Paris - 6/11/2007. C'est ce matin à Milan que Honda a enfin levé le voile sur la remplaçante de la Hornet 900 : la CB1000R ! De même, le numéro un mondial à présenté son nouveau Lead 110 censé épauler le S-Wing. On note également la présence du DN-01 et de la CB1300SA.
Mais c'est au salon EICMA de Milan - qui ouvre ses portes ce matin même - que Honda a décidé de mettre fin aux rumeurs persistantes en présentant la remplaçante de la Hornet 900 : la CB1000R ! Le nippon en profite pour présenter son nouveau scooter Lead 110, livrer quelques infos supplémentaires sur le DN-01 et exposer la dernière CB1300SA...
Commercialisée en 2002, la Hornet 900 a connu une carrière française plutôt discrète par rapport à sa petite sœur 600, mais également par rapport aux Z1000, FZ1 et autre Speed Triple. "L’évolution des goûts ainsi que le renforcement des normes antipollution ont fini par rattraper la Hornet 900", explique sans détour Honda, qui depuis 2006 ne possédait plus à son catalogue de maxi-roadster...
Ce n'est pas une Hornet 1000 !
"Prenant acte des tendances les plus récentes observées sur le marché européen des roadsters de grosse cylindrée, les équipes en charge du développement se sont mises au travail pour créer une nouvelle référence", prévient le constructeur ! Et voilà le résultat.
La nouvelle CB1000R reprend le look général de la dernière Hornet avec son dessin sophistiqué et ses lignes tendues vers l'avant. De même, la nouvelle Honda opte pour un pot court placé sous le moteur, à l'image de la 600 et de ce qui se fait sur les hypersportives.
Mais la CB1000R sait aussi se différencier de sa benjamine. Ainsi la 1000 se taille une partie arrière bien plus fine que la 600 (lire Essai Moto-Net.Com du 15 février 2007), dans un style similaire à celui de la toute dernière CBR1000RR Fireblade, "mais aussi dans celui de la fameuse RC212V de MotoGP", précise le nippon.
Coupée au scalpel également, "la selle devient plus étroite dans sa partie avant et adopte une forme qui intègre parfaitement les caches latéraux aussi bien que les platines latérales en aluminium du cadre, déterminant une position de pilotage agréable et naturelle", décrit Honda. Avec une hauteur de selle annoncée à 828 mm, l'accès au sol ne devrait donc pas poser trop de problème...
Contrairement à la nouvelle Hornet qui bénéficiait dès son lancement du nouveau moteur de la CBR600RR sortie la même année, la CB1000R est pour sa part équipée d'un 4-cylindres sportif "ancienne génération", "un descendant en droite ligne de l'exceptionnelle CBR1000RR Fireblade, toute juste auréolée d’un titre de Championne du Monde Superbike 2007", rappelle tout de même le constructeur !
La CB1000R posséderaient donc le même moteur que la CBF 1000 ?... (lire Essai Moto-Net.Com du 3 mars 2006) Pas vraiment puisque Honda promet qu'à l'inverse de la routière, "le moteur de la nouvelle CB1000R a aussi été travaillé dans le sens d’une puissance plus excitante et plus sensible, avec un gain estimé à presque 30 % réparti sur toute la plage de régime". De quoi rassurer les motards que l'efficacité discrète des 100 chevaux du CBF rebutait, même au pays des "sans chevaux"...
Il est trop tôt pour le dire, bien que Honda prévienne déjà que "plutôt que la puissance maxi, c’est donc le couple qui, notamment à mi-régime, représente la véritable puissance, celle que l’on ressent lorsque l’on ouvre les gaz", insiste le constructeur dans son communiqué officiel.
Naturellement, le tout nouveau roadster se pare de freins à étriers 4 pistons radiaux mais ceux qui souhaiteront équiper leur CB1000R du système ABS combiné devront les troquer contre des étriers conventionnels à 3 pistons... Il faut choisir !
On note par ailleurs le soin apporté aux nouvelles jantes : développées spécialement pour la nouvelle Honda, leurs quatre bâtons en alliage possèdent des lignes très originales. Et c'est surtout sur la jante arrière que le travail des designers peut être admiré, la vue y étant imprenable !
En effet comme Triumph, Honda a choisi d'équiper son roadster d'un monobras, d'aspect encore plus costaud que celui de la VFR 800 ! (lire Essai Moto-Net.Com du 28 novembre 2006) Fixé au cadre monobackbone similaire à celui inauguré en 2007 par la Hornet - "en aluminium moulé en gravité (GDC)", détaille Honda -, il permet à la CB1000R de se différencier de ses concurrentes japonaises.
À l'avant, la nouvelle Honda se campe sur une fourche inversée HMAS à cartouches de 43 mm "comme sa cousine Fireblade", insiste le constructeur, ce qui d'après lui devrait offrir à son nouveau roadster "un comportement particulièrement agile dans les virages serrés et rassurant sur les surfaces inégales, offrant un contrôle qui peut rivaliser avec celui de machines à la vocation nettement plus sportive". À tester face à la nouvelle CBR1000RR donc !
En ce qui concerne les pneumatiques, la CB1000R chausse un classique 120/70 à l'avant et un raisonnable 180/55 à l'arrière. Question coloris, la CB1000R devrait être disponible en blanc, gris ou noir, le coloris vert n'ayant pas été retenu pour le marché français, qui prévoit l'arrivée de la nouveauté en mai-juin 2008.
Naturellement, la nouvelle Honda est équipée de série du système antidémarrage Honda HISS et pourra recevoir moult personnalisation comme un capot de selle, une selle en Alcantara, un jeu d'éléments de décoration, des pièces carbone pour les plus sportifs et même un habillage de bouchon de réservoir pour les plus pointilleux !
Selon Honda, cette nouvelle CB1000R devrait "symboliser cette nouvelle machine capable d’aller rejoindre des amis en tout confort aussi bien que d’attirer les regards ou de prendre le pas sur la concurrence lors d’une sortie animée : une sorte de star des terrasses comme des petits virages". Pour les terrasses, c'est à vous de voir... mais pour les petits virages, rendez-vous sur Moto-Net.Com pour un essai !
Le Lead 110 pour épauler le S-Wing ?
Alors que les ventes du S-Wing en France atteignent tout juste celles des Burgman et Satelis 125 - et restent bien en deçà de celles l'indétrônable Xmax (lire Moto-Net.Com du 11 octobre 2007)-, Honda présente sa nouvelle entrée de gamme : le Lead 110.
Valeur sûre de la catégorie poids plume des scooters 125, le Lead 100 ne répondait pas à la norme Euro 3 et Honda en a profité pour remettre son petit scooter à niveau...
Or ce n'est pas esthétiquement que l'évolution est la plus flagrante. Certes l'optique migre vers le guidon et l'instrumentation est redessinée, tout comme l'ensemble de l'habillage qui offre au scooter un air moins pataud que l'ancien modèle.
Mais ce que les clients potentiels retiendrons avant tout, c'est l'augmentation remarquable du volume de rangement : le Lead permet désormais de stocker un intégral ainsi qu'un demi-jet ! De plus, le tablier abrite des vide-poches, qui faisaient défaut à l'ancien modèle.
Parallèlement, le nouveau scooter reçoit une évolution du monocylindre 4-Temps à simple arbre à came en tête équipé de l'injection électronique PGM-FI, qui cube désormais 108 cc, d'où le changement de cylindrée dans le nom !
"Démarrages faciles, performances élevées mais aussi fonctionnement tout en douceur accompagné d’une consommation particulièrement faible par rapport à celle que l’on pouvait observer sur le précédent moteur à carburateur", signale en passant le constructeur, fier des 20% de baisse de consommation.
Concernant la partie cycle, le Lead s'émancipe également : roue avant de 12 pouces au lieu de 10, fourche de 33 mm "identique à celle qu’utilisent les autres scooters 125 ou 150cc de la gamme Honda", frein à disque à l'avant qui remplace le tambour ! Toutes ses évolutions ne sont pas sans conséquence : le poids à sec du petit scoot grimpe légèrement et atteint 114 kg.
Disponible dès le mois de mars dans les quatre coloris présentés - blanc, rouge, gris ou noir -, le Lead 110 a la lourde tache d'épauler le S-Wing dans la reconquête des parts de marché de Honda dans le segment hautement concurrentiel des scooters 125.
En cela, son petit format, ses nouvelles capacités de transport et son tarif plancher - encore inconnu - pourraient bien l'aider... Réponse l'an prochain dans les bilans marché de Moto-Net.Com !
Le DN-01 pour mai-juin 2008 !
"Lorsque les ingénieurs Honda se sont réunis pour imaginer cette toute nouvelle machine – la première d’une catégorie en devenir -, ils ont souhaité lui octroyer rien de moins que les performances d’une sportive, le confort d’un custom et la facilité de conduite d’un gros scooter. Le tout en intégrant les dernières technologies en matière de sécurité et de lutte contre la pollution…", résume le constructeur.
La facilité de conduite annoncée devrait bien être au rendez-vous. A l'arrêt, la selle basse (690 mm), le double réservoir de 15,1 litres bas-placé et le point mort mécanique accessible grâce à un bouton devrait permettre de manoeuvrer aisément le DN-01 malgré son poids qui, selon nos estimations, dépasse les 200 kg.
Sur la route, la transmission électronique à variation continue HFT - "Human Friendly Technology" pour les curieux -, permettra au pilote de mener la bête selon son humeur puisqu'elle propose deux modes de fonctionnement entièrement automatiques à variation continue : "le mode "D" (Drive) pour la conduite normale et le mode "S" (Sport) pour un pilotage sensiblement plus sportif qui se traduit par des accélérations encore plus rapides et plus excitantes"
Et pour ceux que les transmission automatique écoeure, le nouveau système Honda offre un troisième mode "sous la forme d’une sélection manuelle à 6 rapports qui donne au pilote la possibilité de monter ou de descendre les rapports grâce à des boutons au guidon".
Car le constructeur tient à distinguer son HFT des autres "systèmes à variateur qui équipent les scooters ou même les systèmes semi-automatiques qui associent une boîte conventionnelle avec un embrayage hydraulique".
En effet, "la HFT est une transmission entièrement hydromécanique associée à un embrayage hydraulique qui change automatiquement les rapports de démultiplication – et non les rapports de courroie -, de façon à générer des accélérations fermes, vives et sportives telles que celles que l’on peut ressentir avec une boîte de vitesse manuelle", insiste Honda.
Toutefois, le DN-01 s'inspire des boîtes automatiques automobiles sur un point au moins : il dispose d'un système de blocage "qui permet une "connexion" plus directe entre le moteur et la roue arrière pour des accélérations plus vives que sur les boîtes automatiques ou les variateurs".
"Plutôt que de passer d’un rapport prédéterminé à l’autre comme sur une boîte classique ou sur certaines transmissions automatiques multirapports, la HFT fait varier progressivement et en continu le rapport de démultiplication", décrit le constructeur.
Côté confort, l'accueil du pilote est inspiré de celui d'un custom : guidon qui se jette vers le conducteur, réservoir à la forme incurvée, larges repose-pieds placés en avant... De quoi enrouler pendant des heures !
En revanche, lorsque Honda annonce "octroyer rien de moins que les performances d’une sportive", grâce au moteur de sa Deauville et une partie cycle proche de celle de la petite GT, la réserve est de rigueur... Car même dans sa dernière version cubant 680cc, le vaillant bicylindre ne développe "que" 65,6 chevaux et 66,2 Nm. Pas de quoi entretenir le rythme d'une Supersport rondement menée !
Quant à la tenue de route, le doute persiste... La fourche traditionnelle de 41 mm, et "la roue arrière en alliage à 5 doubles branches chaussée d’un pneumatique taille basse de 190/50-17 soutenue par un impressionnant monobras oscillant Pro-Arm qui intègre la transmission finale par arbre", permettrons sans doute de s'amuser au guidon de ce "véhicule" - alors scooter, moto, les deux ou ni l'un ni l'autre ? - mais de là à le comparer à une sportive...
Disponible en mai-juin prochains en noir ou en pourpre, le DN-01 sera "logiquement équipée de la toute dernière génération du système de freinage antiblocage ABS Honda", et pourra notamment recevoir un dosseret passager type "Custom", un jeu de poignées chauffantes, un GPS Honda, un ampli radio, une alarme Averto, etc.
Le CB1300SA
Honda tient à signaler à l'occasion du Salon italien que la "nouvelle" CB1300SA répond bien aux normes Euro 3 grâce à l'adoption du système antipollution HECS3 avec sonde à oxygène et cartouches catalytiques et d'un dispositif automatique de gestion d'air IACV (Intake Air Control Valve) qui remplace le starter manuel mais limite surtout "les effets de couple et autorise plus de progressivité en réaction aux petites actions sur les gaz".
Le système d'échappement en acier inoxydable 4 en 2 en 1 évolue lui-aussi... mais n'est pas défiguré pour autant, ouf ! Dernière évolution : le coloris du moteur passe au noir mat "ajoutant au style agressif de l’ensemble", souligne le constructeur.
La CB1300SA sera disponible à partir du mois de mai 2008, toujours en noir métallique ou en bicolore rouge et blanc.
Ils ont pas peur des superlatifs gratos, chez Honda....
la CB 1000 va sûrement "envoyer", mais elle ne ressemble à rien... enfin... disons à peine à une moto !
On a de la peine à croire que c'est la même marque qui peut sortir le concept CB 1300 R néo-rétro...
Pourquoi vouloir absolument "casser" les formes et se lancer dans des dessins tortueux... alors que finalement, on a sempiternellement affaire à un 4 en ligne face à la route muni d'une fourche classique et de solution, certes peaufinées, mais qui n'apportent strictement rien de nouveau sous le soleil.. donc bof bof.. quand à la vomitive DN-01, c'est hors sujet, je pleure à l'idée que de petits énervés du marketing puissent avoir raison de sortir une daube pareille... pouahh, ça puire, comme disait l'autre .-)
Mince alors, j'ai fait que critiquer sur ce coup-là !!
A vous lire :-)))
Le Gnac, Bâle, bmiste perdu pour la science.. .-)
Bah moi je la trouve dans le coup la CB 1000 !!! Du même tonneau que les Kawa Z1000 ou FZ 1000. La concurrence n'a qu'à bien se tenir. Et puis le mono-bras lui donne une petite touche originale et pas dégueux. En gros, c'est dans l'air du temps : du gros roadster sportif et techno. Plutôt réussie contrairement au cachalot de DN-01.
Mais mon Bandit 2002 prend un coup de vieux face à ces bécannes là !
Le nouveaux cb1000 est moche pour moi les nouveaux disgn je n'aime pas du tout.
dommage pour la cb1300 SA Qu'elle ne sois pas en naked décidement ... je n'adére vraiment pas au nouveaux disgn !
Mais ou son les motards ?
Et puis frenchement ... je sais pas quoi trop dire alors peut etre est ce moi qui suis rester retro mais bon ... c'est des motos de kéké tout sa dommage vraiment pour Le 1000 je pense que s'il avais mit le bon vieux fare rond je l'aurais prise !
Bah moi franchement, j'adore sa ligne, le compteur est joli et au contraire je la trouve un tentinais rétro.
Ce qui est clair c'est qu'elle va tout casser la 'LEAD 110' :)
OUF!! Enfin Honda redresse la barre concernant le crenaux des roadster 1000. Agressivité, technologie "racing", un moteur qui devrait etre bien mechant, gueule d'acier; elle met dix an d'un coup à la Kawa Z. HMMMM On se rapproche de l'agresivité des roadster Europeen, ça me plait.
Pour la ND-01,là c'est autre chose, c'est choquant entre futur et retro, j'ai l'impression de voir un concept bike des années 90 un mélange douteux entre PC800 et RUNE franchement etrange.
Pour le reste..........
Et bien,que dire... du honda quoi! Enfin y'a quand meme la jante arriere avec le monobras qui sont jolis. ça fait un pue juste comme raison d'acheter une moto. Enfin on s'en fiche,ils l'ont dit,nous sommes un pays de lossers,donc nous ne roulons pas en honda
C'est vraiement top, bientôt les flics ne feront plus la différence entre toutes les marques tellement tous les modèles finissent pas s'uniformiser! ceci dit la remplaçante du hornet est plutôt sympa
Elle déchire la CB1000R ! Certes toujours un peu trop d'aspect manga mais au contraire du Z1000 de chez Kawa, elle dégage une force brute ... à l'arrêt. Le monobras avec la magnifique jante et toute la partie arrière dans son ensemble (même le pot d'échappement) sont superbes. Non vraiment elle est cohérente dans son désign, agressive, d'aspect bestiale sans tourner au ridicule genre B-King toute en restant apparament abordable.Vivement l'essai pour voir ce qu'elle a dans le ventre comme sensations. En tout cas à voir comme ça moi je la trouve réussie... Bon faut dire que je m'emballe vach'tement trop vite moi ! je suis un fougueux (!) mais .... un ex-fougueux qui en a vu des tonnes des nouveautés allêchantes .... Et puis ... bof ! ... Le problème c'est que ça me fait le coup à chaque fois : bang ! Pile entre les 2 lobes ! ... Le con ... Allez Self-control Doc... respire ... attend et voit ... salut à tous.
OK avec Lunaire, la 1000CBR est plutôt sympa. La seule faute de gout à mon avis est cet appendice à l'arrière pour la plaque et le feu, faudra customiser ça. Mais pourquoi ne pas avoir mis un garde boue arrière comme sur son modèle en GP, ça aurait de la gueule. Pour le reste, on croit rêver, un vrai festival de laideur. Et c'est quoi cette 1300SA,elle a au moins 20 ans de retard. Il y a encore des clients pour ça ?
Chouette, tout le monde conspue la DN-01, je vais pouvoir négocier un beau casque avec :-)
si :
- poids < à 250 kgs tous pleins faits.
- essai dynamique concluant câd au moins aussi abouti qu'un Tmax.
Le reste des nouveautés 2008 est sans surprise,dommage :-/
Du design a la sauce Honda ,encore qu'elle est un peu le profil d'une super duke 990 R ( surtout en noire) avec un optique de phare de benelli cafe racer 1130.Enfin rien de bien nouveau. Ce sera surement une bonne becane mais je prefere encore la force tranquile de ma GS.
Salut à tous,
Je la trouve assez réussie cette cb1000r,"bodybuildée" sans trop céder au style manga. Du coup la 900 hornet, qui avait franchement besoin d'évoluer, prend un sacré coup de vieux. De face, l'optique de phare dessert la moto (je le trouve laid), pour autant je ne suis un fanatique du phare rond.J'envisageais de remplacer ma moto par une cbf 1000 (bonne moto mais look vraiment trop triste et trop lourde pour jouer sur les routes sinueuses)et bien je vais attendre l'essai de cette cb1000r , surtout que Givi a proposé un kit valise pour la cb 600 hornet (on peut l'espérer pour la 1000)qui permet d'avoir à la fois le vélo et l'aspect pratique. Dommage qu'Honda ne propose que 17l au réservoir.
La cb 1300, quant à elle, aurait mérité une petite touche de modernité.Avec l 'évo6 et la nouvelle "hornet" on peut espérer qu'Honda va sortir de sa léthargie, tout comme on peut espérer qu'il ne se contente plus de ne satisfaire que les amateurs de roadsters surpuissants et de sportives (mais bon cette dernière critique vaut aussi pour les autres constructeurs).
V à tous
Et ben voila, je l'ai fait, je suis allé hier à Milan... et ben le moins que l'on puisse dire c'est qu'à force de se plaindre de tout on ne verra plus rien à Paris!!!! tant ce salon est une merveille ou tous les constructeurs se dépouillent pour nous offrir des stands chiadés...cette CB1000r agressive et enfin avant-gardiste a reçu un accueil très favorable de l'avis de ceux qui avaient la chance de la voir "en vrai" il n'y avait qu'à écouter les commentaires des représentants des autres marques au moment où ils l'ont dévoilée surtout dans sa version rouge mat dont personne ne parle ici..
Je reviens sur certains propos tenus par d'autres : trop moderne ! trop banale ! pas assez équipée ! trop "honda" pas assez autre chose!!
Bref, si ce constructeur est, de loin, le premier dans tous les pays c'est qu'il doit y avoir des raisons non ?
Alors interrogeons nous pour savoir si c'est Honda qui se trompe ou si, à force de ne jamais trouver son publique en France, ils n'insistent pas plus pour satisfaire à peu prés 0,3% de leurs clients dans le monde !!!
Ils ne savent pas ce qu'ils veulent, quand la hornet était à phare rond
on la traitait de basique et reprochait le manque d'innovation de la
marque, maintenant ce serait trop osé ou trop manga. Je dis bravo au
réveil de la marque, ces motos 2008 sont réussies et dans l'air du
temps, pour moi le top du design reste la 1000 CBR typée moto grand
prix, j'aime ça sauf qu'à 44 ans, je me verrai mieux sur une DN01 à
boîte auto plutôt que faire du 1,2,3,4 entre chaque feu...Maintenant
reste à voire les fonctionnalités de la bête (DN01) (bagagerie intégrée
notamment). pour la 1000 hornet la jante arrière équipant le mono bras
n'a rien à envier à une 900 brutale!
La CB1000R me parait vraiment copié sur le Z et l'optique est proche du H6 2007 !
Cependant dans l'ensemble elle me plait bien !
Reste a voir le prix de vente !
Le mono bras et la jante arriere sont sublimes !
Ca va etre copié !
CB1000R? c'est une Honda ou une KTM? Ah! Elle n'est pas orange! Moi, je garde ma 900 Hornet, au risque de me faire traiter de classicos. C'est peut-être pas la peine de fabriquer des motos qui se ressemblent toutes, non?
Belle, et pour ne rien gâcher, sexy, mais déçu malgré tout par l'oubli de Mme ou des potes qui prendraient place sur la bout de selle, une fois encore le passager est relégué a l'oubliette, il serait vraiment temps que Les concepteur se cassent la tête et se disent enfin, que les passagers ont également le droit d'avoir matière a se tenir a l'arrière des machines actuelles, cartons rouge et leins feux pour cet oubli.
De nos jours NOS FEMMES donnent leurs avis dans l'achat d'une machine et cela devient un plaisir commun, pensez juste a elles Mr les concepteur..........
Un seul mot : superbe
sinon je rejoind Toutatis dans ses propos... les Français ne sont bons qu'à se plaindre... trop classique, trop moderne, pas assez ceci ou pas assez cela !!!!!
ça n'est pas pour rien que nous avons cette image de gueulards qui nous colle à la peau vous me direz... et puis quitte à se plaindre dans notre propre langue en plus, autant éviter d'écrire 3 phrases bourrées de fautes.
n'est ce pas pas juxoreveo !!!!
Toutatis, faudrait peut-etre faire preuve d'honneteté intellectuelle : la place de 1er constructeur, honda ne l'a pas grace à ce genre de motos,mais avec des motos basiques et fiables fabriquées pour les pays emergents. Quant aux français gueulards, c'est aussi un beau cliché. Nous sommes l'un des pays où il y a le moins de greves par exemple. Bon,c'est sur, en Chine ou en Russie, personne ne proteste, super comme modeles!Enfin rassure toi,cette honda devrait bien se vendre, vu le nombre croissant de kékés. tu sais, ceux qui font 1000 km par an, juste pour aller à la terrasse du bar
J'ajouterai même qu'on a jamais eu autant le choix dans le design, dans le concept, dans le type de machine qu'aujourd'hui : sport, roadster, basique, techno, techno-sport, GT-sport, Gt-custom, moto-scoot, etc... Comme la bagnole, les segments s'éclatent et se divisent. Nous n'avons que l'embarras.
Alors, si cette CBR ne peut pas transporter madame c'est que justement c'est une meule d'égoiste pour aller faire l'arsouille et le beau ! Sinon, y a le DN-01 ou des centaines d'autres modèles.
Honda est dans le coup !
Salut à tous
Franchement Honda va de mieux en mieux et contrairement a certain je trouve que les motos actuelles sont bien plus différente que les moto d''ya 20 ans...regarder une peut dans le passé et vous verrez qu'a l'époque elle avaient vraiment toute la même gueule.
uand au design Manga ben c'est maarant mais quand arpillia nous une shriver toute taillé a la serpe et look manga personne ne crie au scandal au contraire tous le monde ha ouai c'est beau c'est italien c'est normale bref, c'est toujours pareil les mjaponnais c'est les méchants pas beau et les autres c'est des vrais heros.
Bon sur ce que la patience soit avec vous et n'oubliez pas.
Chacun a sa vision de la moto, le principal c'est de ne pas l'imposer aux autres.
A+
Les gars qui s'inquiètent de l'évolution Manga des des designs : vous êtes pas au bout de vos peines ... car prochainement sur ce site, présentation de l'Aprilia FV2 1200 : Une HORREUR ... A côté le CB1000R fait fade ... c'est dire ...
Pale copie de ce qui existe déjà sur le marché, moi j'y vois une forte ressemblance au Z de chez Kawa certes elle est pas trop mal. Mis à par ce mono bras rien de neuf....Le Constructeur Honda arrivera t'il à assumer cette copie.
Geoff' a raison en ce qui concerne la mercadotechnia adapte au monde de la moto. Ceci dit la nouvelle CBR( contrairement au modele precedent) ce serait t'elle transformee en une seconde becane,
exclusivement destinee a la sortie du dimanche entre pote >. Saludos
Cette moto, ce nouveau roadster, il a été designé par des jeunes tektonick ??
non franchement la moto les amis... c'est pas trop chez les japs que cela se passe, eux ils produisent des motos pour des cibles pas des clients. Ils produisent des modéles copiés remasterisés mais en fait, est ce que vous croyez vraiment que en achetant un de leurs modéles vous ressemblez a ce que vous achetez ? Autrement dit vous n'en avez pas marre de rouler sur des merdes concues pour des cochons payants ?
Cette nouvelle hornet ressemble beaucoup trop àla kawa z 750.
pas tres imaginatif chez honda.
ça prouvent que kawa est une référence en matière de design.
Waw .. sublime .. peut être plus , la jante arriere est tout bonnement magnifique , et le monobras laisse pantois ... L'avant ça doit être tout l'un ou tout l'autre suivant les gens , mais personnelement , j'hadere .. bon , le probleme c'est qu'en regardant l'arriere ou même la forme global , ma premiere réaction à été de me dire : "tiens une nouvelle Z , ou une qui a bien été tuné " en fait non , une Honda ..
Monsieur honda , merci de me faire m'abimer les yeux sur cette superbe moto mais .. merci d'avance de ne pas me faire pleurer par le prix
Bonne route à tous !
voici une moto d' emotion qui va reconcilier beaucoup de motards avec la marque , un peu comme ma vfr,hornet 600 , et pis pour la gueule elle reste classe et moderne à la fois ! conquis ! un BMISTE
AAAHHHH, ben enfin un roadster qui déchire un peu chez Honda!
Enfin des formes plus dynamiques, peut être effectivement avec des idées de Z1000, mais quand même avec sa personnalité, et de très bon goût.
Les découpes de carénages plus taillées, la tête de fourche originale, les superbes jantes, le magnifique monobras, même le pot s'intègre bien (contrairement à celui du CBR1000RR dont il s'inspire) !!
De la belle NOUVEAUTE !
Dommage que le 1000RR ne soit pas aussi bien réussi !
C’est bien Fred… Gardes ton beau cliché et continu à gueuler pour ne rien dire.
Je te signale juste au passage que le kéké que je suis, fais plus de 15000 km par an !!!
Quand je lis des phrases tel que « mais où sont passé les vrais motards » juste parque qu’on a osé dire qu’on apprécie cette bécane, je me demande à quel genre de motards je m’adresse.
Fred, si je pige bien ton raisonnement ceux qui n'aiment pas certaines (seulement) italiennes sont à classer dans ta catégorie "kéké", ceux qui n'aiment pas un design particulier sont à classer dans une catégorie "kaka", ceux qui roulent peu ... (mais sont comme nous tous des motards, tu te souviens ? Si si rappelle toi ... cette grande famille bigarée qui a comme porte parole une certaine FFMC dont tu es un illustre représentant sur ce site et pour laquelle tu lances des appels au regroupement entre frères de passion) ... enfin bref ceux là, sont à classer dans les "kiki", ceux qui aiment les 4 pattes aux phares bridés, des "koko" ... eh ben moi je trouve qu'on est mal barré quand on lit des phrases blessantes contre ses compagnons de route à 2 roues et que l'on souhaite regrouper les énergies plutôt que de créer des distensions entre nous, créer des clans dan notre propre clan. Roule rital mon pote ça t'es vital ... mais laisse donc aux autres leurs propres choix ... et respecte. Amicalement. Doctor Sirop
Bah, yen faut pour tous les goûts. Si on s'éxtasiaient tous sur les mêmes modèles, les commentaires seraient d'une platitude !
A noter cependant que l'article sur les nouvelles Ducat, splendides au demeurant ne récolte que 5 posts, comme quoi la production japonaise, c'est pas de la daube.
Alors là, avec la nouvelle CB1000R, je me marre doucement.
Pourquoi ? Après nous avoir servi des années durant ses litanies aseptisées sur la sécurité, la responsabilité du motard, le respect des passages cloutés et des petits oiseaux, Honda (un peu aux abois, il faut dire) revient à fond vers l'essence même du plaisir moto, à savoir l'engin "pousse au crime", salvateur et libérateur.
Un bel éclair de lucidité dans une société plus "carcérante" que jamais (et encore heureux que les drogués, pédophiles, voleurs à la tire et patrons véreux -en fait ceux-là pas trop- de tout poil remplissent déjà les geôles du vieux pays gaulois, sinon nos chers dirigeants y auraient depuis longtemps logé également tous les motards, forcément délinquants) qui ne manque pas d'à propos !
Allez F.L., cher DG d'Honda France, vous pouvez jeter le masque: derrière votre profil de premier de la classe formaté HEC, se cache en fait un authentique cavalier de l'Apocalypse des temps modernes. Je me marre....
Eskeine (et doctor sirop), il y a une difference entre "les kékés aiment ce genre de motos" et "tous ceux qui roulent sur ce genre de moto sont des kékés". les memes kékés qui ne se sentent pas concernés par nos combats. Forcement, entre chez soi et le café du coin,y'a moins de chance de rencontrer une infrastructure routiere dangereuse ou de subir une repression injustifée, qu'en parcourant 200 km avec des copains. D'ailleurs, on remarque quand meme que la "passion" de ces memes kékés s'emousse vite, la moto n'etant pour eux qu'un effet de mode. La ffmc agit sur du long terme, alors qu'eux ne pratiquent la moto que 2 ou 3 ans. Enfin désolé quand meme si certains se sont sentis visés. Juste que cette surenchere dans "l'agressivité" me laisse dubitatif quant à l'image que nous vehiculons
Au fait,doctor sirop, des protos futuristes, qu'ils soient jap', italiens ou autres,t'en as deja vu des jolis? regarde ce qui a été presenté au salon (auto) de tokyo, c'est quand meme ignoble.
NINJA RIGOLARD, d'où te vient cette idée que cette moto se doit "pousse-au-crime" ? En quoi une moto comme celle-là remettrait en cause des propos sur la sécurité ou le respect des règles ? A-t-elle des freins plus petits ou des protections plus légères ? Tu crois que l'on a besoin de 120 chevaux pour se tuer ? Possèder une moto jolie au look agressif implique forcément rouler à 200 km/h sur le moindre petit bout de ligne droite ?
Personnellement, je pense que Honda a simplement répondu à la demande en matière de Roadster sportif de grosse cylindrée de qualité. Son look suit la mode, pourquoi faudrait-il révolutionner le style à chaque nouvelle moto si celui-ci plait ? D'ailleurs je trouve ça assez marrant les commentaires du type "oulah elle ressemble à la Z1000 ! mais elle est moche !", dixit Bernard enfourchant sa Z750 le dimanche après-midi. Et ceux qui préférent les bons vieux phares ronds, la CB1300 sera surement disponible en Naked et la Hornet 900 en occasion !
Pour ma part, je la trouve très bien réussie et je me fais une joie à l'idée de slalomer entre les bouchons du périph' à son guidon ! :)
Pourquoi ne pourrait-on pas donner son avi sur une moto sans tenir compte du pays fabriquant, de sa mentalité et du coup de marketing de la marque... le monde entier fonctionne sur le marketing oui c'est évident. même quand je vais faire mes courses au super marché du coin... c'est du marketing aussi. je m'en fou que ce soit japonais, italien, autichien ou autre. et je ne pense pas que l'esprit motard soit ni en fonction de la bécane qu'on pilote ni en fonction de son degré d'utilisation. mais plutôt par rapport à une passion commune et à un danger que l'on affronte tous les jours.
je ne m'adresse pas à une personne en particulier, loin de là... je dis juste que la liberté de parole devrait "au moins" nous permettre de donner son avi sur un produit sans être catalogué pour autant.
alors je rembobine...
moi je la trouve belle cette bécanne et je m'en fou des japonais et du coup de marketing honda. vivement l'essai.
V
Eskeine, tout à fait d'accord avec toi. La passion ne se juge pas, ne se mesure pas elle unit. Tous et toutes. ERt lorqu'on est unit, on peut agir et revendiquer pour une cause commune. Lorsqu'on est divisé seule une perception subjective de notre monde motard est mis en avant voire caricaturer. Il me semble que la FFMC n'ait pas compris celà. La famille motarde n'est pas figée, elle vit dans sa diversité et ses nouveaux adeptes. Par contre les pouvoirs publics l'ont bien intégrée dans leur stratégie. Et tous payont les pots cassés. Les anciens (dont prétentieusement je me compte) comme les nouveaux. Salut
Fichtre... on peut dire que ces Honda et ce fil de discussion "fait causer"... pour le moins !
:-)
Je n'entrerai pas dans la polémique "kékés ou pas, vrai motard ou pas" car elle est aussi stérile que préjudiciable à l'intérêt de tous... pour parler plus "léger", j'ai envie de dire à tous ceux qui pensent que les motos se ressemblent trop d'aller voir chez BMW !!! arf arf :-)) Sinon, je trouve quand même que ce que l'on appelle dorénavant "le look manga" est généralement à chier (pardonnez-moi cet excès de langage...), pour avoir vu de près les nouvelle Kawa "Z" et leurs attributs stylistiques qui "trainent par terre" (on verra bientôt les "têtes de fourche" fixés au moyeu de roue ???? ou quoi ?) et dont toute idée de dessin harmonieux est absente, c'est vraiment hideux... enfin ce n'est que mon avis, hein.. sinon, je crois que c'est chez suzuki, le coup des cligos AV fixés sur la branche des rétros... plus crétin et laid tu meurs... je sais pas pour vous, mais moi ça me fait mal aux yeux toutes ces errances de dessins, comme le phare d'une versys, ou aussi celui d'une R 1200 ST... chacun de ces constructeurs sait pourtant faire mieux, que l'on ne vienne pas me dire que cela correspond aux attentes des clients !! ou alors je suis vraiment passé dans la catégorie des "vieux cons"... un peu tôt à presque 42 balais, non ?? J'essaie d'illustrer mon propos: prenez une MV Agusta, depuis la première sortie de la F4 et aussi de la Brutale, le look n'a quasiment pas changé, et heureusement, c'est de l'art !
Alors je ne voudrais pas faire de "l'anti-japonisme primaire", mais c'est quand même chez eux que la foutue manie de se démoder parmi plus vite que tout le monde s'observe le plus, non ? et le tout avec des motos (en tout cas les sportives) qui se ressemble tant que l'on se demande devant laquelle on se trouve, à la fin !!!??
Bref, je suis certes un "euro" convaincu puisque le jour improbable où je roulerai pas en BM, ce sera en Triumph, Guzzi, Ducat ou MV... mais ce n'est pas avec leurs machins manga que les japonais vont me faire changer d'avis....
A vous lire :-)
Le Gnac'
Doctor sirop,je ne vois pas ce que vient faire la ffmc là dedans. Ce n'etait qu'un avis PERSONNEL (et oui, à la ffmc, ce n'est pas l'ecole de la pensée unique), et j'ai précisé ma pensée, j'esperais avoir été clair. Ceux que je qualifiais de kékés, ce que n'est pas l'ensemble des acheteurs de ce type de motos, ne se retrouvent absolument pas dans cet esprit motard dont tu parles. Le mot solidarité ou passion leur sont etrangers, la moto ne leur sert qu'à flatter leur ego, comme un cabriolet ou une paire de pompes. Leur passage dans le monde n'en sera que plus ephemere. J'ai toujours soutenu l'ensemble des motards, qu'ils roulent en japonaise, en italienne ou en allemande, en routiere, en sportvive ou en enduro, qu'ils roulent 20 000 km par an ou meme 2000
Pour illustrer ce que dit le gnac, on peut aussi se rappeler comme tout le monde a hurlé à la mort quand ducati a remplacé la 998 par la 999...
enfin dans le style manga,j'aimais bien la z1000 1ere generation, avec les 4 flutes. Mais forcement, quand le mot qui revient le plus souvent pour qualifier une moto, c'est "agressivité", ça m'agace, car pour moi, ce n'est pas une des valeurs que je defend
Pour reformuler mon propos je ne dis simplement que :
1) Il en faut pout tous les goûts et il n'y a pas de dictat de la "beauté"
2) Tous les motards sont égaux ... et quelques centaines de mètres par an pour un adepte occasionnel sont largement suffisant pour être confrontés aux mêmes dangers que l'adepte acharné ... certes moins souvent (!) ... mais il suffit d'une fois ...
Alors ne les jugeons pas. Acceptons les.
Tu as tout à fait raison. ce qui est valable pour les femmes l'est aussi pour les motos :-)
le souci avec ceux qui roulent peu est justement qu'ils ne se sentent pas concerné par nos problemes. Et comme tu le dis, pas besoin de rouler bcp pour y etre confronté. Par exemple, on sait que c'est les nouveaux conducteurs qui ont le plus d'accident
J'ai acheté cette moto il y a 6 mois. Le freinage est top mais le moteur est vraiement mal bridé. Un 4 cylindres est déjà lisse, mais mal bridé ça fait une moto triste, triste....La qualité de fabrication est moyenne (peinture, fixation d'éléments au scotch double face, etc...) Prochaine moto une kawa mais plus de Honda pour moi.
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