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Paris, le 4 mai 2012

Essai Honda NC700S : la moto bien sous tous rapports ?

Essai Honda NC700S : la moto bien sous tous rapports ?

Joindre l'util(itair)e à l'agréable : voila le pari lancé par Honda avec sa nouvelle moto d'entrée de gamme, la NC700S. Calqué sur le même moule que la NC700X et l'Integra, ce roadster est à même de séduire les motards débutants... et les autres ! Essai.

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Fiche technique Honda NC700X 2012

Moteur

  • Type : Bicylindre en ligne calé à 270°, 4-temps, refroidissement liquide, 8 soupapes, simple arbre à cames en tête
  • Cylindrée : 669,6 cc
  • Alésage et course : 73 × 80 mm
  • Alimentation : Injection électronique PGM-FI, passages 36 mm
  • Taux de compression : 10,7 à 1
  • Couple du moteur : 60 Nm à 4 750 tr/min
  • Puissance : 47,6 ch (35 kW) à 6 250 tr/min

Dimensions

  • Longueur : 2 195 mm
  • Largeur : 760 mm
  • Hauteur de selle : 790 mm
  • Garde au sol : 140 mm
  • Angle de chasse / chasse : 27° / 110 mm
  • Empattement : 1 525 mm
  • Poids : 211 kg tous pleins faits (av : 101 kg / ar : 110 kg), 215 kg avec C-ABS (+ 10 kg avec double embrayage DCT)
  • Rayon de braquage : 3 mètres
  • Capacité du réservoir d'essence : 14,1 litres
  • Pneu avant : 120/70-ZR17M/C (Metzeler Z8 Interact)
  • Pneu Arrière : 160/60-ZR17M/C (Metzeler Z8 Interact)

Partie cycle

  • Cadre : Type "Diamond" en acier
  • Fourche : Télescopique de 41 mm non réglable, 120 mm de débattement
  • Suspension arrière : Mono-amortisseur pro-link, 120 mm de débattement, réglable en pré-charge
  • Frein avant : Simple disque flottant 320 mm, étriers 3 pistons (C-ABS en option)
  • Frein arrière : Simple disque 240 mm, étrier simple piston (C-ABS en option)

Transmission

  • Transmission finale : Par chaîne à joints toriques
  • Embrayage : Multidisque à bain d'huile ou double embrayage DCT (option)
  • Boîte de vitesse : 6 rapports ou trois modes DCT (D,S, Manuel)

Instrumentation

  • Console de bord : Entièrement digitale, avec odomètre, deux trips journalier, compte-tours, jauge à essence et horloge

Informations commerciales

  • Prix : 5490 € en version standard, 5990 € avec le C-ABS et 6990 € avec le C-ABS et le double embrayage DCT (Dual Clutch Transmission)
  • Garantie : Deux ans pièces et MO
  • Disponibilité : Immédiate dans le réseau Honda
  • Coloris : Argent métallisé Seal, Blanc pearl sunbeam, Noir graphite
  • Principales options proposées : Top-case 35 litres, valises latérales 29 litres, sac intérieur pour top-case, sacs intérieurs pour valises latérales, saute-vent, déflecteur de jambes, déflecteurs de pieds, antibrouillard à Led, prise 12 V, poignées chauffantes, béquille centrale, alarme

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CONDITIONS ET PARCOURS

  • Modèle d'origine avec 602 km au compteur
  • Parcours : 140 km
  • Routes : ville, nationales et départementales
  • Pneus : Metzeler Z8 Interact
  • Conso : non mesurée
  • Problèmes rencontrés : RAS

POINTS FORTS

  • Accessible et maniable
  • Coffre-réservoir hyper pratique
  • Économique à l'achat et à l'usage

POINTS FAIBLES

  • Manque de garde au sol et d'allonge à l'attaque
  • Selle rapidement inconfortable
  • Et le fun, il est où ?