- L'essentiel
- -
- En savoir plus...
TEST
Dijon, le 6 avril 2021
Essai S1000R 2021 : le maxiroadster BMW de course(s)
Aujourd’hui préféré aux sportives trop usantes et frustrantes sur route, le maxiroadster doit permettre de taquiner le virolo et le chrono à l’occasion, mais aussi d’aller chercher le pain voire le gamin à l’école (fermée, ah bon). Un programme chargé auquel s’attaque la nouvelle S1000R de BMW... Essai route et circuit.
0
Imprimer
Essai S1000R 2021 page 3 : fiche technique et commerciale
| Moteur | |
| Type | 4-cylindres en ligne, 4-temps, à refroidissement liquide |
| Cylindrée | 999 cc |
| Alésage x course | 80 x 49,7 mm |
| Taux de compression | 12,5:1 |
| Puissance maxi | 165 ch (121 kW) à 11 000 tr/min |
| Couple maxi | 114 Nm à 9 250 tr/min |
| Distribution | 2 ACT, 4 soupapes par cylindre |
| Type d'alimentation | Injection électronique BMS-O, papillons 48 mm |
| Allumage | Électronique |
| Démarreur | Électrique |
| Lubrification | Carter sec |
| Conso moyenne | 6,2 l/100km (WMTC) |
| Emissions CO2 | 144 g/km |
| Norme antipollution | Euro5 |
| Transmission | |
| Embrayage | Multidisque en bain d'huile, à commande mécanique |
| Boite de vitesses | 6 rapports |
| Transmission finale | Chaîne à joints |
| Rapport primaire | 1,652 |
| 1ère | 2,647 |
| 2ème | 2,091 |
| 3ème | 1,727 |
| 4ème | 1,476 |
| 5ème | 1,304 |
| 6ème | 1,167 |
| Rapport final | 2,647 |
| Partie cycle | |
| Cadre | Cadre-pont en alu, moteur porteur |
| Suspension Av | Fourche inversée de 45 mm, entièrement réglable |
| Débattement Av | 120 mm |
| Suspension Ar | Mono-amortisseur, entièrement réglable |
| Débattement Ar | 117 mm |
| Jante avant | 3.5 x 17" |
| Jante arrière | 6.0 x 17" |
| Pneu avant | 120/70 ZR 17 |
| Pneu arrière | 190/55 ZR 17 |
| Frein avant | Double disque de 320 mm, étriers radiaux 4 pistons |
| Frein arrière | Simple disque de 220 mm, étrier simple piston |
| Dimensions, poids, capacités | |
| Longueur | 2 099 mm |
| Largeur | 812 mm (avec rétros) |
| Hauteur | NC |
| Angle de chasse/chasse | 24,9° / 116 mm |
| Empattement | 1440 mm |
| Garde au sol | NC |
| Hauteur de selle | 830 mm |
| Poids tous pleins faits | 199 kg |
| Réservoir | 16,5 litres |
| Informations commerciales | |
| Disponibilité | mai 2020 dans le réseau BMW Motorrad |
| Coloris | Rouge "Racing" Gris ""Sport" (+355 euros) ou coloris "M" (+2825 euros) |
| Prix | à partir de 14 980 euros |
| Garantie | 3 ans |
| Packs optionnels | Confort +1045 euros : Keyless Ride, poignées chauffantes, RDC (capteur de pression des pneumatiques) et régulateur de vitesse. Dynamic +1365 euros : Dynamic Damping Control (DDC), Modes de pilotage Pro, sabot moteur, shifter Pro. Connected +940 euros : Adaptative Headlight, Headlight Pro, alarme, appel d’urgence intelligent et téléservices. Finition Pro +3015 euros : packs confort, dynamic et connected Pack M +2825 euros : coloris Motorsport, batterie allégée, chaine Endurance, GPS Lap trigger, roues forgées, silencieux Akrapovic, selle M |
Matthieu BRETILLE - Photos DR - © WWW.MOTO-NET.COM - Reproduction interdite sans autorisation préalable
Pour en savoir plus...:
.
.
CONDITIONS ET PARCOURS | ||
| ||
POINTS FORTS S1000R 2021 | ||
| ||
| ||
POINTS FAIBLES S1000R 2021 | ||
| ||
- En savoir plus...
25 ans d'actualité moto : toutes nos informations depuis 1999 !
Accessoires
Bilans statistiques
Casques
Custom
Dans Le Rétro
Environnement
Equipement pilote
Espagne
Fiches techniques
Horizons
Lobbying
MotoGP 2004
Nouveautés 2024
Pneus
Radars
Roadster
Roadster
Routière
Sportive
Sportive
Tests
Tous les Tests
Trail
Vêtements
Vêtements, bottes, gants