique que pendant leur week-end de compétition, Marquez et Pedrosa font le plein de pâtes et de légumes le midi, puis de poisson (saumon grillé et poisson blanc) au dîner. Le tout servi deux heures minimum avant chaque séance et sans sel : "c'est une régle d'or", assurent les diététiciens Honda.

Les mêmes expliquent avoir largement recours à l'huile de noix de coco pour élaborer leurs menus, à la fois pour ses "propriétés anti-oxydantes" et comme moyen de lutte "contre la fatigue" et les problèmes de digestion. On se doute en effet que les poêlées des Honda Boys ne mijotent pas dans une demi-livre de beurre à la cuisson !

Ça baigne dans l'huile... de noix de coco !

"Le menu type, complet et équilibré, comprend du blé Khorasan, de la dinde, du poulet ou du poisson, des légumes et une pointe de purée de pomme de terre ou du riz comme plat d'accompagnement", explique Honda-Repsol. "Ces produits sont grillés à l'huile de noix de coco", poursuit le chef des cuisines du HRC, qui inclut aussi des tomates fraîches arrosées d'huile d'olive. Un vrai menu gastronomique !

Et que faire en cas de petit creux, une fois la course terminée ? "Juste après le point presse, nos pilotes peuvent prendre un sandwich de dinde ou de poulet s'ils ont faim", consent le constructeur japonais avec générosité. Pour le duo "bière-chips" avachi devant l'écran géant de l'hospitality, en revanche, faudra repasser ! Qui a dit que la vie d'un pilote moto n'était que pur plaisir ?

"Tous ces types d'aliments sont extrêmement sains et le régime alimentaire global est conçu pour aider les pilotes à atteindre leur plus haut niveau de performance physique sur leurs motos", analysent les spécialistes de l'alimentation de l'équipe du champion du monde en titre. En clair, ce régime assez strict est la clé nécessaire pour performer. 

Ce qui ne signifie pas pour autant que ces assiettes soigneusement préparées suffiront à Marc Marquez pour conserver sa couronne et à Dani Pedrosa pour (re)jouer aux avant-postes... D'autant que dans le box d'à côté, chez Yamaha-Movistar, un certain Maverick Viñales est littéralement affamé de victoires !

Et tout indique que les deux succès consécutifs du coéquipier de Rossi au Qatar puis en Argentine sont loin de l'avoir rassasié... Décidemment, la saison 2017 s'annonce très appétissante !

Commentaires

Ajouter un commentaire

Identifiez-vous pour publier un commentaire.

.

Les derniers essais MNC

Duel BMW nine T Pure Vs Honda CB1100 RS : plaisirs classiques

Belle, chic et très légitime sur le segment des motos néo-rétros, la Honda CB1100 n'a pourtant séduit que 125 motards français en 2016. Le constructeur japonais épice sa recette avec une variante RS aux saveurs plus affirmées, ouvertement inspirée de la très goûtue BMW R Nine T et de ses 1000 ventes annuelles ! Duel MNC entre l'inédite Nine T Pure et la CB1100 RS 2017.
Essai KTM 390 Duke : le permis A2 avec classe et sans bridage

La KTM 390 Duke lancée en 2013 évolue en même temps que sa petite soeur 125, avec laquelle elle partage beaucoup : look, partie cycle, équipements... Côté motorisation, le roadster KTM destiné aux permis A2 se plie à la norme Euro 4 mais ne se dégonfle pas. Essai !
Essai 125 Duke : grosse mise à jour pour la petite KTM

Au début des années 10 (2010...), KTM avait redynamisé le secteur des motos 125 cc en lâchant la très "fraiche" 125 Duke. En 2017, la marque autrichienne revoit son best-seller avec l'intention de redéfinir les standards de la catégorie. Attention les enfants - et concurrents -, ça va secouer !
Essai Aprilia Tuono V4 1100 Factory 2017 : Euro4, et alors ?!

Bon gré mal gré, certaines motos sacrifient un peu de performances ou de caractère mécanique sur l’autel des normes Euro4 en vigueur depuis début 2017. D’autres s’en accommodent au contraire sans dommage, comme cette turbulente et sophistiquée Aprilia Tuono V4 1100 Factory. Test... bien arrosé !
  • En savoir plus...

Les derniers articles parus

WSBK Pays-Bas (2) : nouveau doublé pour Rea... Sykes et Kawasaki ! 

Conformément au nouveau règlement, Rea et Sykes ont du partir du fond de la troisième ligne sur la grille ce dimanche à Assen. Au final toutefois, le "Number One" du WorldSBK et son coéquipier n°66 se sont battus jusqu'au bout pour la victoire, loin devant Chaz Davies...
Le gouvernement veut interdire la possibilité de signaler les contrôles radars

Mêlant allègrement lutte contre le terrorisme et simples contrôles routiers, le ministère de l'intérieur veut interdire la diffusion par "applications smartphone, GPS, sites internet ou réseaux sociaux" de "tout message de nature à signaler les opérations de police dans certains périmètres"... Y compris les contrôles radars !
Moto GP : quand les top pilotes se passent de la pommade...

Après trois premiers Grands Prix disputés outre-mer (Qatar, Argentine et États-Unis), le MotoGP retrouve les pistes européennes le 7 mai à Jerez (Espagne). L'occasion pour certains de dresser un premier bilan... et d'exprimer leur admiration pour leurs rivaux, Valentino Rossi et Maverick Viñales en tête !
Et si Sylvain Guintoli remplaçait Alex Rins chez Suzuki en MotoGP ?

Blessé au pied gauche avant le GP d'Argentine puis au poignet droit durant le GP des Amériques, Alex Rins ne pourra pas remonter sur sa GSX-RR avant plusieurs semaines. Le team Suzuki cherche donc un remplaçant... Et pourquoi pas "notre" Sylvain Guintoli national ?
Duel BMW nine T Pure Vs Honda CB1100 RS : plaisirs classiques

Belle, chic et très légitime sur le segment des motos néo-rétros, la Honda CB1100 n'a pourtant séduit que 125 motards français en 2016. Le constructeur japonais épice sa recette avec une variante RS aux saveurs plus affirmées, ouvertement inspirée de la très goûtue BMW R Nine T et de ses 1000 ventes annuelles ! Duel MNC entre l'inédite Nine T Pure et la CB1100 RS 2017.
Essence Motocycles E-Raw, la moto électrique française qui envoie du bois !

La moto électrique, beaucoup en parlent mais peu s'y investissent réellement... Une petite équipe de passionnés français, Essence Motocycles, entend électrifier le secteur avec son spectaculaire prototype E-Raw : présentation de ce luxueux projet (55 000 € !) et interview MNC de son concepteur, Martin Hulin.
Audi (Volkswagen) songe de nouveau à vendre ses motos Ducati

Numéro un des ventes d'automobiles dans le monde en 2016 mais toujours plombé par le "Dieselgate", le groupe Volkswagen est en pleine restructuration et la marque de motos italiennes Ducati, qui appartient à Audi (filiale VW) depuis 2012, se retrouve sur la sellette... Explications.
Avertissement sur l'utilisation des cookies
En poursuivant votre navigation sur ce site vous acceptez l'utilisation de cookies et autres traceurs pour vous connecter à votre compte utilisateur, laisser des commentaires, déposer des annonces, paramétrer vos alertes, etc.