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COMPARO
Paris, le 27 juillet 2017

Comparatif Superbike 2017 : CBR1000RR, GSX-R1000R, YZF-R1, ZX-10R

Comparatif CBR1000RR, ZX-10R, GSX-R1000R, YZF-R1 2017

Le millésime 2017 des motos hypersportives japonaises est exceptionnel : les affûtées Kawasaki ZX-10R et Yamaha R1 sont au top de leur forme, tandis que les Honda CBR1000RR et Suzuki GSX-R1000 se sont enfin remises au sport et au niveau technologique. Moto-Net.Com oppose ces quatre fines lames de 1000 cc sur route et sur circuit dans un comparatif Superbike exclusif sur le web !

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CBR1000RR, GSX-R1000R, R1, ZX-10R - Page 4 : Verdict et classements

Ce n'est pas tous les jours que MNC a le plaisir de confronter le fleuron de la production sportive japonaise : à vrai dire, ce match entre la CBR1000RR, la GSX-R1000, la ZX-10R et la R1 est le tout premier organisé par le Journal moto du Net en 19 ans d'existence ! Et c'est aussi le seul, à notre connaissance, disponible gratuitement dans la presse française !

De quoi renforcer d'une part la position de leader de votre site d'informations moto préféré, mais aussi - et surtout ! - d'établir une hiérarchie entre les quatre Superbike nippones 2017, à l'heure où chacune est de nouveau capable de briguer les sommets de la catégorie. Une opposition fournie, donc, comme à la belle époque où les 1000 cc de l'archipel se tiraient la bourre à grands coups d'évolutions tous les deux ans !

Pour mener à bien cette confrontation hypersportive, MNC s'est comme à son habitude décidé à opposer les quatre prétendantes sur route puis sur circuit, où nous nous sommes rendus au guidon des motos, le tout en version d'origine (pneus et suspensions "stock"). Cette ligne de conduite répond à un souci d'équité, mais aussi de réalité : après tout, c'est dans cette configuration que leurs futurs propriétaires les découvriront à la sortie de la concession !

Bref, dans ce cadre route et piste, la Yamaha R1 tire son épingle du jeu selon nos critères ci-dessous. Bien que plus ancienne de conception (2015), l'hypersport d'Iwata se distingue par sa silhouette à couper le souffle, sa technologie avancée, son tempérament moteur et son efficacité redoutable sur piste. En cela, la R1 est la plus "latine" de la production japonaise : exigeante mais sensationnelle, comme la première du nom en 1998 !

Juste derrière, à une très courte longueur, la GSX-R1000R fait un retour remarqué aux avant-postes. La "Gex" s'est bonifiée dans tous les domaines (surtout l'électronique et l'agilité), tout en reconduisant sa qualité distinctive appréciée des "GSX-R-istes" : son moteur impressionnant, malgré des accélérations plus linéaires que les générations précédentes. Les sensations y perdent - un peu - là où l'efficacité et l'exploitabilité y gagnent beaucoup !

Troisième - et c'est une petite surprise -, la Kawasaki ZX-10R s'invite de belle manière sur le podium ! Si la tenante du titre ne nous a pas franchement convaincus sur route (à l'inverse de la GSX-R), essentiellement à cause de son moteur creux et sa maniabilité en retrait, son potentiel sur circuit s'est avéré bluffant ! 

La "Zak" marque aussi de gros points grâce à son électronique de pointe, ainsi que ses suspensions et son freinage aussi luxueux qu'efficaces. Le meilleur rapport équipements/prix, c'est elle ! Et quel train avant : certes moins vif, c'est en revanche une merveille de précision et de stabilité. Ses rivales aux cotes hyper radicales (un poil trop ?) peuvent en prendre de la graine !

Quatrième et dernière de ce comparatif, la CBR1000RR ferme la marche malgré toutes les qualités avérées de sa profonde et impressionnante refonte. Pourquoi alors les efforts du blason ailé ne se concrétisent-ils pas par une meilleure position au classement MNC ? Les raisons sont multiples : faiblesse de sa dotation d'équipements (et le shifter, alors ?), confort et surtout protection négligés et électronique un cran en-dessous sur piste font partie de la liste.

En soi, pas grand chose : le détail des notes ci-dessous témoignent du haut degré de compétitivité de la - très fine - "Lame de Feu". Mais mises bout à bout, ces petites faiblesses ne pardonnent pas dans la catégorie reine des motos de série !

  • Bonus MNC : l'avis d'un débutant et d'un pilote pro sur les Superbike  japonaises 2017 en page 5 !

Classements MNC du comparatif 2017 CBR1000RR, ZX-10R, GSX-R1000R et R1

 

Honda CBR1000RR

Kawasaki ZX-10R

Suzuki GSX-R1000R

Yamaha YZF-R1

Statique

Equipements 2/4 4/4 4/4 4/4
Finition 4/4 4/4 2,5/4 3/4
Instrumentation 3/4 2/4 3,5/4 3,5/4
Prix 2/4 3/4 2/4 3/4
Effet whaou 3/4 2,5/4 2,5/4 3,5/4
Note  14/20 15/20 14,5/20 17/20
Classement CBR : 4ème ZX-10R : 2ème GSX-RR : 3ème R1 : 1ère

Sur route

Ergonomie 2/4 2,5/4 3/4 2/4
Freinage 3,5/4 (frein arrière bof) 4/4 3,5/4 3,5/4  
Suspensions 2/4 2,5/4 3,5/4 2/4
Moteur 3,5/4 2/4 3,5/4 3,5/4
Protection 1/4 2/4 3/4 1,5/4
Note 12/20 13/20 16,5/20 12,5/20
Classement CBR : 4ème ZX-10 R : 2ème  GSX-RR : 1ère R1 : 3ème

Sur circuit

Ergonomie

4/4 2,5/4 3/4 4/4
Freinage 3,5/4 4/4 3/4 3,5/4
Suspensions 3,5/4 4/4 3/4 3,5/4
Moteur 3,5/4 3/4 4/4 4/4
Electronique 3/4 3,5/4 3,5/4 4/4
Note 17,5/20 17/20 16,5/20 19/20
Classement CBR : 2ème ZX-10R : 3ème GSX-RR : 4ème R1 : 1ère

Classement général

Moyenne 14,5/20 15/20 15,8/20 16,2/20
Classement final CBR : 4ème ZX-10R : 3ème GSX-RR : 2ème R1 :  1ère

 

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CONDITIONS ET PARCOURS

  
  • Homologations : modèles Euro4
  • Options :  
   - Honda : version standard, équipement d’origine
   - Kawasaki : coloris KRT (+ 200 €), équipement d’origine

  - Suzuki : version R (+ 2800 €) avec patins de protection

  - Yamaha : version standard, équipement d’origine

  • Kilométrage au départ
    • Honda : 3041 km
    • Kawasaki : 1410 km
    • Suzuki : 2700 km
    • Yamaha : 2501 km
  • Pneus :
    • Honda : Bridgestone S21
    • Kawasaki : Bridgestone RS10
    • Suzuki : Bridgestone RS10
    • Yamaha : Bridgestone RS10
  • Parcours : 550 km, dont environ 115 sur le circuit des Ecuyers (02)
  • Consos moyennes
    • Honda : 5,52 à 7,69 l/100km
    • Kawasaki : 5,86 à 8,1 l/100km
    • Suzuki : 5,40  à 8,3 l/100km
    • Yamaha : 6,6 à 9,14 l/100 km  
  • Météo : beau temps, entre 15 et 30°C
  • Problèmes rencontrés : RAS
 
 
 

POINTS FORTS CBR1000RR

 
  • Finesse et agilité de 600cc
  • Moteur plein et puissant
  • Freinage et finition au top 
 
 
 

POINTS FAIBLES CBR1000RR

 
  • Rapport prix/équipement (pas de shifter, pneus limités sur piste...)
  • Réactivité et douceur électronique (piste)
  • Protection très insuffisante (route et piste)
 
 
 

POINTS FORTS ZX-10R

 
  • Train avant et freinage excellents
  • Souffle moteur dans les tours
  • Rapport prix/équipements
 
 
 

POINTS FAIBLES ZX-10R

 
  • Physique à faire tourner (poids et avt ouvert)
  • Moteur creux et pointu
  • Protection limitée sur route
 
 
 

POINTS FORTS GSXR-1000R

 
  • Précision et relative facilité
  • Protection et confort sur route
  • Punch bluffant à tous les régimes
 
 
 

POINTS FAIBLES GSX-R1000R

 
  • Agilité et finesse en retrait (Vs CBR et R1)
  • Amortisseur arrière souple sur piste
  • Vibrations usantes sur route
 
 
 

POINTS FORTS YZF-R1

 
  • Matériaux, design et équipements au top
  • Partie-cycle et électronique de pointe
  • Sonorité et sensations moteur
 
 
 

POINTS FAIBLES YZF-R1

 
  • Protection et confort sur route
  • Consommation et dégagements de chaleur
  • Souplesse en retrait Vs 4-pattes "traditionnels"
 
 
 
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