Essai CBR125R 2011 : le retour de Honda en 125 sportives
La trilogie des CBR 2011 se clôt sur MNC avec l'essai de la 125 cc. Bousculée par la Yamaha YZF-R125 et cannibalisée dans son propre camp par la CBF125, la Honda CBR125R subit une mise à jour surtout esthétique pour revenir dans la course. Premier essai.
"Depuis sa sortie, 14000 exemplaires de CBR125R ont été vendus en France", se félicitent les responsables de Honda tout en reconnaissant que "le rythme des ventes a diminué ses dernières années".
Appréciée pour sa sportivité, sa facilité, sa polyvalence et son prix attractif, l'ancienne CBR125R péchait par son gabarit trop frêle et ses lignes un brin démodées. C'est pourquoi en 2011, la nouvelle Honda CBR125R présente "un tout nouveau design et des proportions plus valorisantes" !
Calquées sur celles de sa grande soeur CBR250R, les lignes de la CBR125R 2011 font effectivement bien meilleure impression que celles de la 2010.
Alors qu'elle passait auparavant pour une "grosse 50 cc", la mini sportive du numéro un mondial se donne des airs de 250 cc, voire de petite Fireblade ou de mini VFR 1200. Réservoir plus évasé et bombé, bulle plus étendue, arrière plus acéré, pot placé bas et plus volumineux, jantes et pneus plus larges, rétroviseurs désormais solidaires de la tête de fourche : elle a tout d'une grande !
Fabriquée à l'usine Honda de Bangkok (Thaïlande), comme la CBR250R ou le PCX par exemple, la CBR125R bénéficie d'une finition quasi impeccable : seuls l'unité électronique posée sous le flanc gauche et quelques colliers de serrages pourront décevoir les plus tatillons.
Le nouveau tableau de bord séduira l'immense majorité des "païlotes" : identique à celui qu'on trouve sur la CBR250R, il fait preuve d'une clarté et d'une lisibilité appréciables mais aussi - et surtout - d'une plus grande modernité par rapport aux quatre cadrans analogiques que proposait la CBR125R précédente. Il est également plus complet avec son trip kilométrique journalier et son horloge.
En revanche, la nouveauté 2011 reprend le même moteur que sa devancière, ainsi que son châssis en acier : après tout, "ils ont parfaitement satisfaits nos clients et ont même permis, via la Junior Cup, à de nombreux jeunes pilotes de s'initier aux joies de la piste", témoigne Sébastien Pernel, responsable des relations presse chez Honda Moto France.
Pour limiter encore la consommation d'essence et les divers rejets polluants, les Japonais soulignent néanmoins la mise à jour de l'injection PGM-FI et l'arrivée du nouveau pot - en inox, SVP ! - avec sonde à oxygène et cartouche catalytique tri métallique.
Le monocylindre 4 temps simple arbre à came en tête à deux soupapes et refroidi par eau ne consommerait ainsi que 2,67 l/100 km (en norme WMTC). Grâce aux 13 litres de contenance du nouveau réservoir, la petite sportive ailée peut donc théoriquement parcourir 486 km avec un plein !
Dans l'opération, la nouvelle CBR a dû consentir à diminuer également ses valeurs maxi de puissance et de couple. Mais par rapport aux données publiées par Honda à Milan début novembre, celles - définitives cette fois ! - de la fiche technique (voir pages suivantes) sont moins basses que prévues.
Finalement, le petit mono de la CBR125R 2011 sort 13,3 chevaux (9,8 kW) à 10000 tr/min et 10,4 Nm 2000 tours plus tôt, soit un soupçon moins que le modèle 2010 : 0,3 ch et 0,2 Nm manquent à l'appel, pas de quoi s'offusquer...
De même, malgré les 3 litres d'essence supplémentaires et la nouvelle paire de jantes - et de pneus - plus larges, la Honda demeure incroyablement légère : 136,9 kg tous pleins faits. Placée à 795 mm de hauteur, sa selle permet même aux petits gabarits de poser les deux pieds par terre.
La nouvelle CBR125R reste donc l'amie des tout petits... et des grands aussi, puisque leurs genoux ne viennent pas buter contre le carénage et que leurs poignets ne sont pas trop mis sous pression grâce au guidon placé relativement haut.
J'ai déjà trouvé très bien la cbr250 bien qu'elle ne soit pas encore sortie, ce n'est pas pour dire du mal de son clone 125. Nous connaissons bien l'ancienne mouture de 2008 puisque mon fiston la pratique quotidiennement, et il faut avouer qu'il n'y a pas grand chose à redire, c'est une moto plaisir surtout pour les gabarits légers de moins d'1.75m. Ce nouveau modèle permet à des personnes un peu plus grandes de s'y installer confortablement aussi, mais pêche à mon avis par une puissance un peu juste par rapport à la grosseur des pneus -130 c'est trop pour une 125 (intérêt de surveiller le gonflage) même pour une yzf- et à quelques kilos supplémentaires. Mais bon ça sera peut-être un peu plus confortable sur longs trajets dont le formidable petit moteur est capable en toute fiabilité, car pour ce qui est de la stabilité l'ancienne était déjà très bien (avec bt39 à la taille standard donc). Sinon c'est vrai qu'il vibre, mais seulement au dessus de 110/115kmh compteur, et la gêne est toute relative, d'autant que jusque là ce moteur est un exemple d'onctuosité et d'absence de vibrations. J'ajoute que selon des conditions aérologiques favorables, le moteur est capable de tenir cette vitesse indéfiniment sans paraitre fatiguer (après une longue excursion à "train d'enfer" pas de surchauffe, pas de perte de puissance, pas de bruits suspects). Le lendemain quelque soit les conditions climatiques, le moteur démarre au 1/4 de tour, et après un bref temps de chauffe (ça c'est chouette), vous emmène efficacement c'est surprenant. Nous recommandons donc chaudement cette machine, mais pour ceux qui ont moins de sous, la cbf sera une meilleure affaire bien que moins performante (très bon rapport qualité/prix surtout en promo).
Disons qu'elle a une gueule différente, la précédente se voulant avant tout performante malgré son moteur de moins de 14cv avec ses pneus et son carénage fins. Sur cette nouvelle on reconnait davantage la philosophie vfr junior, c'est-à-dire plus cossue qu'une vraie sportive. Honda aujourd'hui c'est une jolie gamme complète, affirmant un style avec des codes esthétiques reconnaissables et des modèles (souvent) tournés vers la polyvalence et l'agrément. Avec ça la finition n'est pas en peine, par conséquent honda pérénise son image de bonne marque moto.
Motardman, je confirme qu'une 50 à boite (kité 80 qd même) me met 6 mètres sur 300 mètres (wahoo trop cool...) , à pars ça je consomme 3l/100km (lui 6l), j'ai une autonomie de 300km (lui 50km) je peux faire 20000km sans toucher une seule fois à la mécanique (lui a fait 10 fois la segmentation et son kit est mort), je peux freiner (lui freine mieux avec ses pieds), mes cale pieds sont limés (lui a une BDP de 5cm de chaque coté), je peux aller sur autoroute, j'ai des feux etc...
J'ai déja eu l'occasion de comparer les perf par rapport à des voitures moyennes (env 90-100ch), de 0-80km/h je dépasse la plupart des caisses..
Moi perso j'en reste à ma CBR 125r !
Sinon ce que je pense c'est que ca fait 7ans que la CBR 125 est sortie et que pour proposer toujours le même moteur, ils ne se sont vraiment pas fouler chez Honda...
V
Ba alors il ne marche pas ce 50 kité 80 lol, ça devrait te mettre beaucoup plus.
enfin je disais ça juste pour donner un point de comparaison des perfs plus que médiocre d'un moteur 125 4 temps, hein, un 50kité c'est bien quand tu as, enfin avais, 14/15ans lol.
une voiture de 90 n'est pas une voiture moyenne, non définitivement je ne peux pas un 125 4 temps c'est trop, même toi tu le compare à un 50 j'ai passé l'âge.
disons que je ne comprend pas k'intérêt d'un look sportive avec ce genre de moteur, si je devais rouler en 125 (le drame), je ne sais pas trop ce qu'il y a sur la route, mais je me rappelle que les aprilia 125 rs 2 temps marchait pas mal. Si c'est un utilitaire pour pas consommer alors autant rouler en scoot
Ouais les 125 aprilia n'ont rien à voir avec une cbr 4 tps, déja je préférais les nsr bien plus belles et performantes que ce vélo "déguisé en moto"...
Désolé mais j'ai toujours détesté la 125 cbr petite, moche avec ses roues de 51 magnum mbk, bonjour la honte...
En plus ma 125 2 tps aprilia elle avait pas peur des pétrolettes kitées en tout genres...
Maintenant cette nouvelle cbr avait besoin d'être relookée, elle est bien mieux comme cela elle pourra se disputer au niveau look avec les daelim roadsport et autres yzf 125.
Enfin ,c'est un peu de rêve de moto offert à ceux qui ne veulent pas passer le permis A sans rouler sur des scoots qui ne tiennent pas le parquet, enfin même "trafiqués" cela n'a rien à voir avec une moto même une modeste 125 4 tps...
En revanche, c'est très con de se faire enfumer par un 50 à boîte ou pas, les boules...
eh ouais les jeunes sauf qu'il faut vvre avec son temps ! pas le 2 mais le 4 !
en fait c'est le permis A1 qu'il faut revoir, est le limité non pas à 125 mais 250, avec une puissance de 30 cv maxi quand même, peut-être, puisqu'il faut un permis ou 15 heures de conduite (?) pour les caisseux.
Là, avec ton 50, tu pourras toujours t'accrocher au porte-bagage...
J'ai possédé la CBF 125 et bien cette CBR est très efficace! Elle monte plus haut dans les tours et la vitesse de pointe est bien plus haute! Je trouve celle-ci agile, confortable et la position: moins sur les poignets que l'YZF.
le prix est bien placé par rapport à la Yam. Celà reste des 125cm3.
Cette CBR est une bonne machine!!
Je confirme l'avis de Greg64 j'ai eu 4 scooters, une honda xr 125cc,une cbf 125cc et une cbr 125 r (que je possede toujours d'ailleurs!) pas les autres ;) et bien ma cbr date de 2009 et je trouve quel a une putin de geul comparé a ce que l'on dit d'elle plus haut...certe elle est fines(trop?) mais bon sa c'etait a honda qui falait se plaindre;) et quand je vois le nouveau modele moi je dis beurk! c'est quoi ca? une cbr? non non une mini-vfr la oui! donc en ce qui me concerne le nouveau modele non-merci...et quand au "50" kité laisse moi rire oui! j'ai une sortie arrow sur ma "petite" cbr et je me tape 145km quand je suis bien caché derriere la bulle. alors ton 50 ramene le je vais le bouffer tout cru! :p fin tout ceci est quand meme bien futile....j'ai réussi mon permis moto il y a peu (pas la license!) et je me suis acheté une "vrai" moto mdr un supermotard de chez yamaha une xtx 660cc et ca sa joue pas vraiment dans la meme cours....:p ce qui a mon sens est debile c'est le faite de (trop?)brider le permis moto. en effet limité a une 650cc maximum ok. mais les "25kw" c'est la merde oui! a part une 250cc et c'est très limite toute les autres depasse de loin cette limite! plutot que de nous refourguer s'en cesse de nouvelle "petite" machine(attention très conviale et pratique quand meme!) il devrait plutot changer cette loi de Me*** Bonne route a tous.
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