Un Monstre de facilité

Tout n'est pas rose cependant sur la nouvelle petite Monster, et il est même un point précis où la 696 fait voir rouge. Un "point" qu'on nommera subtilement... l'entrejambe !

Nous l'avons vu, la petite Ducat' se montre très aisée de prise en main et le motard a vite fait de se prendre pour un pilote. Or qui dit "pilotage" dit nécessairement grosses accélérations, déhanchés et... freinages tardifs !

Et c'est là où le bât blesse : bien qu'on ait souligné la progressivité opportune du frein avant, ce dernier se montre suffisamment puissant pour faire glisser le pilote sur la selle - confortable mais traître puisqu'elle entraine naturellement le pilote vers le réservoir - et peut conduire à un brusque "coinçage de roubignole(s)", pour utiliser un terme plus technique...

Une (seule !) fois cette douloureuse expérience vécue, les motards prendront rapidement "le pli" et veilleront constamment à soigneusement ordonner leur descendance, afin qu'elle ne bute plus contre l'arête centrale du réservoir !

Or, ce qui passe pour un rituel immuable et respectable pour Valentino Rossi à chacune de ses sorties de paddock, devient pesant à la longue pour les utilisateurs de 696, voire vulgaire aux yeux des autres usagers de la route...

Si les "courts sur pattes" apprécieront la faible hauteur de selle et le poids plume de la 696 pour les manoeuvres à l'arrêt, les motards "aux longues cannes" risquent de se plaindre de la forme du réservoir qui vient les embarrasser au niveau des genoux et du haut des cuisses, surtout sur les longs parcours.

D'autres points peuvent également décevoir certains utilisateurs : l'écartement des leviers n'est pas réglable, la protection du pilote est inexistante malgré le saute-vent et la fixation du capot n'est pas suffisamment sûre... En effet, deux simples vis fixent cette jolie pièce à l'arrière de la moto : de quoi susciter la convoitise et faciliter le passage à l'acte...

Question vol toujours, les possesseurs de 696 devront se débrouiller pour transporter leur antivol puisque aucun modèle ne peut se glisser sous la selle, pas même un bloc disque. Au mieux, le petit logement accueillera un kit de réparation pour pneu Tubeless.

Enfin, bien que les commodos viennent s'encastrer dans les grilles d'entrées d'air placées sur le réservoir, l'angle de braquage de la 696 demeure un brin insuffisant pour satisfaire pleinement les amateurs de gymkhana quotidien.