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DUEL
Paris, le 26 mai 2011

Kawasaki W800 Vs Triumph Bonneville SE : les mamies font de la résistance

Votre ZXG-R vous a coûté 6 points de permis ? Madame ne supporte plus la selle passager de votre vilain roadster ? Vous êtes peut-être mûr pour une machine néo-rétro ! Essai comparatif de deux ''vraies fausses'' motos anciennes bien dans leur époque !

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salut juste pour dire qu'en occasion j'ai payé ma w650 3400 euros avec 40000km alors oui c'est un peu cher mais ça reste accessible et je ne regrette pas mon achat bien sur j'aurais préféré en avoir une d'epoque mais le prix d'une kawa w1 est largement au dessu de mes moyens les enciennes c'est cher
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3 ans après avoir écrit mon petit article sur Moto- Net.com , je possède toujours ma W650 et je la garde , car franchement c'est une des meilleures motos que j'ai jamais possédé . Elle n'a pas perdu de valeur au contraire , et je pourrais la revendre le prix que je l'ai payé , même un peu plus ( ce qui n'est pas si courant il faut le dire ) . Je roule un peu moins fort qu'avant , alors je suis aux alentours de 5 litres au 100 en ballade pépère , j'ai changé mon gros 100/90X19 type K81 à l'Avant pour un Dunlop K70 3.25X19 plus fin , plus étroit . Le résultat est net , une direction plus légère , une meilleure réactivité , mais pas de miracle : Angle de chasse trop ouvert ou poids de la moto un peu excessif font que la direction est toujours un peu trop lourde pour une 650cc . Mais le plaisir est là . Depuis que j'ai acheté cette machine , aucun souci sauf changé la batterie ( pas très facile à faire vu la longueur du fil + ) . Elle démarre au 1/4 de tour après 3 semaines sans rouler , son bruit est toujours aussi sympathique et le plaisir de rouler avec un couple maxi situé à 2500r/mn aussi jouissif . J'habite une région montagneuse et les épingles à cheveux en seconde sur un filet de gaz sont un plaisir rare , surtout quand on ne cale pas ! Donc en résumé , deux "gros" défauts : Poids excessif pour une 650 ( la rançon de la qualité disent mes amis ) et un angle de chasse trop ouvert .( d'ailleurs le rayon de braquage n'est pas exceptionnel non plus , peut-être à cause de ça ) . Mais c'est vraiment une très , très bonne machine , bien fabriquée avec des matériaux de qualité . Bravo KAWA !
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J'ai roulé en W800 pour la première fois hier! Occase récente, 1500 km à peine. Venant d'une XT600E, je découvre "une vraie moto". Basse, rigide, suspensions rigoureuses à débattements réduits (tout ça par rapport à un trail, bien entendu), ça tient ensemble, ça ne vibre pas, ça pousse très franchement pour mon niveau d'expérience, largement assez en tout cas. C’est bien plus rapide que ma XT600, pour à peine 5ch de plus et près de 80kg d’écart. Le moteur n’est pas très sonore mais le son feutré respire la qualité. Je n’ai pas habitude de rouler pour épater les tympans de la galerie de toute façon… Je laisse ça aux HD. Pour l'instant je suis absolument ravi. Cette machine me flanque la banane. J'ai l'impression de piloter une moderne avec une ligne ancienne "qui le fait" vraiment. Elle est encore plus jolie en vrai, et de ¾ arrière. Il y a quelque chose d’organique dans les galbes du réservoir et de la selle, la jonction des deux fait taille de guêpe, surtout depuis qu’ils ont « rainuré » la selle sur le dessus. La Bonneville est magnifique également, mais de style plus lourd, et elle évoque pour moi une… moto de 1980, tout simplement, surtout dans sa version SE. Je sais je suis dur… Je cherchais moi aussi une W650 d’occase (pour les joies du carbu et du kick), mais introuvable dans mon coin. Me suis rabattu sur une W800 récente. Il faut encore que je l’équipe d’un porte-bagage et de la bulle spécifique. Mais à 500€ la bulle, je vais patienter un peu…
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@ Riri: éliminateur de sonde pour W800, ici http://w800.ze-forum.com/t599-Eliminateur-de- sonde.htm?start=30
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Ce forum est tres bien , il permet de dire ce que l'on pense , donner son avis , et ce faire une idée !
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Salut NONOCHE .... Tu ne dis pas sur quelle machine on peut monter ton éliminateur de sonde : La Triumph ou la Kawa ? Ensuite si c'est une Kawa , c'est la W650 ou la W800 ?????....ça ressemble à quoi et ça se met où ? Onenagros : D'après ce que je sais , nombre de propriétaires vendraient leur W800 car elle aurait le mème problème que la Triumph 895cc : anémique ! Un vrai moteur électrique ....manque de sensations .... J'ai une une Triumph Srambler : gardée 3 mois comme j'expliquais plus haut : belle , lourde , anémique ...... Pour moi c'est l'injection et tous ces catalyseurs qui étouffent la puissance ... Essaie une W650 d'occase et dis nous si ça t'a plu ! La W650 , c'est pas un foudre de guerre , mais ses 48cv on les sent
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Salut a tous, je rebondis-un peu tardivement- sur les commentaires de Riri: actuel possesseur d'un CB1300, j'ai depuis plusieurs mois envie d'une moto qui ai une gueule et une bonne mentalité, pacifique, sereine, tranquille. C'est pourquoi je visais une Bonnie ou une W. Je suis allé chez le concessionnaire Triumph le plus proche, qui a eu la bonne idée de me prêter une Bonnie en rodage... Comme je suis un gentil garçon, j'ai bien veillé au respect des consignes communiquées par le professionnel, a savoir l'engagement sur l'honneur à ne pas aller au delà de Xtoursmin...j'ai donc stressé sur une moto déjà anémique si j'en crois les commentaires. Bon j'ai gardé mon CB. Je vais cette fois écouter Riri, et aller essayer un W800, ou trouver un 650. Je suis preneur de conseils. Respectueusement. Onenagros
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je viens de découvrir un petit truc super efficace , un éliminateur de sonde , le moteur est transfiguré , plus de punch , accélération plus franche, et plus d allonge , il pousse jusque a la zone rouge sans broncher , tout ça pour 14,40 € avis aux possesseur .
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Salut à tous , Ca y est , depuis Fin Janvier 2012 je suis l'heureux propriétaire d'une W650 Kawasaki....d'occase , un modèle 2005 avec seulement 16000 kms et des carbus ....Un choix politique : Comme je le disais , un coup de tournevis et mes carbus sont réglés ......l'injection c'est bien quand ça marche , mais quand ça ne marche plus , il faut aller chez le concessionnaire , la valise informatique , les taux horaires à XX,XX euros de l'heure ....Tout le monde connait et personne ne discute le prix puisque plus personne ne comprend rien à rien ...Toute une époque qui disparait ...Ne reste , pardon , ne restent plus que des vieux ronchons comme moi et qui regrettent le temps passé et le temps qui passe . Vitocervo disait le CVR , le Club des Vieux Ronchons ! Pas bète ......et pas faux.... Bon , tout ça c'est un choix , vous pouvez discuter pendant des heures et on va finir par avoir soif ....alors si vous payez un coup , pas de problème , on discute ... J'ai bien aimé le commentaire de Jeanraoul ......sur et certain qu'il a raison le Jeanraoul et quand je le dis je le prouve : J'ai eu la Triumph Bonneville , une 800 Scrambler de 2006 , achetée et revendue dans la foulée ( gardée 3 mois ) : Selle dure , moteur type électrique , pas de couple pour un 800cc , calé dans une épingle à cheveux et manqué de tomber quasiment à l'arrèt ....Une honte !...Rien en bas , zéro pointé !....De plus la mienne avait une tendance à tirer tout droit dans certains virages , type sorties d'autoroute....bizarre mème en changeant les pneus sur le conseil d'un ami . Perso , j'aime le couple , la souplesse , les virages , le plaisir de piloter, puisque de toutes façons la vitesse "c'est déplacé et mème dépassé "...où l'inverse ! Ma W650 vous en penserez ce que vous en voudrez , mais je la trouve convaincante . Souple , très souple : reprise à 800tr/mn en 2ème , alors que mon ralenti est à 1000tr/mn , sans caler , sans brouter.....bon moteur , très bon moteur . Des défauts ?...je suis honnète : Moto lourde , trop lourde pour une 650cc . Une Triumph Bonneville de 1970 faisait 20/30 kgs de moins pour exactement la mème puissance ( 48 chevaux ) , on se demande pourquoi et pour quel résultat puisque nous maitrisons maintenant des métaux légers et mème ultra-légers , fourche un peu molle , un train avant un peu paresseux ( à cause des pneus peut-ètre ) suspension arrière dure ( réglée intermédiaire au 2ème cran ) , une première vitesse qui claque un peu fort ( façon béhème ) , un réservoir un peu bizarre au niveau des grippe-genoux , personnellement je lui aurais donné une autre forme , plus ronde et contenant un peu plus d'essence ( je pense à la W800cc qui a une pompe et un filtre qui lui bouffent" 1 litre de contenance )....Aberrant ! Quel retour en arrière , ou est le progrès ? Bref si vous hésitez , regardez la cote d'une W650 , regardez si vous en trouvez une belle et propre , sans trop de kms ( ça commence à devenir dur à trouver car en plus elle est fiable , très fiable ) Et si vous n'en trouvez pas , rabattez vous sur une W800 .....pas mieux que la W650.....mais accessible et ce sera une bonne moto qui vous donnera du plaisir pour un cout raisonnable . Consommation de ma W650 : 5/5.5 litres aux cents , c'est honnète mais pas exceptionnel pour une 650cc..... Bon , je vous ai donné envie ? Allez y , la W Kawasaki c'est une bonne moto , pas pour des jeunes hargneux qui veulent attaquer les 16000 trs/mns , mais pour ceux qui aiment la ballade , les randonnées entre copains , ceux qui aiment les vieilles anglaises mais qui n'osent pas ... A plus et bonne route ... Si vous vous posez des questions , je vous répond avec plaisir , en toute honnèteté et sans esbrouffe . Cordialement Riri
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Bon j'ai pas essayé la kawa, mais je sais pas ou vous avez vu qu'on faisait corps avec la triumph ? Selle dure (très dure), suspensions beaucoup trop fermes pour le type d'usage, moteur qui régule dès 5000 tr/mn. Et la sensation d'être juste posé sur une enclume qui se traine. La beauté n'excuse pas tout ! Pour faire ancienne, ça fait vieux machin.
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W800, Bonneville, V7, Bullet, je suis pile dans le créneau des CVR (Club des Vieux Ronchons). Je roule en Sportster 883R, mais je verrais volontiers toutes les précitées dans mon garage, si j'en avais un ... Au passage, j'aimerais mettre l'accent sur ce qu'on appelle "la désaffection des jeunes" pour la moto => Les futures directives européennes vont transformer le permis en parcours du combattant. Ceux qui voudront monter en cylindrée devront se farcir jusqu'à trois ou quatre examens successifs ! Plus que des directives "fluo", j'y vois une façon sournoise et concrète de barrer l'accès au plaisir, dangereux mais assumé, de la moto. Merci la "dictature molle" !
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oui mais faut pas tout mélanger, on n'est pas au bistrot en train de refaire la société.On parle moto, ça suffit pour se prendre un grand pied et zut pour la socio-philosophie de comptoir
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Merci DISSET d'avoir pris le temps de me répondre ...... Ta réponse à ma question sur l'absence de kick est peut-ètre la bonne , mais Kawasaki France aura peut-ètre l'amabilité de nous répondre....et de nous donner la bonne version . Ton avis sur ton choix W800 ," achetée comme solution à la répression exercée sur les motards " explique le phénoménal engouement pour les Harley Davidson et autres machines "néo classiques".....sans parler de la flambée des prix sur les vintages qui sont aussi une solution pour se faire plaisir sans perdre ses points ou bien son pognon . Un copain vendeur chez Honda dans une grosse ville de province m'avait dit récemment : "80 % de nos ventes ce sont des scooters , des 125cc en général , les gros cubes super-sport , c'est mort : assurance trop chère et répression policière accrue . Trop de radars , ça tue le business . Dans les années 80/90 c'était le contraire , 80% de gros cubes le reste , des 125cc , aujourd'hui c'est vraiment la fin d'une époque ". Allez !........on y va : ce Dimanche matin je vais faire prendre l'air à ma BSA Rocket3 de 1969 : du pur jus , pas des watts : des bourrins bien gros , des Percherons comme on les aime au pays de Descartes ......du couple à bas régime , un moteur qui tracte , le bruit mytique du 3 cylindres , une gueule d'enfer ..... Ah! nostalgie quand tu nous tient! Bonne route la W800 ! et à bientot !
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J'ai une W800 depuis peu. Elle n'est pas encore rodée. J'ai décidé de l'acheter comme solution à la répression exercée sur les motard rouler. Et ça marche ! Je retrouve le plaisir de rouler sans stress, sans ( presque ) se soucier de sa vitesse. Malgré les commentaires des essayeurs professionnels, je trouve le freinage correct et le moteur suffisamment péchu grace au couple à bas régime . Peut-être aurons nous dans quelque temps des possibilités de modifier la cartographie ( merci l'injection) afin de changer le caractère linéaire de la montée en régime. Bon, vous avez compris, pour l'instant je suis trés content de ma W800. Ceci dit pour répondre à Riri que j'ai rencontré aujourd'hui, si Kawa ne l'avait pas sortie, j'aurais sans doute acheté comme il l' envisage une W650 d'occasion. Quant au kick tant regretté, je crois avoir lu qu'il n'est pas possible de démarrer un moteur à injection avec un kick. Bonne routes départementales à tous.
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Moi , cette W800 , je l'aime bien car elle a au moins une qualité : elle existe ! Bien sur elle ne plaira pas à tout le monde , mais tout le monde ne vous oblige pas à l'acheter , bien sur son frein avant n'est pas terrible ( vu le résultat j'aurais mis un tambour double came ) mais au moins son efficacité est en adéquation avec le look et son style "vintage" , oui son frein arrière ne fait pas de miracles ( mais les miracles existent-ils encore ? ) .......non elle n'est pas parfaite , c'est vrai , et je suis le premier à déplorer l'absence du kick , je ne comprend pas pourquoi les "japs" qui collent si bien aux tendances du marché ont supprimé ce qui ne parait en apparence qu'un accessoire inutile .......Je le déplore tellement que je vais m'acheter une W650 d'occase et quel que soit son prix , avec 2 bons gros carbus que l'on peut régler à l'oreille avec un simple tournevis . Déplorable ma mentalité ? Pas du tout : comme René je trouve que nous sommes rentrés dans une drole d'époque ou la réduction régulière de nos libertés s'accompagne comme il dit d'une frustration grandissante d'une société qui se flicaille pernicieusement à grand renfort d'électronique . Bravo René , bien vu , tu as mis en plein dans le "mille" et crois moi nous sommes nombreux à penser comme toi . Bref , je suis un vieux ronchon , raleur , vous l'avez bien compris et j'assume pleinement mes défauts . Donc je roule en rétro et j'aime ça , et je continuerais dans cette voie jusqu'à ce que mort s'ensuive car je ne vois plus d'avenir pour les motos de course , les cafés racers ou autres de 100 à 200cv......sauf sur piste naturellement . Néanmoins et pour terminer , accordez moi le droit de protester contre les décisions qui vont transformer les motards que nous sommes encore : un gilet fluo sur le dos , des plaques d'immatriculation de la taille d'une feuille A4 , bientot l'interdiction de porter des vètements sombres , d'acheter une moto noire , d'avoir des pneus noirs aussi ( pourquoi pas ? )....à quand le girophare sur le haut du casque ? ......Décidemment , c'est vrai : L'enfer est pavé de bonnes intentions! Surtout quand nos politiques ne sont pas franchement des spécialistes des questions qu'ils traitent . Recevoir des leçons de gens qui n'ont jamais mis les fesses sur une selle , c'est dur ! Mais rassurons nous chers Amis , le pire est à venir . 48cv pour la W800 , c'est largement suffisant pour ce qui nous attend ! Bon courage à tous .
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salut Nonoche tu as entièrement raison prends ton pied avec ta diva. Je vois beaucoup de gus qui roulrent en moto de 15000€ (sportive routière roadsters) personne ne tique ah oui une r1........ l'important le panard le sourire v72
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La GT1000 me plaisait bien aussi, mais (trop) chère en effet avec une assise et une partie arrière un peu (trop) haute. Dans les sport rétro bien lookées, il y avait aussi la ducati 1000s avec son carénage kitch à phare rond, et il reste encore la triumph thruxton.
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Quel dommage que la Ducati GT 1000 ait disparu du panorama car je pense qu'elle représentait le meilleur compromis surtout dans sa livrée Touring ..J'en possède une tunée Café racer et je vous prie de croire qu'elle ferait palir d'envie tout le joe Bar Team ...ce qui ne l'empeche pas d etre super agréable et performante en restant économique alors oui les constructeurs peuvent faire aussi bien mais moins cher ccar je vous le concède la GT touring etait à 10000 boules tres chere hélas
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possédant une w 800 et quasi 6 000 km, déjà comment vous expliquez j ai la banane a chaque sortie, et pourtant dieu sait le nombres de motos que j ai eu roadsters ,sportives, routières etc... jamais je n avais eu un tel plaisir. bien sur elle a des défauts mais la moto parfaite n existe pas et d ailleurs j en voudrais pas , le charme c est ça aussi , sentir le cadre travaillé dans les virolos, anticipé le freinage comme a l époque( d ailleurs le simple remplacement des plaquettes d origine améliore le freinage ) elle est équipé d un saute vent , d un porte bagages,et pour le son elle a perdue ces chicanes .la puiss est suffisante avec ces 47 ch a la roue ar un poil plus que ce que kawa annonce . bien assez pour doubler sur le réseau secondaire .en plus elle consomme deux fois moins que mon GSXR de 89 qui lui tient compagnie dans mon garage. je l ai payé 8199€ l ayant prise avt la sortie du tarif officiel .c est tjrs ça. voila au moins je verrais pas ma moto a tous les coins de rues et ça c est tant mieux .
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On peut aussi ajouter Ural et Dnepr,Pas cheres et costaudes,tres chouette la Royal Enfield, Nielda.
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Oui tu as raison de le rappeler Nielda, si on veut vraiment rouler rétro, il y a la royal enfield (quel beau nom prestigieux) d'autant que ces machines destinées à l'exportation se sont améliorées et fiabilisées avec le temps. J'ai trouvé par exemple un vrai mécano, qui en vend près de chez moi agréé "royal" (ainsi que d'autres marques heureusement pour lui quand même), qui m'avait fait l'article avec un réel bonheur, à faire vraiment envie. Même si c'est cher, surtout pour les performances, vu de près ce sont de belles machines gratifiantes pour son proprio. On est vraiment sur une philosophie différente, et vous aurez encore le bonheur de kicker pour de vrai bien que vous ayez à présent le confort de l'électric start et d'un frein à disque! Allez roulez jeunesse! Circulez y a rien avoir... à part celle-là!
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Pour les amoureux du rétro il y a aussi la Royal Enfield Bullet à 5650€. La différence de prix pourra permettre d'accepter les performances en deça de ces 2 là, mais on aura une VRAI rétro.
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Curtis je sais bien que la kawa aussi développe son petit charme, d'ailleurs on n'a pas eu tort de conserver la même jolie enveloppe que la récente 650. C'était une réussite à ce niveau. En revanche ce n'était pas le moteur déjà très réussi qui posait problème, mais le manque de confort et de freinage digne, et d'aspects pratiques (au moins des accessoires adaptés et pas trop chères). En plus de ça le prix n'était déjà pas donné. Alors là, non seulement on n'a pas pris en compte les véritables raisons de la vente très limitée, mais on augmente le prix énormément, tout ça pour être dans le standard triumph qui exagère comme chacun le sait. Parlons-en, cette version n'est pas la plus néo rétro, il faudrait prendre la version à grandes roues et à rayons (la t100?). Son moteur est sympa bien qu'un poil fade, mais au moins elle freine bien et a la bonne puissance. Le confort, la finition tout comme les aspects pratiques laissent vraiment à désirer (une selle pas terrible, pas de béquille centrale, de bouchon monté sur charnière, de poignées passager etc..). La kawa a trop de lacunes aussi. Copies à revoir pour toutes les deux, c'est le cas de le dire, ou au moins mettre un vrai freinage sur la kawa et baisser le prix de 1400e sur la kawa et de 1600e sur la triumph. Désolé mais elles ne valent pas plus. Au moins il s'en vendra davantage, car comme je le répète, les néo rétro sont l'avenir pour un bon nombre de motards. Quant à la chaine, c'est ce qui colle le mieux à l'esprit de ces motos, à condition qu'on ait une centrale montée de série pour l'entretien.
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les journalistes de Moto-Net sortent de plus en plus du placard en matière de transmission secondaire : une petite incise par-ci, une autre par-là, comme dans cet article par exemple (si la graisse crachée par la chaîne c'est pas bien et pas joli sur les carters des Kawas et Triumph de l'essai, pourquoi cela serait-il mieux sur les carters et les bras oscillants des autres motos?)...amateurs de courroies et de cardans, unissez-vous ! osez la sortie du placard, avouez votre penchant à votre famille et vos amis ! n'ayez plus peur...
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Ouai pour le "real" neo retro il faut voir chez Norton ou HD ,de plus jamais ne tolererai-je une moto qui ne peut emporter assez de slips pour rester sur la route une bonne quinzaine de jours pas bagages = zarma bike,IMO.
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C'est clair qu'ils cherchent tous à surfer sur cette niche retro à bobos, là ou ils margeraient à 20% sur de l'utilitaire efficace, qui ne se vend pas au début mais finit par trouver sa clientèle au bout de 2 ou 3 comparos les encensant (ex nouvelle 1000 CBF), ils préfèrent balancer sur le marché des chignioles tupperware tantôt plastique pour Guzzi, tantôt réplique + vrai que la vrai pour cette W 800 dont on a réalésé le moulbif pour tenter de lui donner un peu du caractère d'antan. Au final il vaut mieux économiser 2 ou 3 ans de + et s'offrir 1 new commando, là au moins ya du matos
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Hajimash'te !..."Charme plus attractif pour la Guzzi ou la HD" par rapport à la Kawa de l'essai, dit en substance René...sans doute, difficile de contester la proposition, c'est une prise de position esthétique et philosophique qui se tient mais qui en vaut peut-être d'autres ; cette Kawa pour ma part me fait penser rétrospectivement (c'est là toute l'ambiguïté, revisiter son passé, même glorieux, pour un constructeur, doit laisser un drôle de constat dans l'esprit des designers maisons, sans parler de leur inconscient !) au génie japonais et à l'apport qui fut le sien dans le renouveau des standards de construction dans le domaine motocycliste. Dans les années soixante, on doit au Japon le grand saut qualitatif désormais de rigueur dans la production, et la création pure (pas seulement dans les modèles de niche). Bien sûr les motos étaient au départ des copiés-collés des machines anglaises, mais d'un tel niveau qu'elles devinrent vite des références 'telles qu'en elles-même' comme aurait dit Mallarmé, pourtant anglophile hard core. en sortant cette 800, Kawasaki fait un voyage 'down Nihon memory lane'. Au moment où les réseaux critiques du pays (électricité, approvisionnements de toutes sortes) sont fortement touchés, je trouve que l'on devrait se souvenir de tout ce qu'on lui doit dans notre vie de tous les jours, pas seulement d'amoureux de la moto d'ailleurs. Ohayo gozaïmas' à tous.
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Pour en revenir aux motos, qu'on nous colle au moins du 55 à 60cv comme sur les 650/750 bonneville ou 750/850 commando de l'époque. C'est ok pour la triumph, mais pour la kawa 48cv, faut pas déc... avec toutes les voies rapides difficilement contournables d'aujourd'hui. On s'en fout d'avoir tout à 2500trmn, on n'est pas sur des custom quand même. Ou bien alors faut prendre en effet la guzzi ou la hd qui se rattrapent par leur charme bien plus attractif.
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Désolé Steeves, je ne sais si tu as connu cette époque, mais dans les 70's les motos ce n'était pas la frime à la terrasse des cafés ou sur la croisette. On les chargeait comme des baudets et on enquillait des centaines ou des milliers de kms. C'était pas 1936 mais presque. On les affublait de porte-bagage bien costaud en acier inoxydable, ou pour la norton commando que tu cites, les mecs se faisaient faire d'immenses arceaux (ce qu'on ne retrouve plus aujourd'hui) qui permettaient d'enfiler et d'empiler au moins 2sacs à dos, On ajoutait parfois un bon pare-brise ou un moche carénage (comme sur les yam xs 3cyl), mais il n'y avait pas autant d'autoroutes à l'époque. Certaines en étaient déjà affublées d'origine comme la john player spécial (norton aussi). De toutes façons on se débrouillait toujours pour partir loin, pour ensuite faire le récit auprès des copains et copines, car c'était une époque de découverte et de griserie, un temps initiatique révolu pour la grande majorité des jeunes d'aujourd'hui. Maintenant, on se sent presque coupable d'exister, on a droit à la réduction des libertés et à la frustration grandissante d'une société qui se flicaille pernicieusement à grand renfort d'électronique. On sera bientôt dans le monde que décrivait George Orwell dans son célèbre roman 1984. Surtout restons lucides pour ne pas, nous et notre progéniture, nous faire manger tout cru par un système qui manifestement veut de plus belle nous contrôler nous presser et nous jeter, afin de privilégier une minorité bling bling cynique avide de développer son patrimoine au détriment de la majorité silencieuse. On sait que le gâteau se rétrécit, alors on se sert d'abord, notre président l'a bien compris en s'augmentant dès qu'il est arrivé, et il a donné l'exemple aux cadres dirigeants qui aujourd'hui n'hésitent plus à s'augmenter de 50 à 150% d'une année sur l'autre ou bien de négocier des parachutes. Restons bien éveillés, la révolution de 68 a été internationale...
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Rene tu es sympa mais achete un scoot c'est l'ideal pour toi ,le roadster s'utilise nature ,avec un top case ,des saccoches et un pare brise ,ca devient une camionette ;il ya aussi c'est vrai la guzzi 750 et la harley 883,mais là ce ne sont plus des vertical twin . la Kawa est la plus retro ,la T100 avec ses roues alu ,ses pots mega et ses platiques est devenue ringarde ou alors il faut rajouter 2500 euros,pour lui rendre un peu d'allure mais là on remet encore 2000 et on en a une vraie la norton commando !
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Mouais pour des néo-rétros pas aussi polyvalentes qu'à la belle époque, ça fait cher le ticket d'entrée, surtout si on a le malheur de demander quelques accessoires a prix forcément prohibitif. Désolé mais si je roule en néo-rétro un jour, j'aurai besoin de compter sur la titine tous les jours,avec tout ce qu'il faut pour la rendre polyvalente (fiabilité et finition à l'avenant, béquille centrale, freins modernes, selle confortable en solo comme en duo, jolis porte-bagage et petit pare-brise, autonomie suffisante pour faire plus que le paté de maisons, puissance actualisée pour être aussi polyvalente qu'autrefois, des prix cohérents (des accessoires aussi), et enfin arborer sa belle monture. Je vois peu de tout ça dans les néo-rétros actuelles, sauf une qualité de l'une (puissance suffisante de la triumph), et une autre qualité de l'autre (le vrai esprit rétro de la V7 non citée ici)... C'est dommage car je suis sûr que ces motos sont (paradoxalement) l'avenir de la moto pour une bonne partie de la population qui voudra rouler pratique mais avec le stayle des pionniers...
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perdent pas le nord kawa et triumph,le rétro attrape gogo, car à ce tarif là mettre des réservoirs de mob et pour kawa un tambour à l'ar ceal fait quand même cher pour rouler oldies. alors vu que ce n'est pas des machines pour rouler loin faites vous plaisir avec une vrai d'avant qui vous coûtera bien moins cher et vous aurez l'original.
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même avec ces sympathiques moto je suis sûr il y a moyen de perdre le permis lol et on aura toujours autant l'air con en oldies avec gilet jaune
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salut hasard dans mj de ce jeudi ce comparatif et pas du tout la mème conclusion. Il manque la guzzi 750 classic dans le comparo. Guzzi ne paie pas ou quoi? deux motos chères mais par les temps qui courent de répression.c'est intelligent. le look est superbe. pour le reste c'est régime balade sans excès rouler nez au vent c'est sympa. a+

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Essai vidéo MNC du scooter Honda Forza 750 2021

Le nouveau maxi-scooter Honda  Forza 750 coûte 11 659 euros, mais que vaut-il concrètement guidon en mains du haut de ses 58,6 ch et sa base de X-ADV ? Réponses dans cette vidéo Moto-Net.Com en complément de notre essai complet de ce nouveau scooter "anti-Tmax".
Essai vidéo MNC de la Honda CBR1000RR-R SP

Le Journal moto du Net vous place aux commandes de la nouvelle Honda CBR1000RR-R SP, la plus puissante et la plus chère des motos Superbike japonaises : essai vidéo complet sur la route et sur le circuit de Beuvardes (02). Bonus : le ressenti d'un "vrai" pilote d'endurance et la découverte de très intrigantes étagères...
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Essai nouveau Honda Forza 750 2021 : plus fort que le Tmax ?!

Honda met la pression sur le Tmax avec ce nouveau maxi-scooter Forza 750, pertinent mélange entre l'incomplet Integra et le baroudeur des villes X-ADV. Cette importante nouveauté 2021 est-elle suffisamment "Forza" pour contester enfin l'insolente suprématie du leader Yamaha ? Réponse et avis dans notre essai MNC.
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Essais MNC

Essai Multistrada V4 2021 : le maxitrail Ducati se met en quatre

La quatrième génération de Multistrada doit faire les 4Volontés de son propriétaire grâce à son inédit V4, son ergonomie repensée, sa partie cycle reconfigurée et sa technologie de pointe. Moto-Net.Com a pu tester le tout nouveau maxitrail de Ducati dans sa version Multistrada V4 S. Premier essai.
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Essai vidéo MNC du scooter Honda Forza 750 2021

Le nouveau maxi-scooter Honda  Forza 750 coûte 11 659 euros, mais que vaut-il concrètement guidon en mains du haut de ses 58,6 ch et sa base de X-ADV ? Réponses dans cette vidéo Moto-Net.Com en complément de notre essai complet de ce nouveau scooter "anti-Tmax".
Essai vidéo MNC de la Honda CBR1000RR-R SP

Le Journal moto du Net vous place aux commandes de la nouvelle Honda CBR1000RR-R SP, la plus puissante et la plus chère des motos Superbike japonaises : essai vidéo complet sur la route et sur le circuit de Beuvardes (02). Bonus : le ressenti d'un "vrai" pilote d'endurance et la découverte de très intrigantes étagères...
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Essai nouveau Honda Forza 750 2021 : plus fort que le Tmax ?!

Honda met la pression sur le Tmax avec ce nouveau maxi-scooter Forza 750, pertinent mélange entre l'incomplet Integra et le baroudeur des villes X-ADV. Cette importante nouveauté 2021 est-elle suffisamment "Forza" pour contester enfin l'insolente suprématie du leader Yamaha ? Réponse et avis dans notre essai MNC.
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