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Circuit de Valence (Espagne), le 16 janvier 2013

Essai MV Agusta F4 2013 : le prestige des sens

Essai MV Agusta F4 2013 : le prestige des sens

Avec sa F4, MV Agusta proposait jusqu'ici l'une des plus belles motos sportives du marché. En 2013, le constructeur italien tente de réunir beauté et efficacité : la Super(be)bike de Varese gagne tant en performances qu'en sophistication... Essai.

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Fiche technique, disponibilité et tarifs

Moteur

  • Type : 4-cylindres en ligne à refroidissement liquide
  • Distribution : Double arbre à cames en tête, 16 soupapes radiales
  • Cylindrée : 998cc
  • Alésage et course : 79 mm * 50,9 mm
  • Alimentation : Injection électronique (2 injecteurs par cyl.), Ride-by-wire
  • Taux de compression : 13,4 : 1
  • Couple du moteur : standard : 110,8 Nm à 9600 tr/mn - RR : 111 Nm à 9600 tr
  • Puissance : 195 ch à 13400 tr/mn - RR : 200,8 ch à 13600 tr

Dimensions

  • Longueur : 2115 mm
  • Largeur : 750 mm
  • Hauteur de selle : 830 mm
  • Garde au sol : 115 mm
  • Chasse : 100,4 mm
  • Empattement : 1430 mm
  • Poids annoncé : standard : 191 kg à sec - RR : 190 à sec
  • Capacité du réservoir d'essence : 17 litres
  • Pneu avant : 120/70/17 (jante coulée sur standard, forgée sur RR)
  • Pneu Arrière : 200/55/17 (jante coulée sur standard, forgée sur RR)

Partie cycle

  • Cadre : Treillis tubulaire en acier au chrome molybdène relié à des platines en aluminium
  • Fourche : standard : Marzocchi de 50 mm, réglable en précontrainte, détente et compression (120 mm de débattement) - RR : Öhlins de 43 mm, réglable électroniquement en détente et compression. Ajustement précharge manuel.
  • Suspension arrière : standard : monoamortisseur Sachs, réglable en détente et compression (lente et rapide) et en précharge (120 mm de débattement) - RR : monoamortisseur Öhlins TTX, réglable électroniquement en détente et compression. Ajustement précharge manuel.
  • Frein avant : standard : double disques flottants de 320 mm, étriers Brembo radiaux 4-pistons - RR : mêmes disques, étriers monobloc M50 à fixation radiale et maître-cylindre Brembo
  • Frein arrière : Simple disque de 210 mm, étrier Nissin

Transmission

  • Transmission finale : Par chaîne
  • Embrayage : Multidisque en bain d'huile avec système anti-dribble
  • Boîte de vitesse : Extractible (à cassette), six rapports

Instrumentation

  • Console de bord : entièrement digitale avec vitesse, compte-tours, odomètre, deux trips journalier, température moteur, rapport engagé, chronomètre (avec fonction mémoire du meilleur tour), réglage luminosité de la console (jour ou nuit), niveau du contrôle de traction et mapping injection sélectionné. Commandes sur le commodo gauche.

Informations commerciales

  • Prix (hors frais d'acheminement) :
    • F4 standard : 16 990 €
    • F4 R : 19 290 €
    • F4 RR : 24 290 €
  • Garantie : Deux ans pièces et MO
  • Disponibilité : 1er février 2013 dans le réseau MV Agusta
  • Coloris : standard : blanc ou rouge et argent - RR : rouge et argent ou noir et blanc
  • Principales options proposées : Leviers frein et embrayage repliables vers le haut, platines repose-pieds "racing", garde-boues en carbone, retour de carénage en carbone, cache bras oscillant en carbone, bouchon d'huile cranté "MV Agusta", habillage sorties silencieux noir "MV Agusta"

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CONDITIONS ET PARCOURS

  • Motos d'origine avec entre 600 et 1400 km
  • Parcours : 3 sessions de 20 min sur la piste de Valence (Espagne)
  • Pneus : Pirelli Diablo Supercorsa SP
  • Météo : couvert, venteux et plutôt froid (env. 12°C)
  • Conso moyenne : non mesurée
  • Problèmes rencontrés : mauvais contact au niveau de la clé sur trois motos, faux points morts lors de rétrogradages à pleine charge

POINTS FORTS MV AGUSTA F4 2013

  • Ligne somptueuse et finition à l'avenant
  • Moteur sensationnel
  • Rapport qualité-performances-prix (modèle standard)
  • Package électronique ultra-complet

POINTS FAIBLES MV AGUSTA F4 2013

  • Électronique perfectible (feeling gaz et shifter)
  • Différences de comportement entre les motos testées
  • Navigation instrumentation peu intuitive
  • Prix de la F4RR (celui de l'exception ?)
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