Essai Honda NC700S : la moto bien sous tous rapports ?

Je suis halluciné par les commentaires de tous les pseudos motards qui se prennent pour des Rossi 100 cv, personnes aujourd'hui n'est capable de dire que ca lui sert à quelques chose si ce n'est à frimer Ah c'est sûr , j'ai de la cavalerie !! Mais à ceux qui ne veulent pas de poney savent-ils aux moins monter sur un cheval ? Ca me fait bien rire... Une moto c'est fait pour rouler loin et longtemps mais il y aussi les moto des terrasses de café qui ne roulent pas..et généralement conduites par des gars qui ne savent pas écrire ni conduire mieux que les autres. Moi j'ai eu des 900, 1000 pleines de canassons et ma 700 x, marche pareil, mais différemment, la praticité en plus. Faut juste comprendre son fonctionnement. Et aux milliardaires qui ne peuvent pas comprendre de tels concepts, je ne comprends pas leur présence sur ces discussions qui n'ont pas lieu sur les forums de Ducati ou Triumph ou Harley. Et le plastique, c'est fantastique ! (et léger...)

merci de respecter mon point de vue audi ^^ et non je ne l'ai pas essayé mais je t'avouerai quelle ne m'attire pas.. :/ je trouve le look banal et quand j'entend que le rupteur se déclenche a 6400tours/min je me dit oulalala...--' lol :p fin comme tu dit faudrait ptre que je l'essaye si j'en ai l'occasion mais ce qui est sur c'est que ce n'est pas moi qui debourserai 6000€ pour une moto de se genre ^^ je prefererai economiser et m'acheter un moulin moin "asmathique" x) XD aller gazzzzzzzz a tous, et prudent sur les routes! ;D

j ai essayé et ma foi pas mal du tout. ok allonge limitée et 50cv. Mais dans les années 70 50 cv c'était pas mal on ne pignait pas les 100cv et surtout on roulait. Ca tombe bien cette 700 c'est pour cela. l'esthétique sans plus mais pas moche. Evidemment c'est pas ma monster. mais calcul 1,5l*1,60€*10000km=240€/an alors à chacun sespriorités s je garde mes brèles couteuses

@Mister ducat, j'ai rigolè en lisant ton commentaire ( qui a la vertu de la franchise et la fougue de la jeunesse), rien que pour ca ,merci. Perso j'ai pas l'habitude de poster ( surtout pour critiquer grave) sur une bècane que je n'ai pas essayer est ce que tu as au moins poser ton cul sur la selle de cette fameuse Honda NC 700??? Parfois ont est surpris, tu connais le refrain : l'habit ne fait pas le moine.

mouais....qu'en je vois sa je me dit: "oulalala mazette..."encore heureux quel est pas éléctrique! --' autant le version x est "passable" esthétiquement autant celle la me glace le sang! on dirait une vieille cb 500 qui a subis un bon gros lifting et a été remis au gout du jour! :o! non non decidement moi je dis BEURK! quitte a prendre un roadster dans les mêmes prix et ayant un VRAI moteur je me dirigerai s'en hésiter vers la kawasaki er6n 2012! l'ayant essayé je peut vous dire que c'est un vrai vélo! et quel moteur! :D pour presque la même somme on dispose d'une moto "vivante" avec un réel caractère un peu sportif sur les bord ^^ et pour le coté pratique? bah autant prendre un silverwing 600 alors! ;D comment? vous aimez pas les scooters? sa tombe bien! moi aussi...x) lol ben autant économiser un peu plus et prendre un vrai routiére alors! ;) comme la pan european, la 1150 rt, la gtr 1400 et si vous avez les moyens pourquoi pas la goldwing? ;D bref ce ne sont pas les choix qui manque! ^^ mais bon... rhalala sur ce coup-ci je vais dire NON! maintenand les goûts et les couleurs hein...;) pour ma part je préférerai rouler en voiture (beurk!) que conduire cette moto-ci! sa veut tout dire....;P lol gazzzzzzzzzzzzzzzz =D

Klonck, finalement les prix n'auraient pas vraiment évolué si cette estimation en FRF et Euros constants, est exacte. Aujourd'hui une cb1000r correspond à la "grosse" 750 four d'il y a 40ans. La Four avait un minimum de caractère comme toutes motos d'autrefois, avec d'assez bonnes sensations (mais déjà en deçà des anglaises de l'époque), qui se sont estompées à mesure des modèles suivants jusqu'à la seven fifty assez indigente à ce niveau. La cb1000r est surtout puissante, à défaut d'un caractère important (comme la vieille four finalement..). C'est une marque de fabrique de honda, la moto policée... ça n'a pas changé aujourd'hui. Il en faut pour tous les goûts.

@MPH, le grand ternet me donne 11 000 € pour le prix réactualisé d'une CB 750 Four (9500 FF) de 1969 : le prix une CB 1000 R qui évoque plus la passion. V à tous.

@Silverfox : parce que si les motards français aiment bien essayer les motos dans ce coloris, ils passent rarement à l'acte lors de l'achat (réponse d'un journaliste d'un autre site quand j'ai posé la même question) : dommage !

@ René : Je suis passé à Honda Nantes hier matin : ils viennent d'être prévenus par Honda France qu'une NC 700 X DCT sera bientôt dispo pour leurs essais; j'espère que ça sera bon dans 2 semaines !

Black Cat: nous aurons noté que tu adores les sorties de route et les dépassements à la limite du carton; je suppose que tu aimes aussi te viander ?Normal qu'un viocque comme moi (65 ans derrière son pare-brise électrique pour le pif) comprenne mal; Par contre, l'arsouille, il la pratique, mais en course, par sur le périph.

Tout à fait JL1, et en plus c'est rigolo ce que dis, une goldwing de 180kgs, rien que pour obtenir ça va falloir plancher en effet. Quoique elle existe presque... Z'avez déjà essayé une Vstrom650? C'est pas loin du sans faute en terme d'ergonomie de confort et d'agrément pour une si petite cylindrée. Les NC peuvent s'accrocher, même avec la Versys650 pas mal non plus, pour pas beaucoup plus cher au final. Même notre ami jeune permis Guigui79 plus haut n'a pas cédé aux sirènes de la NCs(sport?.. hum..). C'est sûr qu'à choisir entre 2roadsters pas très confortables (surtout le NCs), et à pas beaucoup plus cher on a une Er6 avec une vraie gueule, un moteur vraiment épatant et très économique de surcroît. Pour la X, le dilemme se pose un peu plus à cause d'un différentiel de prix un peu plus élevé avec une versys ou une vstrom. Mais il est illusoire de penser que les NC sont d'un rapport qualité/prix/vocation génial. D'abord il y a en effet des détails de finition agaçants, comme des gardes-boues inefficaces, vous allez vite vous en rendre compte sous la pluie lorsque vous allez voir la flotte refouler en haut de votre fourche, à l'arrière il n'y a carrément pas de lèche-roue ou même une bavette protégeant l'amorto. Et la fourche en effet ne comporte aucune protection des tubes de fourches, c'est quand même pas pour ce que ça coûte hein 2 pièces en plastoc... D'ailleurs merci pour l'idée des soufflets JL1, je vais étudier la question. Un lèche-roue en revanche c'est beaucoup plus cher (ou à négocier lors de l'achat)... En cas de forte pluie attention aussi d'avoir le fonds de pantalon bien étanche car le faux réservoir est un véritable déversoir. Quant au fameux coffre, j'en ai déjà parlé plus haut, ce n'est pas la panacée. A part tout ça je l'adore ma NC700x.

Z'auraient pu installer des soufflets de fourche sur miss NC700, voilà un "accessoire" utile et économique. Bonne nuit

C'est présenté comme une moto pratique (même pas confortable on dirait...) qui convient aux débutants, aux "sages", aux "vieux", aux femmes paut être aussi mais c'est pas vraiment la solution pour ne pas perdre son permis puisqu'elle dépasse les 50 en ville, 90 sur route et même les 130 sur autoroute (OH ! La vilaine !!). Faudrait résoudre ce pb une fois pour toutes. Moi je propose une sorte de Golwin avec 200 cv et 180 kgs max munie d'une cartographie injectée par satellite via le GPS qui permettrait de disposer de toute la puissance sans jamais dépasser la vitesse autorisée. Doit bien y avoir des informaticiens au chomage capable de déposer un brevet dans ce sens, ce qui au passage en feraient des nouveaux Bill Gaytes ! Au boulot !!

Tu nous en diras des nouvelles Francis...

l important ce n'est pas la meule c'est l'homme. Il en faut pour tout le monde. Evidemment ce n'est pas une moto de kéké. se balder nez au vent et s'en servir aussi comme utilitaire c'est un bon plan éco

Bon c'est moche,c'est "Plastoc",c'est mou,ça sert à rien,sinon qu'à se trainer sur un gros scooter sans le tablier pour les jambons.Et qu'on arrête avec les "c'est bon pour les débutants où les Vioques de 50 à 60 berges",je ne veux pas finir en BEBERLINGO comme dans le JOE BAR TEAM,avec le top case,les manchons aux poignées pour l'Hiver et la bulle qui me protège le Pif.Non les brelles c'est fait pour l'arsouille,les PIF-PAF,les tout droit,les dépassements limites,en un mot comme en cent,pour prendre son panard et il faut aussi que ce soit beau.

Pourquoi est elle importée en rouge en Allemagne,et pas chez nous ?

« La version DCT, faut aimer c'est un autre trip, et c'est quand même 10kgs de + pour une moto déjà suffisamment lourde comme ça par rapport à sa puissance. La boite manuelle est tout à fait satisfaisante je trouve, et avec l'habitude on finit par passer les vitesses à l'oreille, on regarde beaucoup moins le compte-tours. » Ayant déjà essayé 2 fois une Mana, je suis convaincu de l'intérêt de la boîte auto vu mon style de conduite (plus intéressé par les paysages que les trajectoires :;-) Je suis aussi d'accord que la boîte de la NC 700 X est fort correcte (beaucoup moins rugueuse que celle de ma Fazer). C'est aussi "pour voir" que le DCT m'intéresse; un peu comme les 4-cylindres et les roadsters, je n'étais pas fan mais j'en quand même acheté pour voir ce que c'était. Maintenant, j'ai envie de revenir à une position plus relevée, trail quoi :;-) Pour le poids, c'est vrai que les NC sont "lourdes" pour des bi-cylindres, mais bon, manipuler 228 kg à l'arrêt, ça reste (encore) dans mes capacités :;-) Sur ce, je vais voir le conc' Honda pour essayer une 700 à boîte DCT :;-) Merci pour tes réponses !

« Quant à la selle pilote, elle est fixe, à moins qu'on arrive à atteindre des tiges boulonnées, mais je ne vais pas vérifier là dans la nuit. Et de mémoire, cela me semble bien serré et ajusté, finition honda oblige... En outre tu vas te retrouver confronté à l'ouverture en grand obligatoire du coffre de réservoir (inversée par rapport à la mana » Je pense (et j'espère fortement !) que la selle conducteur peut se déposer (avec des outils). Je n'aurai besoin que de le faire une fois pour y fixer la "plaque de velcro"/tapis de réservoir*. Après, le sens d'ouverture du coffre n'a pas d'importance (vis-à-vis de la pose du tapis). Dans la pratique, avant de ranger le casque, j'aurai béquillé la moto, alors que le coffre s'ouvre de gauche à droite (ou vice-versa) je n'y attache pas d'importance. D'ailleurs, le fait qu'il s'ouvre vers la selle me semble plus judicieux (par rapport au fait que ma sacoche réservoir, elle, bascule vers la roue avant). Là aussi, il faudra voir à l'usage. Et puis, je suis sûr que des accessoiristes ingénieux (Givi, Held, Oxford, Bagster, etc) vont proposer des systèmes adaptés. *je t'ai trouvé une photo (http://www.getgeared.co.uk/HELD_4003_Vario_Base_Plate-Velcro?utm_medium=mcn-feed&utm_source=affiliate) il s'agit de la partie gauche avec les 2 sangles qui doivent se fixer sous la selle conducteur.

Pour la sacoche de selle : d'une part, je ne l'utilise que lors des vacances (pas besoin sur un week-end, même prolongé); donc, aux arrêts essence, je défais les 4 tendeurs, je la pose, je fais le plein et je la remets ensuite. Je ne pense pas que ça m'enquiquinera outre mesure.

@ Francis, suite... S'agissant du U, tu ne l'installes que pour les arrêts prolongés en effet, mais pour les arrêts de courte durée... tu me diras qu'on peut trimballer son casque avec soi. C'est pas faux. Aussi pour installer le U, je n'ai pu le mettre que dans la roue. Pour enserrer à la fois la fourche et un point fixe, va falloir un énorme U mais qui sera trop long pour le ranger dans le coffre. Un détail dont je me suis aperçu aussi après achat, c'est que le fonds du coffre n'est pas fait du tout pour supporter qqc de lourd, et si c'est pour mettre autre chose qu'un casque (pas trop volumineux du reste), un U en l'occurrence, t'as intérêt à garnir le fonds d'une étoffe épaisse pour ne pas tout casser (moi j'ai mis le sac à casque en tissu tout simplement que j'ai replié au fonds). En outre pour parfaire le bagage, j'y conserve en permanence mon sac à dos peu volumineux. Ainsi je suis paré à toutes les éventualités. Si le sac n'est pas trop rempli je peux le remettre dans le coffre, et si il est trop rempli je le mets sur mon dos, et si il déborde (trop grosses courses!) j'en transvase un peu dans le coffre. Pour ceux qui visent plus gros bagage il faudra investir dans le top-case et/ou les sacoches rigides. Quant à la trousse à outils, il y a déjà un petit logement exprès sous la selle à l'arrière du bouchon de réservoir. La version DCT, faut aimer c'est un autre trip, et c'est quand même 10kgs de + pour une moto déjà suffisamment lourde comme ça par rapport à sa puissance. La boite manuelle est tout à fait satisfaisante je trouve, et avec l'habitude on finit par passer les vitesses à l'oreille, on regarde beaucoup moins le compte-tours. Mais bon si tu préfères le DCT, c'est ton droit.

Salut Francis, je commence par la fin pardon. Pour la sacoche de selle, il est possible en effet qu'avec les tubes latéraux de support de top-case proposé par honda, tu parviennes plus facilement à installer ta sacoche de selle, mais il faudra que ce soit suffisamment lâche pour pouvoir lever la selle passager pour y fourrer le pistolet d'essence, et comme ce dernier doit être quasiment placé à la verticale pour faire le plein, je doute du résultat. C'est un peu le même problème avec des cavalières. Quant à la selle pilote, elle est fixe, à moins qu'on arrive à atteindre des tiges boulonnées, mais je ne vais pas vérifier là dans la nuit. Et de mémoire, cela me semble bien serré et ajusté, finition honda oblige... En outre tu vas te retrouver confronté à l'ouverture en grand obligatoire du coffre de réservoir (inversée par rapport à la mana), pour pouvoir y range le casque en l'occurrence. Je reviendrai sur le sujet car là je suis interrompu, à PLUS...

« Donc, avant les NC 700 S et X, il n'y avait que la Mana qui permettait de ranger un casque DANS un "coffre-faux réservoir". » Rectif dans la rectif :;-) il y a eu aussi une Cagiva 125 dans les années 90 !

Oui; tout à coup, j'ai réalisé que le guidon bougeait pas mal à 160; donc je me suis approché du problème et les tests: c'est à partir de 100 que ça commence: guidon bouge un petit peu à 110 un peu à 120 un peu trop à 130; défense d'y toucher au-dessus; moto 2012 3400 bornes, top case, Metzeler; ma RT: un rail ABSOLU à 210 (pas atteint +) avec top et roadsmart. Pour le rerste: magique tout simplement; et finalement à peine + haute que la RT (les 2 en selle basse).

A René possesseur d'une NC 700 X qui m'intéresse bougrement (je l'ai déjà essayé, mais j'attends la version DCT) je te pose qq questions via les commentaires car je ne vois pas d'autre moyen ! « Du point de vue pratique que j'ai fait exprès de ne pas évoquer dans mon 1er post, ce n'est pas la panacée. On peut ranger de petites choses dans le faux réservoir, OU un casque seul à condition qu'il ne soit trop gros et qu'on ne laisse pas le U avec. » Je suis d'accord, mais en pratique, tu attaches ta moto lors des arrêts prolongés, donc plus de U dans la "boîte à casque", non ? Et tu peux mettre la trousse à outils sous la selle aussi. Mais c'est vrai qu'avec mon casque doté d'un Cardo, je ne pouvais le ranger qu'en ôtant la partie amovible du Cardo, pas glop. A propos de U, un aspect pratique que ne mentionne jamais les essais : avec la fourche traditionnelle de la NC 700 X (et c'est sans doute pareil la S), il est possible d'attacher au moins un bras de fourche à un point fixe, ce n'est pas négligeable ! « En fait pas d'autre possibilité de bagagerie que l'ensemble de sacoches rigides "cher" à honda. Impossible de mettre une sacoche de réservoir (réservoir qui accessoirement fait office de piste d'atterrissage pour gouttes d'eau avec inondation en bout de piste..), » A l'arrêt ou en roulant ? Pour la sacoche, je ne serai pas aussi catégorique. Je pense que certaines peuvent y demeurer (comme ma Held) : à ce sujet, une question : la selle pilote se démonte-t'elle ? (comme il faut des outils, je n'ai pas osé le faire avec la MC 700 X d'essai :;-) Si tu l'as fait, y a t'il dessous un tube qui relie les 2 parties latérales du cadre ? (mon tapis de réservoir Held s'accroche à ce tube !) « ni de sacoche de selle (le bouchon d'essence est dessous) ni de cavalières pour la même raison. » Si, si, il est possible de mettre une sacoche de selle (j'avais emporté la mienne pour essayer !) Petit point négatif, d'origine, je ne peux attacher que 2 des 4 tendeurs. Peut-être qu'avec le support de top-case, j'aurais d'autres possibilités. Après, enlever la sacoche pour faire le plein tous les 3-400 km, ce n'est pas bien méchant. Bref, avec une bulle haute, je pense que ça fera une excellente routière :;-) Merci d'avance pour tes réponses !

« Cet agencement a permis d'installer un vaste coffre en lieu et place du réservoir d'essence, comme sur l'Aprilia Mana et feu la BMW F 650 CS Scarver. » Je ne sais d'où vous tenez vos sources, mais la Scarver permettait seulement de laisser un casque "posé" dans le creux du faux réservoir (donc exposé aux intempéries et aux vandales). Donc, avant les NC 700 S et X, il n'y avait que la Mana qui permettait de ranger un casque DANS un "coffre-faux réservoir".

Ouais un peu comme la Suz ER 125! Lol! En fait on est tous de grands enfants. Depuis qu'on a 2 roues entre les pattes on savoure notre bonheur! n'est-il pas?.. V à tous! Et prudence pour que le bonheur dure!

je me souviens aussi du ciao, du 103 sp,de la zundapp 50 phare rectangulaire...et puis ya eu aussi les premieres PE et ER Suz,YZ,fantic etc etc on changeaient les carbus les pots c'etait un vrai bordel ahahah Instabilité ??? sur la mienne GS/2009/47000bornes7bleu "alpine", j'ai la ligne d'échappement complete leo vince et comme l'union entre les 2 sorties de pots a l'avant a disparu, au dessus de 140 ca tremblote grave,( comme une HP2 enduro),m'en fout ca accélére fort et quel couple,et quelle musique!!!

salut Proprio d une voxan et une ducati j'ai essayé la s. Et bien c'est pas mal chassis et maniabilité ok les freins suffisants. évidemment ce n'est pas très puissant mais j'ai poussé à 180 compteur en étant assis c'est suffisant Le look me fait penser à la vt 500 des années 80 que MJ avait baptisé peau d'âne. Perso je dis banco

Je pense qu'elle te donnera toujours du plaisir alors que tu te serais lassé de l'autre.

Merci les gars! Pour l'instant j'ai pas eu trop de grosse frayeurs... J'apprécie chaque trajet, aussi court soit il. Perso j'ai eu aussi une 125 pendant 1 an et demi(derbi terra) qui me manque de temps en temps.

Et moi solex, ciao, "M"obylette puis... 125cbs! @ Guigui bonne route avec ton ER6, un très bon choix aussi. Et puis pour ceux qui n'ont pas encore 5 ou 6000e à mettre dans une bécane, il existe toujours en occases les CB500, kawa ER5 et GSE 500 (moteur très agréable et autonomie record), toutes 3 de jolies motos au look classique comme on n'est plus capable d'en faire aujourd'hui (ben oui pourquoi d'ailleurs?)...

et moi sur une AV 49; ...et retour aux sources: un 103 sp pour la ville-ville. Audi: essayé la GS double arbre: quelle santé ce vélo !!! mais quelle instabilité aussi...

@GUIGUI fèlicitation. Perso j'ai commencer sur une Aspes 50( ok ya longtemps), et j'etais le roi du pètrole.

Salut tout le monde, Moi j'ai eu mon permis il y a 3 mois et j'ai longtemps hésité entre la NC700S et la nouvelle ER6 N de chez kawasaki. Je voulais me faire mon expérience sur une moto pas trop nerveuse d'ou mon intérêt pour la NC700S et puis je trouvais l'idée du coffre super intéressante car je bosse dans les bureaux et arriver le matin avec un casque dans les mains, c'est boff! Bref j'ai longtemps hésité entre les deux mais au final j'ai pris l'ER6 2012 car j'ai craqué pour le nouveau design et puis je connaissais un peu cette moto car j'ai passé mon permis dessus. Donc je comprends tout à fait que cette moto puisse plaire au débutant ou au motard qui veulent profiter tranquilou! Voila voila!

Je n'ai pas utilisé ce terme Tonyc, c'est juste que le moteur du bandit est plus contrasté que la nouvelle hornet dans sa plage de régime (elle même plus linéaire que la 1ère génération). Je n'ai essayé un bandit 600 qu'une fois mais j'ai trouvé le moteur sympa, très sage à bas régime et un petit effet de boost plus haut dans les tours. Ca donne envie d'en user et d'en abuser. @ Beddoe, la ninja 250 ne doit pas être beaucoup plus gourmande que la cbr250, autour de 0.5l/100kms de +. Nous faisions souvent 400kms avant de refaire le plein (réservoir 17l). Ces petites motos seront bien plus marrantes que les NC pour de jeunes permis, avec une vraie plage de puissance et des performances assez proches au final.

Excellente blague, René, le bandit plus brillant que le hornet.

JL1, t'as pas tort pour la Renault à 2 roues ! mais bordel quand tu roules tous les jours, par tous les temps, avec du bagage, t'es bien contends d'avoir un coffre-reservoir, un bon top-case et une protection digne de ce nom !!! ou c'est que t'es complètement maso....ou crètin

René, excuse, j'ai confondu CBR 250 et Ninja 250 ! (qui n'est pas un modèle de sobrieté si on passe les 9500 10000 tours !!)

ya pas à hésiter en effet !! ou tu choisi la voie de la raison et le pratique ou la passion et le spartiate ! perso la passion , on s'en lasse vite ! mais si c'est pour s'en servir de temps à autre choisi la hornet si c'est pour tous les jours la x evidemment..le moteur à rapports longs est un régal pour qui aime se sentir sur un grosse cylindrées sans en avoir les défauts..le 4 cylindres sa gueule mais ça pousse..en fait comme disait Pialat "on est con jusqu'à 40 ans " depuis cette age j'ai choisi la raison..t'as quelle age Gtre ?

Oui c'est moche, cela peut arriver avec n'importe quelle moto en fait, surtout à ceux qui roulent pas mal comme toi. Tu ne seras pas plus à l'abri avec une NC dont le moteur est d'une facilité déconcertante. Si ton budget est extensible, il y a en effet d'autres motos de 600 à 800cm3 qui seront d'un aussi bon rapport qualité/prix, la Hornet bien sûr, mais aussi la BM F800r (si promo) par exemple, fun ou sage, très économique et confortable en duo.

Malheureusement un 120 retenu au lieu de 80 sur un périph parisien vide de nuit en ligne droite (rien d'assassin). (15j de suspension qui m'ont calmé du coup) Le Bandit (modèle 2002 que j'ai eu en 2006 avec 2500 kms au compteur, 97 600 aujourd'hui) aura été une super moto endurante, et finalement efficace avec mes 55 kgs et des suspensions refaites et + dures que l'origine et de bon pneus. Le hornet n'est pas bcp + cher qu'une NC pour un châssis au petit oignons et un moteur explosif que j'ai déjà eu l'occaz d'essayer, j'hésite encore, pdt ce temps là je fais des économies pour acheter ma future moto. Je vais tester le NC 700 pour me décider. J'ai eu l'occaz de tester également le GSR 750 mais la passagère n'a pas apprécié et les finitions/partie cycle sont moins bien que sur le Hornet malgré un très bon moteur plein de couple.

Je suppose que notre ami Gtred a fait un excès de vitesse, ça peut nous arriver à tous. Le 600 bandit est enivrant dans les tours, peut-être plus que la hornet, mais permet aussi de suivre tranquillement le flot des autos. La hornet hors abs coûte pareil que la X. C'est une moto arrivée à maturité avec un beau degré de finition et plus jolie que la précédente. Le confort n'est pas mal avec un bon amorto mais elle sera moins bien que la bandit en duo. Le moteur est le plus "plein" des 600 4 cylindres mais peut-être moins "voyou" en définitive que le bandit, le châssis et les freins sont irréprochables. C'est une moto complète un cran au dessus des NC en rapport qualité/prix, qui ont pour elles une conso de 2l de moins aux 100 environ et un petit coffre relativement pratique.

Je ne comprends même pas qu'il hésite; certes, les moteurs à haut régime incitent à prendre tous le tours, mais on peut se contrôler, quand-même !

Faut absolument essayer Getrdlink avant d'acheter. le 600 bandit (génération 2000) est une excellente bécane (confort et moteur à double visage) même si tu dois avoir envie de changer, c'est normal. La 600 hornet parait la suite logique, mais si tu veux faire des économies (au détriment du confort en revanche), tu prendras une NC (la X propose la meilleure position, bien que je sois pourtant amateur de sport gt). Côté tentations ou roulage au dessus de la vitesse autorisée, les NC ne sont pas forcément plus sages que la hornet attention.

Je trouve que c'est une bonne idée cette plateforme moto, et j'hésite pour ma prochaine moto entre une NC 700 S (ou X) ABS ou un 600 hornet ABS ... J'ai un 600 Bandit avec le quel j'ai parcouru bientôt 100 000 kms et une suspension de permis récente :( Donc c'est une bonne idée pour partir au boulot sans être tenté quand les routes sont vides.

De toutes façons Honda n'est pas une marque emblématique des grosses sensations à moto, ça se saurait, et ce n'est pas la seven fifty comme j'ai lu plus haut qui le contredira. En revanche, elle est connue pour faire de bonnes motos efficaces, plutôt bien finies et économiques. Efficace, ça peut convenir à pas mal d'entre nous, surtout lorsque le moteur emmène son équipage facilement dans un ronflement (j'ai pas dit la sieste) sympathique. Et puis les mecs vous savez, dans un mois on aura droit au grand déploiement sur les (auto)routes françaises des radars embarqués en voitures banalisées, et des radars par tronçons. Vive les vacances!!! Sinon Rouge je suis bien d'accord avec toi que cette shiver vaut le coup.

honda ne sait( ou ne veux plus) faire de moto pour passionnés.il rejoint les constructeurs automobiles où chaque modèle est décliné à l'infini mais sans âme.même un jeune ou un quadra revenant à la moto hésitera ou regrettera son achat ou changera rapidement, car avec 211kg et 45cv faudra vraiment avoir de l'imagination pour avoir des sensations. certain commentaires louent son tarif,où l'engin avec dct et abs est à 7000€, mais pour 6700€ vous avez par exemple l'excellente aprilia shiver avec 95cv, quoi une vrai moto.

Sur autoroute allemande cela va de soi...

Après 2x130kms (A/R) d'autoroute aujourd'hui au guidon de ma NC700x, ça confirme ce que je disais plus haut, comme quoi elle était davantage faite pour les péri-urbanités (et la route) que pour la voie royale... Dans cet exercice ma mgv -c'est comme ça que j'appelle ma gsxf750 de 99- avale les larges rubans d'asphalte avec gourmandise quelque soit la météo, avec sa bulle haute et avec ou sans vent contraires, ce qu'a déjà plus de mal ma (pas trop) chère NCx. Le bas qui blesse c'est justement l'assise qui finit pas vous tanner le cuir au travers la double épaisseur djean-slip (mais non ce n'est pas un nouvel hamburger!). L'autre bas qui jure un peu, c'est le (bas) moteur qui a du mal à s'exprimer contre vents et marées (surtout les marées!), mais qui permet de maintenir néanmoins un honnête 130/140 compteur sans fatiguer. En revanche lorsqu'Eole vous pousse, la fourchette s'élargit de 140 à 160 par moments sans s'aider des jambes... Pas mal quand même non?