• L'essentiel
  • -
  • En savoir plus...
DUEL
Paris, le 26 mai 2011

Kawasaki W800 Vs Triumph Bonneville SE : les mamies font de la résistance

Kawasaki W800 Vs Triumph Bonneville SE : les mamies font de la résistance

Votre ZXG-R vous a coûté 6 points de permis ? Madame ne supporte plus la selle passager de votre vilain roadster ? Vous êtes peut-être mûr pour une machine néo-rétro ! Essai comparatif de deux ''vraies fausses'' motos anciennes bien dans leur époque !

Imprimer

Comme un poisson dans l'eau

Avec leur position de conduite naturelle, nos deux roadsters rétro sont parfaitement à l'aise en ville. Hormis leur rayon de braquage très moyen - surtout celui de la Bonneville -, ils se joueront des embouteillages en toute décontraction.

Kawasaki W800 vs Triumph Bonneville SE : les mamies font de la résistance !

La Triumph se révèle aussi facile et légère à emmener sur route que lourde à l'arrêt. Dès les premiers tours de roue, elle se montre incroyablement accessible et maniable malgré ses 225 kg en ordre de marche. Et grâce au guidon moins cintré que par le passé, le pilote fait réellement corps avec la machine.

Alors qu'on a le sentiment d'être véritablement assis "dans" la Bonneville, on a l'impression d'être juste posé "sur" la W800. Sa selle plus haute et son guidon plus bas induisent une position un peu plus en avant, même si reste loin de la position d'une sportive !

Une nipponne pour les grands

Les jambes sont en revanche beaucoup moins pliées sur la Kawa, ce qui conviendra mieux aux pilotes plus grands, tandis que la selle taillée en pointe est assez fine à l'entrecuisse, ce qui rassurera les petits qui toucheront par terre sans problème malgré la hauteur de selle de 790 mm.

Kawasaki W800 vs Triumph Bonneville SE : les mamies font de la résistance !

La première chose qui frappe en démarrant la W800, ce sont les (good ?) vibrations qui remontent dans la selle, les repose-pieds (pilote et passager) et le guidon. Mais pas les petites vibrations énervantes d'un 4-cylindres, plutôt les palpitations d'un gros coeur.

Vibrations = caractère moteur ?

On a même l'impression que c'est volontaire, comme si les ingénieurs Kawa avaient voulu palier la perte de caractère du bicylindre due au passage à l'injection électronique. Est-ce que cela suffira à conférer une vraie personnalité à la W800 ? Sans doute, mais cela ne plaira pas forcément à tout le monde.

Ceux qui ne voudront pas perdre leurs plombages ou avoir des fourmis dans les pieds pourront se rabattre sur la Bonneville, totalement dénuée de la moindre "vaillebe".

Kawasaki W800 vs Triumph Bonneville SE : les mamies font de la résistance !

Malgré leurs bicylindres refroidis seulement par air, la Kawa et la Triumph ne chauffent pas trop en ville, ou en tout cas pas de manière gênante. D'autant que compte tenu de leur étroitesse, il est rare de se retrouver complètement à l'arrêt dans le trafic.

Leurs boîtes de vitesses possèdent 5 rapports, ce qui est la seule concession au rétro - et c'est tant mieux car d'un point de vue dynamique, elles font preuve d'un bel agrément. La boîte de la Bonneville est un peu sèche mais reste rapide et précise, tandis que celle de la W800 ne souffre d'aucune critique.

.

Commentaires

Bestof: 
1
Lectures: 
0
Désolé Steeves, je ne sais si tu as connu cette époque, mais dans les 70's les motos ce n'était pas la frime à la terrasse des cafés ou sur la croisette. On les chargeait comme des baudets et on enquillait des centaines ou des milliers de kms. C'était pas 1936 mais presque. On les affublait de porte-bagage bien costaud en acier inoxydable, ou pour la norton commando que tu cites, les mecs se faisaient faire d'immenses arceaux (ce qu'on ne retrouve plus aujourd'hui) qui permettaient d'enfiler et d'empiler au moins 2sacs à dos, On ajoutait parfois un bon pare-brise ou un moche carénage (comme sur les yam xs 3cyl), mais il n'y avait pas autant d'autoroutes à l'époque. Certaines en étaient déjà affublées d'origine comme la john player spécial (norton aussi). De toutes façons on se débrouillait toujours pour partir loin, pour ensuite faire le récit auprès des copains et copines, car c'était une époque de découverte et de griserie, un temps initiatique révolu pour la grande majorité des jeunes d'aujourd'hui. Maintenant, on se sent presque coupable d'exister, on a droit à la réduction des libertés et à la frustration grandissante d'une société qui se flicaille pernicieusement à grand renfort d'électronique. On sera bientôt dans le monde que décrivait George Orwell dans son célèbre roman 1984. Surtout restons lucides pour ne pas, nous et notre progéniture, nous faire manger tout cru par un système qui manifestement veut de plus belle nous contrôler nous presser et nous jeter, afin de privilégier une minorité bling bling cynique avide de développer son patrimoine au détriment de la majorité silencieuse. On sait que le gâteau se rétrécit, alors on se sert d'abord, notre président l'a bien compris en s'augmentant dès qu'il est arrivé, et il a donné l'exemple aux cadres dirigeants qui aujourd'hui n'hésitent plus à s'augmenter de 50 à 150% d'une année sur l'autre ou bien de négocier des parachutes. Restons bien éveillés, la révolution de 68 a été internationale...

Ajouter un commentaire

Identifiez-vous pour publier un commentaire.

.

CONDITIONS ET PARCOURS

 
  • W800 d'origine avec 2442 km au compteur
  • Bonneville SE d'origine avec 1342 km au compteur
  • Parcours : 700 km
  • Routes : route, autoroute, Paris et grande banlieue
  • Pneus : Dunlop Roadmaster TT100 GP sur la Kawa
    Metzeller MEZ 4 (Av) et MEZ 2 (Ar) sur la Triumph
  • Conso moy : 5,1 l/100 km (Kawa)
    5,5 l/100 km (Triumph)
  • Auton moy (avant réserve): 180 km (Kawa), 180 km (Triumph)
  • Problèmes rencontrés : RAS
 
 
 

POINTS FORTS KAWASAKI W800

 
  • Look craquant
  • Finition et qualité des matériaux
  • Plaisir de conduite
 
 
 

POINTS FORTS TRIUMPH BONNEVILLE SE

 
  • Châssis sain et joueur
  • Freinage très correct
  • Possibilités de personnalisation
 
 
 

POINTS FAIBLES KAWASAKI W800

 
  • Freinage très rétro...
  • Vibration un peu trop présentes
  • Prix en forte hausse (W650)
 
 
 

POINTS FAIBLES TRIUMPH BONNEVILLE SE

 
  • Manque total d'aspects pratiques
  • Confort de selle et de suspensions
  • Prix de la version SE (bicolore en sus)
 
 
 
Guide pratique Nouveautés moto 2019 : prix, présentation et dates de disponibilité

Soutenez le Journal moto du Net

Aidez les petites entreprises à traverser la crise économique qui va suivre celle du coronavirus : en vous abonnant à MNC Premium, vous lisez toutes les infos réservées sans pub intrusive, vous profitez de nombreux avantages (invitations, annonces gratuites, réductions, etc.) et vous préservez notre indépendance !

ARTICLES PREMIUM   |   JE M'ABONNE !