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ESSAIS ET TESTS  HONDA  TEST SH125i Paris, 21/9/2012 

Test Honda SH125i 2013 : refonte en profondeur !

 

Plébiscité en Europe, le scooter à grandes roues Honda SH125i bénéficie pour 2013 d’une profonde refonte. Nouveau design, cadre renforcé, nouveau moteur avec système ''Idling Stop'', ABS et top-box de série... Il a vraiment tout pour plaire ! Essai.

 
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A lire dans cet article :

Une véritable success story

Best-seller européen de la catégorie scooters toutes cylindrées confondues, le Honda SH ("SH" pour "Scooter Honda") ne cesse de se bonifier au fil du temps. Initiée en 1984 avec le lancement du SH50, cette famille de scooters à grandes roues s’est depuis vendue à plus d’un million d’unités en Europe. Lancé en 2001, le SH125 à moteur 4-temps a pour sa part connu un succès immédiat, s'est bonifié d’année en année, jusqu’à adopter en 2005 un système d’alimentation en essence par injection PGM-FI.

Aujourd’hui encore, le SH125i conserve toute son aura avec quelque 242 722 unités vendues depuis son apparition, chiffre auquel il faut ajouter environ 396 881 SH150i notamment destinés au marché italien ! Une véritable poule aux oeufs d’or, qui justifie les efforts consentis pour le faire évoluer de manière significative tous les quatre ans (lire notamment notre Essai du SH125i 2009).

Pour perpétuer le mythe, les ingénieurs nippons se sont attachés une fois de plus à améliorer leur produit phare (lire notre Présentation du SH125i). Le SH125i 2013 a tout d'abord été redessiné par les designers de l’usine Honda d’Atessa en Italie où il est assemblé. Fabriqué en Thaïlande, il reçoit désormais le moteur du Honda PCX 2012, qui est quant à lui produit au... Vietnam !

Objectif : "offrir les meilleures performances énergétiques et écologiques de la catégorie, présenter un style valorisant et immédiatement identifiable, à la fois esthétique et fonctionnel, et offrir un niveau d’équipement inégalé à un tarif très abordable". Une gageure qu'Honda semble pourtant avoir réussi à mener à son terme...

Nouveau design et optimisations

La ligne du nouveau SH125i ne rompt pas totalement avec celle de l’ancien modèle, malgré de petites différences. A commencer par sa face avant encore plus expressive, toujours avec le phare au niveau du guidon. La proue est agrémentée de quatre barres lumineuses en façade, d'où disparaît la grille de prise d’air du précédent modèle. Cette opération a été rendue possible par le déplacement du radiateur de refroidissement de la face avant vers le moteur, dont il fait à présent partie intégrante.

Ce repositionnement permet également d’intégrer un petit vide-poches (non verrouillable) dans la partie gauche du tablier et d’éliminer les grilles de ventilation latérales. Le plancher plat reste de mise, avec plus de possibilités pour positionner ses pieds et y loger un sac, ce que facilite toujours la présence d’un crochet.

Côté équipement, on note la présence d’un tableau de bord optimisé, plus esthétique et fonctionnel que le précédent, avec un cadran digital regroupant horloge et totaliseurs kilométriques (lire la partie "Instrumentation" de notre fiche technique). La capacité du coffre principal est nettement améliorée : le SH125i peut désormais accueillir un casque intégral, même modulable, sous sa selle.

Une bonne nouvelle gâtée par une procédure d’ouverture complexe : la commande mécanique n’est plus intégrée au contacteur, mais déportée près de celui-ci sur un bouton. De surcroit, l'ouverture nécessite de placer la clé dans le Neiman face à un repère précis...

Bref, une commande électrique ou la préservation du précédent système eut été grandement préférable ! Notez que la serrure du contacteur dispose à présent d’un système d’occultation de la serrure.

L’accès au réservoir d’essence se situe toujours sous la selle, la capacité de celui-ci restant établie à 7,5 litres. Le SH125i conserve sa longue platine arrière en résine ultra résistante avec poignées de maintien passager intégrées. Et en 2013, cette platine reçoit de série un top-box de 35 litres : un vrai "plus" au quotidien !

De petits repose-pieds escamotables, plus longs et fins que précédemment, restent prévus pour le transport du passager. Enfin, le silencieux d’échappement s’habille d’une protection en deux parties et l’on retrouve une béquille latérale qui faisait défaut au modèle précédent.


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Nouvelle motorisation eSP : pratique et sobre 
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Gwendal SALAÜN - Photos DR et Gwendal SALAÜN - © WWW.MOTO-NET.COM
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3 commentaires lecteurs

Rene, le 26/09/12 à 07:53:
Impressionnant le nombre de SH vendus (pas chez nous hein), comme quoi le succès est justifié lorsqu'une machine est bien née, pourtant largement inspiré du vieux SH50. Grandes roues pour la stabilité et à présent un coffre accueillant un gros intégral en plus du solide porte-paquet (et ptêt du futur top-case de série) ainsi que l'idle stop , j'en connais qui pourraient bien prendre un abonnement de ce bon scooter. J'espère juste que honda propose (offre) un petit saute-vent seyant (=scarabeo). Je constate que la catégorie 125 continue d'être améliorée, pour un best seller c'est normal vous me direz. Ce scoot pourrait faire de nouveaux (nouvelles?) émules en france. Un outil en ville et proche banlieue un peu plus performant que le bon-marché honda vision 110. De quoi hésiter (avec les bonnes motos 125 variées) à passer les onéreux permis A. En même temps, quand je vois le peu de motos françaises sur la route des vacances, je me dis que certains détenteurs de permis A pourraient "s'éclater" en scoot ou moto 125...
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Mitch07, le 27/10/12 à 15:41:
Pas sur que les départs en vacances doivent justifier à eux seul une cylindrée supérieure à 125. De nombreux paramètres entrent en jeu : type d'utilisation, type de route, nbre de kms/an, duo/solo, ... Perso, je ne vois pas partir en vacance avec ma moto (ni ma voiture du reste) et pourtant j'ai 'séché' un 125 en 2 ans. Je ne pense pas être un cas isolé.
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Patdemabaro, le 12/09/13 à 15:56:
Etant camping-cariste et ayant besoin d'un véhicule pratique et fiable pour me déplacer lorsque le camping-car est stationné, j'ai hésité entre le Yamaha Xenter 125 et le Honda SHi 125... C'est ce dernier qui a retenu toute mon attention grâce aux différents articles et commentaires trouvés sur le Net... D'autant que ce modèle bénéficie en plus de l'ABS et d'un frein à disque avant et arrière... Bref, l'achat est fait et après un essais poussé en duo (importante précision) il n'y a qu'une chose à dire: ce "deux roue" est parfait...! Bien équilibré, vif, fiable, capable (en duo) de rouler au pas grâce à un centre de gravité très bas... "Que du bonheur"...!
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  • Pneus : IRC SS-530E
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  • Problèmes rencontrés : RAS

POINTS FORTS HONDA SH125i 2013

  • Agrément moteur
  • Freinage C-ABS
  • Tenue de route
  • Consommation

POINTS FAIBLES HONDA SH125i 2013

  • Ouverture du coffre
  • Absence de pare-brise
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