Les nouvelles Honda CB et CBR de 2011 débarquent !

Après son antipasti "CBR250R" dégusté il y a une petite semaine (lire MNC du 27 novembre 2010 : Une CBR250R en avant-première de Milan !) et son plat de résistance "Crossrunner" servi ce matin même (lire MNC du 2 novembre 2010 : la Crossrunner, star du stand Honda à Milan), Honda nous a concocté pour 2011 quatre plats du jour supplémentaires !

Copie presque conforme de la nouvelle sportive "Deux et demi", la CBR125R compte bien repartir à l'assaut du Top 15 des meilleurs ventes en France. Un tableau dont elle a été éjecté par une certaine YZF-R125 - véritable petite soeur de la R6 - mais aussi par sa propre frangine, la CBF125 !

Pour ce faire, la benjamine des Fireblade acquiert un carénage entièrement nouveau, dont les lignes sont directement inspirées de celles des CBR600 et 1000, mais également de celles de la sculpturale VFR1200... La ressemblance avec la Sport GT est d'ailleurs accentuée par la présence d'un simple optique avant en forme, non pas de X, mais de Y.

Le réservoir gagne à la fois en prestance et en contenance : tandis que la chétive CBR de 2010 embarquait 10 litres de carburant, sa remplaçante de 2011 plus trapue en emportera trois de plus ! L'autonomie devrait ainsi croitre considérablement, d'autant plus que "les réglages d’injection et le rapport de transmission finale ont également été modifiés par rapport au millésime précédent".

Les Rouges en ont aussi profité pour rendre leur mini sportive plus respectueuse de l'environnement, en l'équipant d'un nouvel échappement en inox " avec capteur d’oxygène et cartouche catalytique tri métallique qui limite les émissions d’hydrocarbures, d’azote et de monoxyde de carbone".

Parallèlement, la nouvelle CBR125R se veut plus sympathique envers les mécanos puisque son "filtre à essence est désormais disposé à l’extérieur du réservoir de carburant pour une meilleure accessibilité"... Gagnante sur tous les plans la CBR125R donc ?

Malheureusement non... Les minots accrocs aux performances regretteront de légères baisses en ce qui concernent les valeurs maxi affichés sur la fiche technique - celle là même qui sert à prouver que sa moto est meilleure que celle du pote...

Ainsi dans la bataille, la puissance de la CBR125R passe de 13,6 à 12,7 chevaux et son couple descend de 10,8 à 10,1 Nm. Sur ces points, la nouvelle Honda doit s'incliner face à la Yamaha (ses 4 soupapes, ses 15 ch et 12,2 Nm)... En sera-t-il de même sur la route voire sur la piste ?

Niveau partie cycle, la cousine des RCV évolue très légèrement. On note tout de même qu'elle adopte des pneus plus larges : désormais 100/80-17 à l'avant et 130/70-17 à l'arrière. Or cela n'est pas sans conséquence...

Entre les changement de pneus, d'habillage et de pot, la prise de poids de l'engin atteint les 9,6 kg, si bien que la balance indique désormais (tous pleins faits) les 136,9 kg. Ouf, c'est 1,1 kg en -dessous de la petite Yam' !

Enfin, la position promet d'être un peu plus sportive puisque la hauteur de selle grimpe de 776 mm en 2010 à 793 mm en 2011. Les suspensions en revanche offriront des débattements légèrement supérieurs à ceux de l'an dernier (120 mm à l'avant et 126 mm à l'arrière, contre 109 et 120)... Alors, plus sportive ou plus confortable cette nouvelle CBR125R ?