Paris - 20/9/2007. La saison 2007 bat son plein mais déjà les constructeurs et les pilotes doivent songer à l'année 2008... Honda par exemple fait le plein de nouvelles recrues en MotoGP et délaisse momentanément les deux autres catégories, attendant l'arrivée des 4-temps ?
Si rien n'est encore clairement défini par la Dorna concernant l'avenir de la 125 et de la 250, il semble bel et bien acquis que ce sera Honda qui dictera de bout en bout les règles du jeu : après avoir annoncé sa volonté de ne plus construire de moteur 2-temps à partir de 2010 (et du coup obligé tous les constructeurs à revoir leur copie à cette échéance), le premier constructeur mondial enfonce le clou en annonçant à ses partenaires l'arrêt de la recherche et du développement pour ses machines officielles.
Un coup dur pour les teams et les acteurs de ces catégories déjà largement dominées par le groupe Piaggio (Aprilia, Derbi et Gilera) : quelles perspectives, par exemple, pour l'équipe FFM Honda GP125 qui peine déjà cette saison, d'obtenir des résultats avec le pilote albigeois Alexis Masbou ?
Sentant le vent tourner, le conseiller sportif du team Repsol, Alberto Puig, a décidé de s'associer avec le constructeur autrichien KTM pour les 125 et 250. Harald Bartol et son équipe semblent en effet être les seuls en mesure de contrer l'hégémonie Aprilia : en 125, il ne manque que des pilotes plus réguliers et de la fiabilité en 250.
Or le mentor de Dani Pedrosa ne vient pas les mains vides : ces deux jeunes pilotes (Esteve Rabat et Bradley Smith) piloteront le bolide orange avec le suisse Randy Krummenacher ! Un bolide qui fait jeu égal, en 250, avec la nouvelle RSA de l'usine de Noale, mais qui souffre de problèmes de jeunesse : alors qu'ils se battaient aux avant-postes ce week-end, les deux pilotes KTM ont connu des soucis mécaniques sonnant le glas de leur série de bons résultats...
Des complications qui n'effraient pas le jeune vice-champion du monde 125 en 2005 et 2006, Mika Kallio, qui vient d'annoncer la reconduction de son contrat avec la firme de Mattighofen : le team manager ne tarit pas d'éloges sur les capacités du finlandais et celui-ci ne doute pas de ses possibilités de jouer la gagne l'an prochain !
Une compétition qui se jouera certainement entre "jeunes loups de la 125", puisque Bautista et Lüthi ont eux aussi confirmé leur présence dans les mêmes structures l'an prochain : si le jeune pilote suisse a fait preuve d'une belle régularité en obtenant plusieurs quatrièmes places - alors qu'il découvrait la catégorie -, il aura fort à faire avec l'éblouissant Alvaro Bautista, champion 125 sortant, qui vient de signer sa deuxième victoire au Portugal... Le pilote n°19 a complètement éclipsé son expérimenté co-équipier Alex de Angelis et a maîtrisé jusqu'au bout les attaques du talentueux vice-champion du monde de la catégorie depuis deux saisons : Andrea Dovizioso...
Coïncidence ou passation de pouvoir ? Les deux jeunes pilotes viennent d'annoncer leur arrivée en MotoGP l'an prochain au sein des équipes Gresini et JIR (sponsorisé par Konica Minolta depuis deux ans). "Je suis vraiment content", s'exclame De Angelis à la suite de la manche d'Estoril : "je monte en MotoGP avec beaucoup d'enthousiasme et la certitude d'avoir pris la bonne décision ! Je crois beaucoup en l'équipe de Fausto Gresini. Au fil des années, ils ont prouvé qu'ils étaient une équipe de pointe et ils n'ont rien à envier aux équipes d'usine. Chaque pilote qui a roulé pour eux a obtenu de bons résultats. Je pense avoir tout le soutien technique et moral dont j'ai besoin".
Un discours qui se veut rassurant de la part du pilote san marinais (qui pointe à la troisième place au général), malgré l'annonce du HRC de ne concentrer le développement de sa RCV 212 que sur sa structure officielle...
Cette situation n'a pas rebuté Dovizioso, habitué avec le premier constructeur mondial à devoir se battre avec un matériel souvent en retrait : l'italien pourrait bien intégrer l'équipe JIR en lieu et place de Shinya Nakano, dont le futur en catégorie reine paraît compromis... "Je courrai en MotoGP l'an prochain avec le même staff technique que cette année et avec le soutien de Honda", indique Dovizioso, revenu ce week-end à la deuxième place du championnat du monde 250 cc : il nous reste encore certains détails à régler comme la structure au sein de laquelle je courrai, mais cela devrait être confirmé assez rapidement"...
La saison MotoGP 2008 s'annonce sous de bons auspices : Dovizioso et De Angelis vont pouvoir continuer à se battre avec Jorge Lorenzo, qui vient d'être officiellement confirmé au sein de l'équipe Fiat Yamaha aux côtés de Valentino Rossi (lire Le MotoGP déjà en plein Mercato, Moto-Net.Com du 25 juillet 2007), mais aussi avec de "vieilles" connaissances comme Dani Pedrosa, Casey Stoner ou Randy de Puniet !
A propos de Honda met en place sa politique à court terme... (Moto-Net.Com du 20/9/2007)
Easyrider,
le 20/09/07 à 15:47:
Allez faire un petit tour sur www.450moto.com ça aurait de la gueule des 450cc mono de cross dans des parties cycles maisons.
Les GP ont du souci à se faire les 125 et 250 avec que des aprilia , un plateau en MOTOGP assez faible (en quantité pas en qualité heureusement).le SBK et le SSP tiennent la corde , les problèmes de réglement sont plus vites réglés. les plateaux sont bien garnis en pilotes et en motos
HONDA au lieu de chercher à modifier le réglement, ils feraient mieux d'essayer de gagner car si ils ont eu l'idée des 800cc, c'est plutôt DUCATI qui en profite.
La disparition des 2 temps, sous prétexte de norme anti pollution ou autre, quel dommage. C'est quand même pas à un constructeur de dicter sa loi.Si Honda veut plus faire de 2 temps, c'est son problème, qu'il laisse les autres faire évoluer ces moteurs. Il existe des solutions pour les rendre moins polluant. Le 2 temps, c'est le coup de pied au c.. dès que t'ouvre en grand.
Ceux qui on courru dessus ou essayé de tels engins savent de quoi je cause. A cylindrée égale t'as pile poil le double de chevaux qu'un 4 temps.
Et puis cette odeur d'huile de ricin...mais là c'est le vieux c.. qui s'égare.
N'empêche, j'ai toujours aimé ce moteur, le frein moteur du 4 temps j'my fais pas.
Faudra peut-être, un jour, mais le plus tard sera le mieux.
Tut tut tut Nielda , faudrait voir pas à me piquer mon pseudo , j'y surveille ... Mais en ce qui concerne ta remarque , tu as tout fait raison le 2 temps , c'est quand même mieux que le 4 temps , bien sur , comme tu le fais remarquer , faut avoir conduit un 500 deux temps pour le savoir et pour le déguster , en ce qui me conerne , ne m'ayant jamais fait au 4temps , je me suis acheter une bonne vieille T5 et a moi le plaisir d'ouvrir en grand ......et d'enfuimer les alenturs !!!!! j'invite tout les anciens a ressortir leux vieux deux temps kawa , yam suz au moiuns , on nous suivra à l'odeur Hummmmm
Honda veut encore et toujours imposer à tous son crédo 4 temps depuis 1948 !! Pour faire oublier le cuisant échec de sa NR 500 4 temps en 1979 qui ne pouvait rien face aux 500 2 temps de l'époque ? Que deviennent les études Honda du 250 PDI-ARC puis du 125 PDI ARC en 2004 ? les très sérieux SAE papers parlent de - 70 % de carburant sur le cycle ece40 et ok pour EURo 3 ! L'info SAE contre intox marketing Honda ! A débattre au mondial ok ?
Désolé, Vieux c..., je causais de moi bien entendu.Je vois qu'on est sur la même longueur d'onde.J'ai eu l'immense plaisir de rouler sur une Suzuk 500RG, Suzuk 550GT, Kawa 250 et 400 H1 (ou H2...),autre motos de cross et d'enduro en tout genre et toutes cylindrées, tout ça bien sûr en 2temps : LE PIED.
J'ose pas imaginer les futures 125 ou 250 4 temps en GP, t'ouvre en grand en sortie de virage et t'attend sagement que la gentille cavalerie arrive, comme en bagnole. Ouais j'exagère, mais à peine, à peine.
Allez je retourne me sniffer une ligne d'échappement de ricin.
N'en déplaise à Nielda, un moteur deux temps n'est pas deux fois plus puissant qu'un 4 temps à cylindrée égale. On est même loin du compte, car même si on a 2 fois plus d'explosions, le rendement est moindre (compression dans le bas moteur, lumières dans le cylindre qui limitent la course de compression, turbulence quand les gaz frais chassent les gaz brulés, etc.. L'avantage est surtout d'avoir un moteur plus léger et plus compact. Si les 500 GP avait eu autant de cv que les 1000 4 temps, avec leur différence de poids, elles auraient enfumé les 1000. Le 2 temps diparait petit à petit du paysage à cause d'une tare difficile à éliminer, il pollue beaucoup plus. Même si des progrès ont été fait, il va passer à la trappe en usage commercial. Reste qu'en course, ou on ne limite pas la pollution (jusqu'à quand?), il a son mot à dire et c'est sur qu'à cylindrée égale il sera devant. Ayant été un gros utilisateur de 2 temps (j'ai eu la mythique kawa 500 trois cylindres), et ayant cherché des solutions techniques pour limiter la consommation et la polution des 2 temps, je peux vous dire que la partie est perdue pour lui en usage commercial. Et ou est l'intérêt de faire courir des engins que l'on ne retrouve pas au quotidien. Et pour répondre à Alias qui critique la politique Honda, ils tiennent compte de cette réalité bien qu'ils aient été les concepteurs du meilleur moteur de course 2 temps au mondes avec la 500.
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Paris - 20/9/2007. La saison 2007 bat son plein mais déjà les constructeurs et les pilotes doivent songer à l'année 2008... Honda par exemple fait le plein de nouvelles recrues en MotoGP et délaisse momentanément les deux autres catégories, attendant l'arrivée des 4-temps ? 
Easyrider,
le 20/09/07 à 15:47:
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