Kawasaki W800 Vs Triumph Bonneville SE : les mamies font de la résistance

Esthétiquement, la W800 évoque davantage les motos anciennes que la Bonneville qui a pris un sérieux coup de jeune en 2009. Avec sa petite roue avant de 17 pouces, ses pots "mégaphone" et ses jantes à bâtons, l'anglaise se donne un style un peu sport-rétro alors que la Kawa joue le classicisme absolu avec ses grandes roues de 18 et 19 pouces, ses protège-genoux et ses pots "saucisson".

Le dépouillement est de mise sur les deux machines et c'est tout bénef' pour les constructeurs : ça fait plus rétro et ça coûte moins cher en équipements !

Une anglaise fort peu pratique

La Bonneville pousse même ce dépouillement jusqu'au dénuement le plus total, à tel point qu'il faudra passer par le rayon des accessoires pour un usage quotidien. Le bouchon de réservoir, par exemple, est en "libre-service" et il est impossible de transporter quoi que ce soit, à commencer par un antivol.

Le Neiman aurait également mérité d'être plus pratique : il se trouve sur la colonne de direction et se verrouille avec une clé différente de celle du contact. Autant dire que pas mal de propriétaires feront l'impasse.

La W800 fait mieux en proposant une béquille centrale en plus de la latérale, tandis que sa selle se retire pour accueillir un tout petit antivol en U. Les poignées passager permettront en outre d'accrocher facilement un sac.

Le minimum syndical

Côté équipement, il ne faudra pas être trop exigeant, surtout par rapport à la plupart des motos récentes. On fera notamment une croix sur la jauge à essence et il faudra se contenter sur les deux machines d'un voyant de passage en réserve.

La Bonneville propose deux trips partiels (au lieu d'un pour la W800) mais la Kawa se fait pardonner grâce à son horloge. Sur le moteur de l'anglaise, on trouve un petit accélérateur d'injection - sorte de starter des temps modernes ! - pour améliorer les démarrages à froid en hiver.

Enfin, les deux motos sont équipées de transmission finale par chaîne. Compte tenu de leurs tarifs plutôt élitistes on aurait pu imaginer une courroie ou un cardan - certes moins rétro -, car c'est toujours un peu dur pour le coeur de tapisser de projections de graisse des machines aussi jolies...

Tous publics

Grâce à leur cylindrée intermédiaire et à leur poids raisonnable, elles s'adressent au plus grand nombre : du motard débutant au vieux briscard à la recherche d'une moto ayant du cachet.

Elles conviendront aussi à la plupart des gabarits, y compris aux petites demoiselles. C'est particulièrement vrai pour la Bonneville, qui propose un format très compact et une hauteur de selle très basse de 740 mm. Du coup, les plus d'1,85 m pourront se sentir un peu à l'étroit sur la Triumph. Mais le seul vrai défaut de l'anglaise est qu'elle s'avère plutôt lourde lors des manoeuvres moteur coupé.