Comparo CB1300S, Bandit 1250 et XJR1300 : que valent ces derniers sumos ?
Loin des ''maxi'' roadsters 1000 cc de plus en plus sportifs et exigeants, Moto-Net.Com vous propose un combat opposant les trois derniers véritables gros roadsters japonais : Honda CB1300S, Suzuki Bandit 1250 et Yamaha XJR1300... Essai comparatif !
Ces dernières années, les maxi roadsters de 1000 cc n'ont cessé de gagner en légèreté, en puissance et en efficacité. Les CB1000R, Z1000, Streetfighter, Superduke, Brutale ou Speed Triple - surtout dans sa dernière version (lire notre essai MNC du 15 octobre 2010 : Triumph Speed Triple 2011, the King is back !) - s'apparentent aujourd'hui à de véritables sportives dénudées de haut niveau.
Tant et si bien qu'en comparaison, les "gros" roadsters font désormais figure de Sumotoris : vénérables, certes, mais un peu lourds et patauds... Boudés par la clientèle française, certains ont même déjà disparu : le ZRX 1200 est passé à la trappe chez Kawasaki, tout comme le GSX 1400 chez Suzuki.
Il reste néanmoins - et heureusement ! - des motos de ce calibre dans les catalogues de trois constructeurs japonais. Doit-on qualifier ces roadsters de dépassés ? Les trois "mamies" peuvent-elles encore faire de la résistance ou l'heure a-t-elle sonné de faire valoir leurs points de retraite ?
Nos lecteurs les plus attentifs auront d'ores et déjà noté que ce nouveau comparatif MNC oppose deux "naked" à une semi-carénée. Erreur de casting ? Problème de disponibilité chez les importateurs ? Grosse bourde de la rédaction ? Rien de tout cela en fait : depuis deux ans, Honda ne propose plus que la version "S" de sa CB1300.
En effet, "les modèles CB 1300 "5" et "A5" sont restés au catalogue jusqu'à fin 2007", nous explique Sébastien Pernel, responsable presse chez Honda France. "C'est une décision prise en concertation avec les concessionnaires : nous avons préféré nous concentrer sur le modèle S qui offre une meilleure protection, un meilleur look même, et qui malgré son tarif plus élevé, intéresse davantage la clientèle".
Le constat se répète au niveau du système de freinage : en France, le numéro un mondial ne propose plus que la version ABS combiné de sa grosse "Cébé" tandis que Suzuki permet toujours à ses clients d'équiper ou non leur monture de l'antiblocage de sécurité, et que Yamaha en revanche ne propose pas l'ABS.
Ainsi dès le début, la Honda se distingue de ses deux rivales toutes deux dépourvues de carénage et d'ABS : mieux équipée, elle est naturellement plus chère. Toutefois, en ce beau - et frisquet - début d'automne, Honda fait un effort particulier en baissant considérablement le tarif de sa CB1300S.
Au lieu d'être affichée au prix de 12490 euros, la CB1300S s'échange actuellement contre un chèque de 10990 euros. Succédant à la XJR 1200 à la fin des années 90, la XJR1300 n'est pas en reste et descend sous la barre des 10000 euros (9999 € contre 10290 € en temps normal). Finalement, seule la Bandit 1250 conserve son tarif de base... mais quel tarif : la Suz' ne coûte que 8799 €, soit 1200 euros de moins que la Yam' et 2191 euros de moins que la Honda.
La "petite douze-et-demi" abat d'entrée de jeu une carte décisive - plus ou moins selon les motards - face aux deux "treize-cents"... La lutte promet d'être rude entre les trois Sumos, chacun usant de techniques et d'atouts bien spécifiques. Procédons maintenant à un petit tour de ring... ou plutôt de "Dohyo" !
Bel essai, intéressant, qui me rappelle les raisons qui m'ont amené à choisir ma Honda CBS 1300: mais tout de même, il faut être beau joueur et ne pas faire deux reproches pour le prix d'un seul "défaut": pas de version "naked" DONC pas non plus le même prix qu'une version dépouillée. Mais pas non plus le même usage: faites-vous un Paris-Montpellier dans la journée sans caréange et revenz me voir ;-)! Un détail: en noire, la CB 1300 est vraiment superbe, et d'ailleurs...personne ne la reconnait!
Allez, merci pour votre excellente revue, bonne route et
appel de phare :-)!
Ca fait plaisir de redorer le blason de l'inoxydable bandit de temps à autre. Car cette moto a su évoluer avec son temps, même si je regrette la selle de la génération 2000, et le poids revu à la hausse depuis le nouveau moteur à refroidissement par eau. Néanmoins l'impression de lourdeur n'est pas plus importante que sur l'ancienne grâce à l'homogénéité toujours bien présente. Si vous voulez de la qualité à pas cher, vous serez comblé, c'est toujours le meilleur qualité/prix du marché et ce, depuis 15ans!Homogénéité, sportivité, léger appui sur les poignets et confort intéressant sur long trajet, béquille centrale et latérale pas trop difficiles, bon freinage, joli bloc compteur et finition pas mal etc... et un (2) moteur(s) qui fait l'unanimité depuis 15ans! Le seul reproche que j'ai à faire, c'est que c'est un gros moteur qui met du temps à chauffer et qui nécessite un temps de trajet suffisamment long pour être à température. Idem pour ses copines d'un jour. Quant à faire Paris Montpellier avec un naked, pas de problème, il suffit d'installer un moyen pare-brise (genre grand givi), qu'au retour on défait en laissant simplement les supports de tige sur le guidon. Si on y ajoute des écopes protectrices et des pare-carter, vous avez une super routière qui se transforme à l'envi en super roadster sportif. Il n'y a pas plus polyvalent sauf pour les petits trajets. Je ne connais pas les autres, mais chacun trouvera chaussure à son pied dans le même type d'usage polyvalent et semi-routier avec de bonnes capacités en duo. Attention quand même, ces trois motos sont réservés à des motards expérimentés et d'un gabarit suffisant, car elles sont très puissantes (coupleuses) et... lourdes.
On peux se demander à quoi sert la
honda CB 1300 S face à la honda CBF
1000 plus vive ,plus légère,plus
maniable, plus confortable, plus péchue,
plus fun, plus belle , plus actuelle....et
moins chère ! Dans ce comparatif elle
serait également devant !
Aïe! pas d'accord avec toi Hervé, enfin, pas sur tout... que le CBF 1000 soit plus légère, plus vive, plus maniable, aucun doute... par contre en terme de confort, désolé, elle n'est pas réellement mieux, quant au look, tout est subjectif, mais quand on détaille la CB 1300, on retrouve le niveau de finition cher à Honda, ce qui est loin d'être le cas de la CBF 1000, et puis la 1000 je lui trouve un look moto-école... la 1300 est plus valorisante.... mais bien plus chère c'est vrai! quand à la pêche moteur, pas convaincu non plus, les 2 moteurs soufflent de manière différente...
C'est des motos relativement simples, sans gadgets inutiles.la bandit malgré un look ancien reste une référence et avec un excellent moteur et surtout pour les gros rouleurs un prix canon. la xjr accuse le poids des ans, avec un prix excessif, une conso qui s'envole ce que ne reflète pas l'essai et c'est un "bouffe pneu". la honda pêche par un prix trop élevé malgré la promo, et surtout un poids rédhibitoire même si celui la ne se ressent pas trop en roulage. bref la suz demeure la référence et comme cité plus haut un pare brise adapté et zou y a plus cas à enrouler des kils (pas de rouge!)
Pour avoir essayé la bandit, j'ai franchement été bleuffé par ce moteur, quel moulin !!! Impressionnant de force et de douceur en même temps. Quand on regarde les chiffres, on remarque que son couple est placé plus bas que la honda et la yam.
Excellente machine
Y'a pas photo les 2 stars de ce comparatif sont la XJR1300 et la CB1300S.
Là on fait pas dans la bécane de fillettes !
Le B12 est devenu trop lambda (voir aussi gsxfa). Son prix très bas comme son couple font de lui le plus vendu mais c'est pas une bécane coup de foudre ou passion du tout mais plutôt une sorte d'utilitaire sans âme, mal finie avec un gros cœur.
La XJR13 et la CB13 sont 2 machines extraordinaires esthétiquement. Elles donnent leur lot de sensation en vous arrachant les bras.
La CB13 est très moderne (ABS CBS)sous ses fausses allures années 80 ce qui lui permet d'être un vrai rail, un vrai vélo en roulage. Elle a une finition fabuleuse, un coffre de 11L sous la selle !! Elle a 2 vides poches dans son tête de fourche, une instrumentation complète. Elle est taillée pour la route y compris en duo. En noir elle est vraiment très classe.
La XJR reste une légende au look ravageur, aux accélérations rageuses; dommage pour sa boite qui accroche et son moteur bruyant (normal car à air). Là aussi la XJR en noir est à tomber.
Ce sont des machines qui j'espère resteront encore au catalogue ; la CB13 je pense que oui mais la XJR je sais pas à cause des normes EURO toujours plus stricts.
Des motos pour motards avertis –gros gros couple et poids à l’arrêt, connaisseurs quoi !
Vraiment la CB1300S et la XJR1300 sont 2 bécanes à avoir dans son garage !!!
A+
Ma CB1300S m'a laissé que de bons souvenirs.
Elle est beaucoup plus maniable qu'il n'y paraît et sa boite cinq est très bien étagée et très douce.
Question moteur c'est le pied.
Question conso et entretient , elle est dans la très bonne moyenne de la catégorie.
Bref ! Si ce style de motos vous plait ? Allez y les yeux fermés.
Ride safe
Pour avoir posséder un XJR1300-modèle 2002 pendant 4 ans et un CB1300S pendant 3 ans, je peux vous affirmer que j'en garde des excellents souvenir.Mon choix final ? pour moi,au quotidien, la Honda est au desus du lot. y'a pas photo!Même si l'idéal aurait été le moteur de l'XJR dans la HONDA.Mais là c'est une autre histoire...
Je cite Columbo parlant de la bandit "une utilitaire sans âme" mais en admettant quand même son gros couple et son prix bas ainsi que son chiffre des ventes. N'est-ce pas le dernier élément qui gêne certains, l'argument ultime, la bécane du pauvre qui vous fait tomber d'une classe, de même que d'autres marques comme BM vous font monter en classe. Pour avoir connu les deux "mondes", je dois la ramener une nouvelle fois pour dire que la bandit est une très bonne bécane (pour ceux qui l'ont essayée comme 7x9andy) qui a encore su progresser par rapport à la génération 2000 déjà très bien (j'avais la N de 2004), et qui n'a pas à rougir de la comparaison avec n'importe quelle autre bécane, même sans tenir compte de son prix. Si je devais je reprendre une grosse, ce serait encore celle-là que je reprendrai, car déjà la plus moderne de ligne et exempte de carénage. La honda est bien aussi mais plus chère même en promo sans forcément justifier d'une grande différence de confort et de fintion, et la xjr est chouette mais lourdaude et moins homogène que la bandit. Je ne comprends pas que Yamaha n'ait pas sorti cette moto au look classique en 750 à 1000cm3 maxi, plus légère à l'oeil et... à la manoeuvre. Il y a avait là une carte à jouer comme l'ont fait suzuki avec les gsx (et bandit 600N) et kawa avec sa zéphyr puis sa zr7. Pour les amateurs il doit bien rester quelques bandits semi carénées. Sinon à part ces trois-là il semble aujourd'hui que ce soit la cbf 1000 la meilleure moto dans cette catégorie.
Les suz sont, comme souvent des motos qui en donnent beaucoup pour le prix qu'elles coutent, (j'ai eu une 650 vstrom).
Et René, la vrai gagnante aurait été la 1250 S, avec son carénage, et la gagnante des GT serait la même machine en version touring avec poignées chauffantes pour un prix inférieur de + de 5000 euros aux autres.
Si certans motards étaient moins cons, il se la pêteraient moins et feraient de drôle d'économie....
@ Beddoe11, par rapport à ta phrase: Si certans motards étaient moins cons, il se la pêteraient moins et feraient de drôle d'économie...
Oui, sans doute, mais dieu merci, pour beaucoup encore, la moto est une passion et tant mieux quand celle ci l'emporte sur la raison.
Ceci dit, la Bandit reste ma préférée, pour avoir posséder 2 "Douze", j'ai toujours eu une passion pour cette moto terriblement attachante!
@Beddoe11
Perso je roule pas en B12 et je ne suis pas pour autant un con ! Je roule en CB1300S.
Tu devrais poser tes fesses dessus pendant 1000KM et revenir ici histoire de voir si tu dirais encore qu'on est des cons !!
Au passage la CB1300S est classée 3eme meilleure moto sur 830 motos au maxitest.
On retrouve le B12 à la 7eme, 26eme et 32eme place....
A méditer....
ps:
mon CB13 me fait vibrer le kiki !!
Loin de vouloir t'offenser Kréator, tu reconnaîtra qu'il faut être un peu con pour dépenser le double ou le triple d'un bandit pour une bécane équivalente..(ou alors blindé de tunes à pas savoir qu'en foutre...) (ta 1300 s ne me semble pas concernée, car honda fait des machines dont la souplesse et la facilité valent, à la longue, le sacro-saint "caractère" non justifié par un prix prohibitif)
un conseil : avec l'argent économisé payez un voyage à vos enfants et votre femme
ps : moi aussi j'ai été con sur ce point mais ça m'a passé...
En suivant ton raisonnement à l'extrême, faut être vraiment con pour acheter autre chose qu'un CB500..cette moto te rendra les mêmes services que n'importe quelle autre: à savoir, te trainer d'un point A à un point B...tu n'oublies pas un peu de passion la dedans ? je suis loin de partager ton avis qui insinue qu'un motard qui aime se priver pour se faire plaisir avec un bel objet (je sais pas, une MV par exemple) soit un con.PS: je roule en BMW (donc je suis un con qui paye cher sa moto) et je voyage quand même avec mon épouse (les enfants volent eux de leurs propres ailes).
En cinq ans, et cinq motos dont la cb 1300s,c'est celle ci qui m'a laissé le meilleur souvenir.J'ai un petit gabarit(1m70)et c'est la moto la plus lourde que j'ai possedé...Pourtant, c'est avec celle ci que j'ai eu le plus de plaisir! D'Une prise en main enfantine,c'est avec cette moto que jai réussi a atteindre la corde du pneu. Je ne suis pas un pilote, loin de là, mais grace à son moteur et à la repartition du poids,elle m'a mis en confiance et du coup m'a donné enormement de plaisir. J'ajoute à cela ,le design qui m'a vraiment plus, une finition d'orfevre et c'est vrai,une moto valorisante, celle que tout le monde regarde et que personne connait( Honda en vend peu) Finalement, a ce prix la( pas si elevé que ca si l'on compare a MV ou Ducati), on a une moto qui sort du lot, qui ne suit pas la mode mais qui avec ses qualités de moto moderne est vraiment dans le coup.Et pour ceux qui cherche une moto pour voyager sachez qu'elle a de réel aptitude routiére(bonne protection, bonne autonomie et superbe moteur) (je suis allé en Gréce sur cette moto).
En conclusion, c'est la moto que je regrette, car en plus de toutes ces qualités, de toutes les motos que j'ai eu,c'est la seule moto qui a une réel identité, une ame. Elle sort de l'ordinaire tout en donnant beaucoup de plaisir à son propriétaire.
Je reprend le fil...mais si mais si le mec en mv est un con, et il le sait (sur ce point précis en tout cas) ta 500 cb , t'as raison sauf que c'est quand même un peu léger pour les longs trajets à 2...
Apres avoir eu un cbf 500 pour debuter
puis un 750 seven fifty , j'ai opter
pour un 1300 xjr et il est vrai que ces
3 motos sont pour motards confirme ,
etant honda a la base le prix de la cb
ne correspondait pas a mon budget et ne
suis pas suzuk dans l'ame (finition)donc
la chez yam mais le tout est de se faire
plaise et ce style de becane n'est pas
la pour faire peter le compteur , c 'est
du " vintage " a aprecier tout comme une
mustang de chez ford c'est gsxriste
cbriste et autre r1iste s'abstenir , a
chacun son truc , respectons nous autre
motocycliste !!! et avec la nouvelle
génération ça a tendance a ce perdre
hélas pourtant pas vieux j'ai 37
balais,bonne route a tous et attention
aux apareil photos
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