Kawasaki W800 Vs Triumph Bonneville SE : les mamies font de la résistance
Votre ZXG-R vous a coûté 6 points de permis ? Madame ne supporte plus la selle passager de votre vilain roadster ? Vous êtes peut-être mûr pour une machine néo-rétro ! Essai comparatif de deux ''vraies fausses'' motos anciennes bien dans leur époque !
Dans un monde pas forcément très gai, où tout s'accélère à vitesse grand V, une certaine nostalgie se fait de plus en plus sentir... et pas seulement chez les seniors ! C'est précisément sur cette vague que surfent nos deux motos du jour.
La Kawasaki W800 et la Triumph Bonneville ajoutent une flèche à leur carquois en misant davantage sur le plaisir de conduite que sur la performance pure. Paradoxalement, les motos néo-rétros correspondent parfaitement bien à notre époque : celle de la répression vigilance maximale !
En schématisant un peu, on pourrait affirmer que ce type de motos offre un cocktail particulièrement alléchant : le charme indéniable des "anciennes" secondé par le confort, la fiabilité et la sécurité des "modernes". Mais qui, des Japonais ou des Anglais, proposent le mélange le plus savoureux ?
Le retour du W chez Kawa
Si les ventes de ce type de motos restent relativement modestes, l'arrêt en 2007 de la sympathique W650 avait tout de même laissé bien des motards sur leur faim. La petite Kawasaki connaît d'ailleurs une jolie carrière sur le marché de l'occasion, tout comme sa petite soeurette, la 250 Estrella.
Contrairement à ce que pourrait laisser penser son appellation commerciale, la nouvelle W800 cube en fait 773 cc, mais garde heureusement son bicylindre vertical refroidi par air. Sa ligne très rétro reste proche de son aînée... et c'est tant mieux !
De la concurrence pour Bonnie
Hormis la présence peu envahissante de la Moto Guzzi V7 Classic, la Triumph Bonneville - avec ses déclinaisons SE et T100 - occupait jusqu'à présent presque exclusivement le marché des motos néo-rétros. Elle ne s'est toutefois pas endormie sur ses lauriers, puisqu'elle a évolué par petites touches au fil des ans avant de subir un gros lifting pour ses cinquante printemps, en 2009 (lire MNC du 24 juillet 2008 : Bon(-neville) anniversaire !).
Au grand dam de certains puristes, c'est justement cette année-là qu'elle abandonne ses roues à rayons et ses pots saucissons. Miss Bonnie est devenue moins typée pour conquérir une clientèle plus jeune : après ses nombreux Tiger, Triumph lançait sa première "Cougar" ! Heureusement, la T100 et tout son accastillage rétro restaient au catalogue.
La Bonneville de notre essai, quant à elle, est dans sa version SE bicolore reconnaissable à ses carters moteur en alu brossé, son compte-tours et ses logos de réservoir chromés.
La petite et la grande
Pourtant plus lourde et de plus grosse cylindrée, la Bonneville paraît petite à côté de la W800. Et l'on remarque d'autant plus la japonaise qu'elle est bardée de chromes et que sa finition est remarquable.
A la différence de la Triumph, la Kawa présente très peu de plastique : la majorité des pièces, à commencer par les garde-boue, sont en acier chromé et seuls les logos de réservoirs sont en plastoc. En revanche, la W800 ne vous laissera pas un grand choix dans les coloris : ce sera ce vert anglais/gris... et puis c'est tout !
Malgré sa robe orange, Miss Bonnie se fait plus discrète et sa finition, bien que correcte, reste tout de même un cran en dessous de celle de la W800.
Toutes deux jouissent néanmoins d'un capital sympathie assez impressionnant, aussi bien de la part des motards que des non initiés. Lors de chaque arrêt, leur côté vintage évoque une "cool attitude" qui les rend immédiatement sympathiques.
Salut
hasard dans mj de ce jeudi ce comparatif et pas du tout la mème conclusion.
Il manque la guzzi 750 classic dans le comparo. Guzzi ne paie pas ou quoi?
deux motos chères mais par les temps qui courent de répression.c'est intelligent.
le look est superbe.
pour le reste c'est régime balade sans excès rouler nez au vent c'est sympa.
a+
Perdent pas le nord kawa et triumph,le rétro attrape gogo, car à ce tarif là mettre des réservoirs de mob et pour kawa un tambour à l'ar ceal fait quand même cher pour rouler oldies. alors vu que ce n'est pas des machines pour rouler loin faites vous plaisir avec une vrai d'avant qui vous coûtera bien moins cher et vous aurez l'original.
Mouais pour des néo-rétros pas aussi polyvalentes qu'à la belle époque, ça fait cher le ticket d'entrée, surtout si on a le malheur de demander quelques accessoires a prix forcément prohibitif. Désolé mais si je roule en néo-rétro un jour, j'aurai besoin de compter sur la titine tous les jours,avec tout ce qu'il faut pour la rendre polyvalente (fiabilité et finition à l'avenant, béquille centrale, freins modernes, selle confortable en solo comme en duo, jolis porte-bagage et petit pare-brise, autonomie suffisante pour faire plus que le paté de maisons, puissance actualisée pour être aussi polyvalente qu'autrefois, des prix cohérents (des accessoires aussi), et enfin arborer sa belle monture. Je vois peu de tout ça dans les néo-rétros actuelles, sauf une qualité de l'une (puissance suffisante de la triumph), et une autre qualité de l'autre (le vrai esprit rétro de la V7 non citée ici)... C'est dommage car je suis sûr que ces motos sont (paradoxalement) l'avenir de la moto pour une bonne partie de la population qui voudra rouler pratique mais avec le stayle des pionniers...
Rene tu es sympa mais achete un scoot c'est l'ideal pour toi ,le roadster s'utilise nature ,avec un top case ,des saccoches et un pare brise ,ca devient une camionette ;il ya aussi c'est vrai la guzzi 750 et la harley 883,mais là ce ne sont plus des vertical twin . la Kawa est la plus retro ,la T100 avec ses roues alu ,ses pots mega et ses platiques est devenue ringarde ou alors il faut rajouter 2500 euros,pour lui rendre un peu d'allure mais là on remet encore 2000 et on en a une vraie la norton commando !
Désolé Steeves, je ne sais si tu as connu cette époque, mais dans les 70's les motos ce n'était pas la frime à la terrasse des cafés ou sur la croisette. On les chargeait comme des baudets et on enquillait des centaines ou des milliers de kms. C'était pas 1936 mais presque. On les affublait de porte-bagage bien costaud en acier inoxydable, ou pour la norton commando que tu cites, les mecs se faisaient faire d'immenses arceaux (ce qu'on ne retrouve plus aujourd'hui) qui permettaient d'enfiler et d'empiler au moins 2sacs à dos, On ajoutait parfois un bon pare-brise ou un moche carénage (comme sur les yam xs 3cyl), mais il n'y avait pas autant d'autoroutes à l'époque. Certaines en étaient déjà affublées d'origine comme la john player spécial (norton aussi). De toutes façons on se débrouillait toujours pour partir loin, pour ensuite faire le récit auprès des copains et copines, car c'était une époque de découverte et de griserie, un temps initiatique révolu pour la grande majorité des jeunes d'aujourd'hui. Maintenant, on se sent presque coupable d'exister, on a droit à la réduction des libertés et à la frustration grandissante d'une société qui se flicaille pernicieusement à grand renfort d'électronique. On sera bientôt dans le monde que décrivait George Orwell dans son célèbre roman 1984. Surtout restons lucides pour ne pas, nous et notre progéniture, nous faire manger tout cru par un système qui manifestement veut de plus belle nous contrôler nous presser et nous jeter, afin de privilégier une minorité bling bling cynique avide de développer son patrimoine au détriment de la majorité silencieuse. On sait que le gâteau se rétrécit, alors on se sert d'abord, notre président l'a bien compris en s'augmentant dès qu'il est arrivé, et il a donné l'exemple aux cadres dirigeants qui aujourd'hui n'hésitent plus à s'augmenter de 50 à 150% d'une année sur l'autre ou bien de négocier des parachutes. Restons bien éveillés, la révolution de 68 a été internationale...
Pour en revenir aux motos, qu'on nous colle au moins du 55 à 60cv comme sur les 650/750 bonneville ou 750/850 commando de l'époque. C'est ok pour la triumph, mais pour la kawa 48cv, faut pas déc... avec toutes les voies rapides difficilement contournables d'aujourd'hui. On s'en fout d'avoir tout à 2500trmn, on n'est pas sur des custom quand même. Ou bien alors faut prendre en effet la guzzi ou la hd qui se rattrapent par leur charme bien plus attractif.
Hajimash'te !..."Charme plus
attractif pour la Guzzi ou la
HD" par rapport à la Kawa de
l'essai, dit en substance
René...sans doute, difficile
de contester la proposition,
c'est une prise de position
esthétique et philosophique
qui se tient mais qui en vaut
peut-être d'autres ; cette
Kawa pour ma part me fait
penser rétrospectivement
(c'est là toute l'ambiguïté,
revisiter son passé, même
glorieux, pour un
constructeur, doit laisser un
drôle de constat dans l'esprit
des designers maisons, sans
parler de leur inconscient !)
au génie japonais et à
l'apport qui fut le sien dans
le renouveau des standards de
construction dans le domaine
motocycliste. Dans les années
soixante, on doit au Japon le
grand saut qualitatif
désormais de rigueur dans la
production, et la création
pure (pas seulement dans les
modèles de niche). Bien sûr
les motos étaient au départ
des copiés-collés des machines
anglaises, mais d'un tel
niveau qu'elles devinrent vite
des références 'telles qu'en
elles-même' comme aurait dit
Mallarmé, pourtant anglophile
hard core. en sortant cette
800, Kawasaki fait un voyage
'down Nihon memory lane'. Au
moment où les réseaux
critiques du pays
(électricité,
approvisionnements de toutes
sortes) sont fortement
touchés, je trouve que l'on
devrait se souvenir de tout ce
qu'on lui doit dans notre vie
de tous les jours, pas
seulement d'amoureux de la
moto d'ailleurs. Ohayo
gozaïmas' à tous.
C'est clair qu'ils cherchent tous à surfer sur cette niche retro à bobos, là ou ils margeraient à 20% sur de l'utilitaire efficace, qui ne se vend pas au début mais finit par trouver sa clientèle au bout de 2 ou 3 comparos les encensant (ex nouvelle 1000 CBF), ils préfèrent balancer sur le marché des chignioles tupperware tantôt plastique pour Guzzi, tantôt réplique + vrai que la vrai pour cette W 800 dont on a réalésé le moulbif pour tenter de lui donner un peu du caractère d'antan. Au final il vaut mieux économiser 2 ou 3 ans de + et s'offrir 1 new commando, là au moins ya du matos
Ouai pour le "real" neo retro il faut voir chez Norton ou HD ,de plus jamais ne tolererai-je une moto qui ne peut emporter assez de slips pour rester sur la route une bonne quinzaine de jours pas bagages = zarma bike,IMO.
Les journalistes de Moto-Net sortent
de plus en plus du placard en matière
de transmission secondaire : une
petite incise par-ci, une autre par-là,
comme dans cet article par exemple
(si la graisse crachée par la chaîne
c'est pas bien et pas joli sur les carters
des Kawas et Triumph de l'essai,
pourquoi cela serait-il mieux sur les
carters et les bras oscillants des
autres motos?)...amateurs de
courroies et de cardans, unissez-vous
! osez la sortie du placard, avouez
votre penchant à votre famille et vos
amis ! n'ayez plus peur...
Curtis je sais bien que la kawa aussi développe son petit charme, d'ailleurs on n'a pas eu tort de conserver la même jolie enveloppe que la récente 650. C'était une réussite à ce niveau. En revanche ce n'était pas le moteur déjà très réussi qui posait problème, mais le manque de confort et de freinage digne, et d'aspects pratiques (au moins des accessoires adaptés et pas trop chères). En plus de ça le prix n'était déjà pas donné. Alors là, non seulement on n'a pas pris en compte les véritables raisons de la vente très limitée, mais on augmente le prix énormément, tout ça pour être dans le standard triumph qui exagère comme chacun le sait. Parlons-en, cette version n'est pas la plus néo rétro, il faudrait prendre la version à grandes roues et à rayons (la t100?). Son moteur est sympa bien qu'un poil fade, mais au moins elle freine bien et a la bonne puissance. Le confort, la finition tout comme les aspects pratiques laissent vraiment à désirer (une selle pas terrible, pas de béquille centrale, de bouchon monté sur charnière, de poignées passager etc..). La kawa a trop de lacunes aussi. Copies à revoir pour toutes les deux, c'est le cas de le dire, ou au moins mettre un vrai freinage sur la kawa et baisser le prix de 1400e sur la kawa et de 1600e sur la triumph. Désolé mais elles ne valent pas plus. Au moins il s'en vendra davantage, car comme je le répète, les néo rétro sont l'avenir pour un bon nombre de motards. Quant à la chaine, c'est ce qui colle le mieux à l'esprit de ces motos, à condition qu'on ait une centrale montée de série pour l'entretien.
Pour les amoureux du rétro il y a aussi la Royal Enfield Bullet à 5650€. La différence de prix pourra permettre d'accepter les performances en deça de ces 2 là, mais on aura une VRAI rétro.
Oui tu as raison de le rappeler Nielda, si on veut vraiment rouler rétro, il y a la royal enfield (quel beau nom prestigieux) d'autant que ces machines destinées à l'exportation se sont améliorées et fiabilisées avec le temps. J'ai trouvé par exemple un vrai mécano, qui en vend près de chez moi agréé "royal" (ainsi que d'autres marques heureusement pour lui quand même), qui m'avait fait l'article avec un réel bonheur, à faire vraiment envie. Même si c'est cher, surtout pour les performances, vu de près ce sont de belles machines gratifiantes pour son proprio. On est vraiment sur une philosophie différente, et vous aurez encore le bonheur de kicker pour de vrai bien que vous ayez à présent le confort de l'électric start et d'un frein à disque! Allez roulez jeunesse! Circulez y a rien avoir... à part celle-là!
Possédant une w 800 et quasi 6
000 km, déjà comment vous
expliquez j ai la banane a
chaque sortie, et pourtant
dieu sait le nombres de motos
que j ai eu roadsters
,sportives, routières etc...
jamais je n avais eu un tel
plaisir.
bien sur elle a des défauts
mais la moto parfaite n existe
pas et d ailleurs j en
voudrais pas , le charme c est
ça aussi , sentir le cadre
travaillé dans les virolos,
anticipé le freinage comme a l
époque( d ailleurs le simple
remplacement des plaquettes d
origine améliore le freinage )
elle est équipé d un saute
vent , d un porte bagages,et
pour le son elle a perdue ces
chicanes .la puiss est suffisante avec ces 47 ch a la
roue ar un poil plus que ce
que kawa annonce .
bien assez pour doubler sur le
réseau secondaire .en plus
elle consomme deux fois moins
que mon GSXR de 89 qui lui
tient compagnie dans mon
garage.
je l ai payé 8199€ l ayant
prise avt la sortie du tarif
officiel .c est tjrs ça.
voila au moins je verrais pas
ma moto a tous les coins de
rues et ça c est tant mieux .
Quel dommage que la Ducati GT 1000 ait disparu du panorama car je pense qu'elle représentait le meilleur compromis surtout dans sa livrée Touring ..J'en possède une tunée Café racer et je vous prie de croire qu'elle ferait palir d'envie tout le joe Bar Team ...ce qui ne l'empeche pas d etre super agréable et performante en restant économique alors oui les constructeurs peuvent faire aussi bien mais moins cher ccar je vous le concède la GT touring etait à 10000 boules tres chere hélas
La GT1000 me plaisait bien aussi, mais (trop) chère en effet avec une assise et une partie arrière un peu (trop) haute. Dans les sport rétro bien lookées, il y avait aussi la ducati 1000s avec son carénage kitch à phare rond, et il reste encore la triumph thruxton.
Salut
Nonoche tu as entièrement raison prends ton pied avec ta diva.
Je vois beaucoup de gus qui roulrent en moto de 15000€ (sportive routière roadsters) personne ne tique ah oui une r1........
l'important le panard le sourire
v72
Moi , cette W800 , je l'aime bien car
elle a au moins une qualité : elle existe
!
Bien sur elle ne plaira pas à tout le
monde , mais tout le monde ne vous
oblige pas à l'acheter , bien sur son
frein avant n'est pas terrible ( vu le
résultat j'aurais mis un tambour
double came ) mais au moins son
efficacité est en adéquation avec le
look et son style "vintage" , oui son
frein arrière ne fait pas de miracles (
mais les miracles existent-ils encore ?
) .......non elle n'est pas parfaite , c'est
vrai , et je suis le premier à déplorer
l'absence du kick , je ne comprend pas
pourquoi les "japs" qui collent si bien
aux tendances du marché ont
supprimé ce qui ne parait en
apparence qu'un accessoire inutile
.......Je le déplore tellement que je vais
m'acheter une W650 d'occase et quel
que soit son prix , avec 2 bons gros
carbus que l'on peut régler à l'oreille
avec un simple tournevis .
Déplorable ma mentalité ?
Pas du tout : comme René je trouve
que nous sommes rentrés dans une
drole d'époque ou la réduction
régulière de nos libertés s'accompagne
comme il dit d'une frustration
grandissante d'une société qui se
flicaille pernicieusement à grand
renfort d'électronique . Bravo René ,
bien vu , tu as mis en plein dans le
"mille" et crois moi nous sommes
nombreux à penser comme toi .
Bref , je suis un vieux ronchon , raleur
, vous l'avez bien compris et j'assume
pleinement mes défauts . Donc je
roule en rétro et j'aime ça , et je
continuerais dans cette voie jusqu'à ce
que mort s'ensuive car je ne vois plus
d'avenir pour les motos de course , les
cafés racers ou autres de 100 à
200cv......sauf sur piste naturellement .
Néanmoins et pour terminer , accordez
moi le droit de protester contre les
décisions qui vont transformer les
motards que nous sommes encore : un
gilet fluo sur le dos , des plaques
d'immatriculation de la taille d'une
feuille A4 , bientot l'interdiction de
porter des vètements sombres ,
d'acheter une moto noire , d'avoir des
pneus noirs aussi ( pourquoi pas ? )....à
quand le girophare sur le haut du
casque ? ......Décidemment , c'est vrai :
L'enfer est pavé de bonnes intentions!
Surtout quand nos politiques ne sont
pas franchement des spécialistes des
questions qu'ils traitent . Recevoir des
leçons de gens qui n'ont jamais mis
les fesses sur une selle , c'est dur !
Mais rassurons nous chers Amis , le
pire est à venir . 48cv pour la W800 ,
c'est largement suffisant pour ce qui
nous attend ! Bon courage à tous .
J'ai une W800 depuis peu. Elle n'est
pas encore rodée. J'ai décidé de
l'acheter comme solution à la
répression exercée sur les motard
rouler. Et ça marche ! Je retrouve le
plaisir de rouler sans stress, sans (
presque ) se soucier de sa vitesse.
Malgré les commentaires des
essayeurs professionnels, je trouve
le freinage correct et le moteur
suffisamment péchu grace au couple
à bas régime . Peut-être aurons
nous dans quelque temps des
possibilités de modifier la
cartographie ( merci l'injection) afin
de changer le caractère linéaire de la
montée en régime. Bon, vous avez
compris, pour l'instant je suis trés
content de ma W800. Ceci dit pour
répondre à Riri que j'ai rencontré
aujourd'hui, si Kawa ne l'avait pas
sortie, j'aurais sans doute acheté
comme il l' envisage une W650
d'occasion. Quant au kick tant
regretté, je crois avoir lu qu'il n'est
pas possible de démarrer un moteur
à injection avec un kick. Bonne
routes
départementales à tous.
Merci DISSET d'avoir pris le temps de
me répondre ......
Ta réponse à ma question sur
l'absence de kick est peut-ètre la
bonne , mais Kawasaki France aura
peut-ètre l'amabilité de nous
répondre....et de nous donner la
bonne version .
Ton avis sur ton choix W800 ," achetée
comme solution à la répression
exercée sur les motards " explique le
phénoménal engouement pour les
Harley Davidson et autres machines
"néo classiques".....sans parler de la
flambée des prix sur les vintages qui
sont aussi une solution pour se faire
plaisir sans perdre ses points ou bien
son pognon .
Un copain vendeur chez Honda dans
une grosse ville de province m'avait dit
récemment : "80 % de nos ventes ce
sont des scooters , des 125cc en
général , les gros cubes super-sport ,
c'est mort : assurance trop chère et
répression policière accrue . Trop de
radars , ça tue le business .
Dans les années 80/90 c'était le
contraire , 80% de gros cubes le reste ,
des 125cc , aujourd'hui c'est vraiment
la fin d'une époque ".
Allez !........on y va : ce Dimanche
matin je vais faire prendre l'air à ma
BSA Rocket3 de 1969 : du pur jus , pas
des watts : des bourrins bien gros ,
des Percherons comme on les aime au
pays de Descartes ......du couple à bas
régime , un moteur qui tracte , le bruit
mytique du 3 cylindres , une gueule
d'enfer .....
Ah! nostalgie quand tu nous tient!
Bonne route la W800 ! et à bientot !
Oui mais faut pas tout mélanger, on n'est pas au
bistrot en train de refaire la société.On parle moto, ça
suffit pour se prendre un grand pied et zut pour la
socio-philosophie de comptoir
W800, Bonneville, V7, Bullet, je suis pile dans le créneau des CVR (Club des Vieux Ronchons). Je roule en Sportster 883R, mais je verrais volontiers toutes les précitées dans mon garage, si j'en avais un ...
Au passage, j'aimerais mettre l'accent sur ce qu'on appelle "la désaffection des jeunes" pour la moto => Les futures directives européennes vont transformer le permis en parcours du combattant. Ceux qui voudront monter en cylindrée devront se farcir jusqu'à trois ou quatre examens successifs ! Plus que des directives "fluo", j'y vois une façon sournoise et concrète de barrer l'accès au plaisir, dangereux mais assumé, de la moto. Merci la "dictature molle" !
Bon j'ai pas essayé la kawa, mais je sais pas ou vous avez vu qu'on faisait corps avec la triumph ?
Selle dure (très dure), suspensions beaucoup trop fermes pour le type d'usage,
moteur qui régule dès 5000 tr/mn.
Et la sensation d'être juste posé sur une enclume qui se traine.
La beauté n'excuse pas tout !
Pour faire ancienne, ça fait vieux machin.
Salut à tous ,
Ca y est , depuis Fin Janvier 2012 je suis l'heureux
propriétaire d'une W650 Kawasaki....d'occase , un
modèle 2005 avec seulement 16000 kms et des
carbus ....Un choix politique : Comme je le disais ,
un coup de tournevis et mes carbus sont réglés
......l'injection c'est bien quand ça marche , mais
quand ça ne marche plus , il faut aller chez le
concessionnaire , la valise informatique , les taux
horaires à XX,XX euros de l'heure ....Tout le monde
connait et personne ne discute le prix puisque plus
personne ne comprend rien à rien ...Toute une
époque qui disparait ...Ne reste , pardon , ne
restent plus que des vieux ronchons comme moi et
qui regrettent le temps passé et le temps qui passe
. Vitocervo disait le CVR , le Club des Vieux
Ronchons ! Pas bète ......et pas faux....
Bon , tout ça c'est un choix , vous pouvez discuter
pendant des heures et on va finir par avoir soif
....alors si vous payez un coup , pas de problème ,
on discute ...
J'ai bien aimé le commentaire de Jeanraoul ......sur
et certain qu'il a raison le Jeanraoul et quand je le
dis je le prouve : J'ai eu la Triumph Bonneville , une
800 Scrambler de 2006 , achetée et revendue dans
la foulée ( gardée 3 mois ) : Selle dure , moteur type
électrique , pas de couple pour un 800cc , calé dans
une épingle à cheveux et manqué de tomber
quasiment à l'arrèt ....Une honte !...Rien en bas ,
zéro pointé !....De plus la mienne avait une
tendance à tirer tout droit dans certains virages ,
type sorties d'autoroute....bizarre mème en
changeant les pneus sur le conseil d'un ami .
Perso , j'aime le couple , la souplesse , les virages ,
le plaisir de piloter, puisque de toutes façons la
vitesse "c'est déplacé et mème dépassé "...où
l'inverse !
Ma W650 vous en penserez ce que vous en voudrez
, mais je la trouve convaincante . Souple , très
souple : reprise à 800tr/mn en 2ème , alors que
mon ralenti est à 1000tr/mn , sans caler , sans
brouter.....bon moteur , très bon moteur .
Des défauts ?...je suis honnète :
Moto lourde , trop lourde pour une 650cc . Une
Triumph Bonneville de 1970 faisait 20/30 kgs de
moins pour exactement la mème puissance ( 48
chevaux ) , on se demande pourquoi et pour quel
résultat puisque nous maitrisons maintenant des
métaux légers et mème ultra-légers , fourche un
peu molle , un train avant un peu paresseux ( à
cause des pneus peut-ètre ) suspension arrière
dure ( réglée intermédiaire au 2ème cran ) , une
première vitesse qui claque un peu fort ( façon
béhème ) , un réservoir un peu bizarre au niveau
des grippe-genoux , personnellement je lui aurais
donné une autre forme , plus ronde et contenant un
peu plus d'essence ( je pense à la W800cc qui a une
pompe et un filtre qui lui bouffent" 1 litre de
contenance )....Aberrant ! Quel retour en arrière , ou
est le progrès ?
Bref si vous hésitez , regardez la cote d'une W650 ,
regardez si vous en trouvez une belle et propre ,
sans trop de kms ( ça commence à devenir dur à
trouver car en plus elle est fiable , très fiable )
Et si vous n'en trouvez pas , rabattez vous sur une
W800 .....pas mieux que la W650.....mais accessible
et ce sera une bonne moto qui vous donnera du
plaisir pour un cout raisonnable .
Consommation de ma W650 : 5/5.5 litres aux cents
, c'est honnète mais pas exceptionnel pour une
650cc.....
Bon , je vous ai donné envie ?
Allez y , la W Kawasaki c'est une bonne moto , pas
pour des jeunes hargneux qui veulent attaquer les
16000 trs/mns , mais pour ceux qui aiment la
ballade , les randonnées entre copains , ceux qui
aiment les vieilles anglaises mais qui n'osent pas ...
A plus et bonne route ...
Si vous vous posez des questions , je vous répond
avec plaisir , en toute honnèteté et sans esbrouffe .
Cordialement
Riri
Parce que la liberté d'expression ne s'use que si l'on ne s'en sert pas, Moto-Net.Com donne la parole à ses lecteurs !
Pour poster un commentaire, vous devez avoir un Espace personnel sur Moto-Net.Com.
Soyez courtois, constructifs et argumentez vos commentaires ! Ceci n'est pas le Forum de Moto-Net, mais un espace réservé aux commentaires de nos articles : la rédaction de Moto-Net.Com se réserve le droit de supprimer tout ou partie des messages personnels, anonymes, injurieux ou s'éloignant du sujet de l'article. Merci de votre compréhension !
CONDITIONS ET PARCOURS
W800 d'origine avec 2442 km au compteur
Bonneville SE d'origine avec 1342 km au compteur
Parcours : 700 km
Routes : route, autoroute, Paris et grande banlieue
Pneus : Dunlop Roadmaster TT100 GP sur la Kawa Metzeller MEZ 4 (Av) et MEZ 2 (Ar) sur la Triumph
Conso moy : 5,1 l/100 km (Kawa) 5,5 l/100 km (Triumph)
Auton moy (avant réserve): 180 km (Kawa), 180 km (Triumph)
Rechercher une moto
Le charme du ''vintage''
Site officiel Kawasaki
Lire la suite
Ajouter un commentaire
Signaler un abus
Soyez courtois, constructifs et argumentez vos commentaires ! 
Vous êtes actuellement
213 lecteurs simultanés
