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COMPARO
Paris, le 1er septembre 2010

Comparo Trails 1200 : la R1200GS menacée par la Multistrada et la Super Ténéré

Comparo Trails 1200 : la R1200GS menacée par la Multistrada et la Super Ténéré

2010, année des gros trails : Ducati et Yamaha ont relancé leur Multistrada et Super Ténéré à l'assaut de la référence du segment, la BMW R1200GS. La japonaise et l'italienne parviendront-elles à déloger l'allemande de son piédestal ? Essai comparatif.

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Quand Ducati et Yamaha attaquent BMW...

Quelque peu jaloux, voire irrités par l'immense succès que rencontre BMW avec sa GS à travers l'Europe et notamment en France, Ducati et Yamaha ont décidé en 2010 de réinvestir le segment des gros trails. Et pas n'importe comment !

Tout d'abord, afin de concurrencer - et battre ? - la R 1200 GS, les deux constructeurs se sont tout bonnement alignés sur sa cylindrée : les moteurs italiens et japonais cubent tous deux 1200 cc. En revanche, niveau architecture, chacun y va de sa spécialité...

Il était évidemment impensable pour Yam' et Ducat' de reprendre la disposition des cylindres à plat, marque de fabrique du constructeur allemand. Le fameux Flat Twin accueille d'ailleurs cette année une nouvelle culasse armée de deux arbres à cames au lieu d'un seul précédemment, de plus grosses soupapes, de plus grands corps d'admission et d'une valve à l'échappement (lire notre Essai MNC du 18 décembre 2009 : R 1200 GS 2010, la reine hausse le ton !)...

Cylindrées identiques, architectures différentes

De son côté, Yamaha a naturellement misé sur un bicylindre en ligne, calé à 270°. De quoi remémorer chez de nombreux motards français - dont Stéphane Peterhansel et Jean-Claude Olivier - de chouettes souvenirs (lire notamment MNC du 26 février 2010 : la dernière sortie de JCO, la Yamaha Super Ténéré 1200 et notre Essai MNC du 13 mai 2010 : Yamaha XTZ 1200 Super Ténéré, la voyageuse onctueuse !).

Le choix du nom de ce nouveau modèle Yamaha coulait de source : la "Super Ténéré" - ou Super T pour les intimes - renaît de ses cendres ! Le Paris-Dakar, "le vrai", n'est plus, mais la légende persiste bel et bien... et la firme aux diapasons aurait bien tort de s'en priver !

Moins évocateur, le nom de Multistrada est lui aussi ressorti des cartons cette année. Ducati persiste et signe dans son concept de moto "multiroutes" et "multitâches"... Une recette qui réussit à merveille chez BMW, mais qui n'a pas encore trouvé son équilibre chez les Italiens. La version 1200 est-elle la bonne ?

En ce qui concerne le moteur, la firme de Bologne conserve bien sûr une architecture en L. Ducati n'a d'ailleurs pas lésiné en greffant sur son nouveau trail le Testatretta qui équipe sa Superbike 1198 et son "Super roadster" Streetfighter : va y avoir du sport !

Les présentations étant faites, reste à découvrir ces trois motos dans leur ensemble. Car les dénominations et les moteurs sont loin d'être les seuls éléments distinctifs de ces trois trails 1200. Petit tour de ces motos rouge, bleue et grise...

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Commentaires

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Après des années sur des GT routières, des sportives, roadsters énervés je suis passé du coté obscur pour beaucoup, je veux parler de la BM, en version Adventure... à la vue de mon achat il y a 4 ans, nombre de mes potes m'ont demandé si je me droguais, si j'avais un coup de déprime, bref, tous étaient persuadés que je regretterais vite mon achat... alors que je changeais de bécane tous les ans, voir même plus vite des fois, ma GS Adv. je l'ai depuis 4 ans, quant à la changer, pour acheter quoi? il n'y a rien actuellement qui me convienne autant que la GS, en fait cette bécane ne vous donne pas envie de balader, elle vous donne envie de VOYAGER, avec elle la route n'est jamais trop longue, l'efficacité bluffante de sa partie cycle, sa facilité malgré son gabarit imposant, son confort, sa capacité de chargement énorme et son autonomie (650/700 boenes avec le plein) en font une voyageuse hors pair, capable d'arsouiller sans donner l'impression de forcer... Et mes fameux potes dans l'histoire? et bien ils sont 5 depuis à avoir craqué pour cette bavaroise au look particulier! Bien sur, cela représente un sacré investissement de départ, mais regardez la tenue à la cote... ce n'est pas une légende! Mis à part ça, j'aime toutes les bécanes, juste la mienne un peu plus que les autres...

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CONDITIONS ET PARCOURS

  • Modèles d'origine
  • Pneus : Bridgestone BW-051 (R1200GS), Pirelli Scorpion Trail (Multistrada) et Metzeler Tourance Exp (Super Ténéré)
  • Parcours : 450 km
  • Routes : ville, nationale, autoroute
  • Consos : de 5,4 l/100 km avec la BMW, de 6,3 l/100 km avec la Ducati et 6,1 l/100km avec la Yamaha
  • Problèmes rencontrés : RAS

POINTS FORTS BMW R 1200 GS

  • Polyvalence à toute épreuve
  • Caractère et performances du Boxer 2010
  • Option ESA Enduro

POINTS FORTS DUCATI MULTISTRADA 1200

  • Santé du Testastretta
  • Esthétique et finition
  • Freinage puissant et sûr (option ABS)

POINTS FORTS YAMAHA XT1200Z SUPER TENERE

  • Partie cycle bluffante
  • Prix/équipements de la First Edition
  • Evocation d'un mythe moto

POINTS FAIBLES BMW R 1200 GS

  • Tarif (avec les packs et accessoires)
  • Look toujours aussi singulier
  • Le voisin l'a déjà ?!

POINTS FAIBLES DUCATI MULTISTRADA 1200

  • Train avant vif
  • Casse-cou s'abstenir
  • Pas de béquille centrale

POINTS FAIBLES YAMAHA XT1200Z SUPER TENERE

  • Trop lourde à l'arrêt
  • Béquille latérale horripilante
  • Valises pas assez volumineuses
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