A l'aube de sa troisième année de commercialisation, le célèbre préparateur nippon Yoshimura offre une poupe plus acérée et moins intimidante à la radicale B-King. En outre, Suzuki annonce des tarifs préservés jusqu'à fin 2008, sauf pour les 650 SV.
Dévoilée au salon de Tokyo en 2001 sous forme de prototype, la B-King fit l'effet d'une bombe : radicale dans son design, la machine promettait en plus des performances hors normes, assurées par l'efficace 1300cc de l'Hayabusa.
Fantasmagorique et alléchant, le projet mis cependant du temps a être mené à terme et si son exhibition ça et là provoqua toujours autant d'émoi les premiers temps, le soufflet finit par retomber quelque peu. Mais Suzuki avait eu le loisir de mesurer l'ampleur du phénomène et après avoir légèrement revu sa copie, le constructeur japonais surpris son monde en dévoilant une B-King commercialisable lors du mondial de la moto 2006 !
Reprenant sans vergogne le récent 1340cc de la dernière Hayabusa, la B-King impressionne autant par son gabarit que par ses performances : avec 183,5 chevaux à 9500 tr/min et 146,2 Nm de couple à 7200 tr/min, la Suz' ne fait alors aucun complexe sur le marché des gros roadster, même si la récente V-Max et ses 200 ch (!) lui chipent désormais la palme de la puissance maxi (lire Moto-Net.Com du 5 juin 2008).
Durant la prise de contact avec la bête (lire l'essai Moto-Net.Com du 22 août 2007), Suzuki France n'avait pas caché de hautes ambitions pour ce modèle qui se révéla être d'un agrément surprenant sur route : pas moins de 500 ventes étaient prévues avant fin 2007 et 1000 pronostiquées pour l'année 2008.
Mais la B-King fit les frais d'un design trop exubérant et manga pour réellement séduire : avec 259 ventes à fin 2007 et 420 pour les neuf premiers mois de l'année 2008, la sulfureuse Suzuki semble avoir du mal à faire digérer sa plastique volumineuse. Pour alléger l'arrière - source de beaucoup de débats - le manufacturier-préparateur Yoshimura lance une série limitée à 100 exemplaires de B-King équipées de silencieux inox Dual Oval" homologués et marqués du sigle B-King.
La B-King Yoshimura est d'ores et déjà disponible au tarif de 13 999 € TTC, soit 300 € de plus que la version standard. 50 modèles équipés de l'ABS sont en outre proposés aux amateurs français pour 14 499 € TTC. Une offre intéressante à plus d'un titre, car depuis 1954 la qualité des réalisations des ateliers Yoshimura est reconnue de tous et visuellement l'arrière de la moto y gagne en légèreté.
Enfin, si Suzuki France n'est toujours pas en mesure de nous annoncer le tarif de la très attendue Gladius (lire Moto-Net.Com du 25 septembre 2009), les bleus annoncent des tarifs préservés sur la quasi totalité de la gamme, hormis les SV 650 et SV 650 S K9 qui affichent une inflation de 500 €.
Mouais,
comment faire pour rendre un tant soit peu supportable à l’œil une moto horriblement laide (je ne parle en fait que de mon sentiment, étant avéré que la beauté est question personnelle relative) en la dénaturant encore plus ? Parce que nul doute que le matos Yoshimura sera de bonne facture, et je reconnais qu’il semble esthétique en soi ; mais il est sans rapport avec la ligne originelle de la B-King. Or cette ligne précisément contribue fondamentalement à l'intérêt et la qualité du bestiau ; il m'aurait paru sensé de la conserver en l'allégeant, dans la mesure où le dessin des pots est en soi remarquable. Parce que si l'on n’aime pas les échappements d'origine, éléments emblématiques de la moto, pourquoi supporter l'aspect d'enclume de l'avant ? Si bien commencé par le remplacement des appendices arrière, le travail devrait alors se poursuivre logiquement par le "relookage coco" par un bon créateur de l'avant monstrueux, puis on en profiterait pour changer les suspensions, etc etc. C'est peu convaincant, réflexion faite, ou autant que de "tuner" une moto exclusive comme la Bestiale de MV. Mais enfin, l'avantage de cette version réside déjà au moins dans le fait qu'elle évitera que certains individus, avant même d'avoir posé leur séant sur la selle de leur moto raide neuve, ne se saisissent de leur outillage pour déposer au fond du garage 25 kilos de splendide matériel de haute qualité. Ce type de gaspillage m'a toujours semblé à la limite de l'acceptable, la "passion" étant supposée cautionner ce comportement d'occidental pourri de biens de consommation. Bracam
En meme temps, alleger visuellement l'arriere de la b king n'est pas un challenge tres elevé. Difficile de faire plus monstrueux que l'origine, sauf à monter des pots de camion. le probleme de suzuki,c'est qu'ils n'ont pas compris qu'il y a des motos sur lesquelles on s'extasie dans les salons pour leur exhuberance, et y'a ceux sur lesquels on roule, un peu plus réfléchis
Salut !
Moi j'ai toujours flashé sur cette moto et pour l'avoir longuement essayée au club Vmax, je la trouve parfaite telle qu'elle est, ces nouveaux pots font pièce rapportée et s'intègrent mal au dessin d'origine. Si je n'étais pas un exclusif Vmax du club bien connu, sûr que je l'aurais achetée, d'autant qu'elle reste quand même plus abordable que le nouveau Vmax.
Je trouve que cette moto utilise les mêmes materiaux que les maquettes solido. Elle fait toc. Il me semblait que la beauté devait toujours répondre à un besoin fonctionnel. Là c'est faire du soi disant beau pour rien. Et le résultat c'est que la B-King est moche. Suis d'accord avec Fred.
Mouais. Je rejoins les commentaires dans leur ensemble: Je ne dis pas que cette moto est moche (trop imprécis). En fait, je la trouve disgracieuse du fait d'un gros problème d'équilibre avec un arrière trop large et des pots d'échappement semblant sortir de la moto tant ils sont trop longs, un avant également trop large surmonté d'un phare/sautevent trop étroit. Et rajouter deux pots yosh avec double sortie ne va pas supprimer l'impression camion, bien au contraire. Toutefois, il faut reconnaitre en regardant la photo qu'ils semblent bien plus courts que les pots d'origine, supprimant ainsi l'impression donnée par ceux d'origine qui "dépassaient" de la moto. Je serais curieux de connaitre les chiffres de vente de cette bécane. Ne doivent pas être fameux. Perso, je n'en ai jamais vu une sur route.
Pour TrollNBA : "avec 259 ventes à fin 2007 et 420 pour les neuf premiers mois de l'année 2008, la sulfureuse Suzuki semble avoir du mal à faire digérer sa plastique volumineuse." C'est écrit dans l'article !! ;-)
Les gouts et les couleurs... et c'est justement une question de couleur.
En bi-tons noir et gris, le remplacement des pots d'origine est malheureux car il déséquilibre les lignes.
En revanche, en noir intégral vernis, l'installation de devil carbonne est du plus bel effet avec en prime la sonorité et l'allègement de la poupe.
Bonjour
a mon avis essayer la et vous en reparlerez aprés.
Ensuite il faut vous dire que lorsque certain constructeur automobile ont fabriqué certaines voitures c'était pareil.
ça s'appelle l'innovation.
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