Honda met en place sa politique à court terme...

N'en déplaise à Nielda, un moteur deux temps n'est pas deux fois plus puissant qu'un 4 temps à cylindrée égale. On est même loin du compte, car même si on a 2 fois plus d'explosions, le rendement est moindre (compression dans le bas moteur, lumières dans le cylindre qui limitent la course de compression, turbulence quand les gaz frais chassent les gaz brulés, etc.. L'avantage est surtout d'avoir un moteur plus léger et plus compact. Si les 500 GP avait eu autant de cv que les 1000 4 temps, avec leur différence de poids, elles auraient enfumé les 1000. Le 2 temps diparait petit à petit du paysage à cause d'une tare difficile à éliminer, il pollue beaucoup plus. Même si des progrès ont été fait, il va passer à la trappe en usage commercial. Reste qu'en course, ou on ne limite pas la pollution (jusqu'à quand?), il a son mot à dire et c'est sur qu'à cylindrée égale il sera devant. Ayant été un gros utilisateur de 2 temps (j'ai eu la mythique kawa 500 trois cylindres), et ayant cherché des solutions techniques pour limiter la consommation et la polution des 2 temps, je peux vous dire que la partie est perdue pour lui en usage commercial. Et ou est l'intérêt de faire courir des engins que l'on ne retrouve pas au quotidien. Et pour répondre à Alias qui critique la politique Honda, ils tiennent compte de cette réalité bien qu'ils aient été les concepteurs du meilleur moteur de course 2 temps au mondes avec la 500.

Désolé, Vieux c..., je causais de moi bien entendu.Je vois qu'on est sur la même longueur d'onde.J'ai eu l'immense plaisir de rouler sur une Suzuk 500RG, Suzuk 550GT, Kawa 250 et 400 H1 (ou H2...),autre motos de cross et d'enduro en tout genre et toutes cylindrées, tout ça bien sûr en 2temps : LE PIED. J'ose pas imaginer les futures 125 ou 250 4 temps en GP, t'ouvre en grand en sortie de virage et t'attend sagement que la gentille cavalerie arrive, comme en bagnole. Ouais j'exagère, mais à peine, à peine. Allez je retourne me sniffer une ligne d'échappement de ricin.

Honda veut encore et toujours imposer à tous son crédo 4 temps depuis 1948 !! Pour faire oublier le cuisant échec de sa NR 500 4 temps en 1979 qui ne pouvait rien face aux 500 2 temps de l'époque ? Que deviennent les études Honda du 250 PDI-ARC puis du 125 PDI ARC en 2004 ? les très sérieux SAE papers parlent de - 70 % de carburant sur le cycle ece40 et ok pour EURo 3 ! L'info SAE contre intox marketing Honda ! A débattre au mondial ok ?

Tut tut tut Nielda , faudrait voir pas à me piquer mon pseudo , j'y surveille ... Mais en ce qui concerne ta remarque , tu as tout fait raison le 2 temps , c'est quand même mieux que le 4 temps , bien sur , comme tu le fais remarquer , faut avoir conduit un 500 deux temps pour le savoir et pour le déguster , en ce qui me conerne , ne m'ayant jamais fait au 4temps , je me suis acheter une bonne vieille T5 et a moi le plaisir d'ouvrir en grand ......et d'enfuimer les alenturs !!!!! j'invite tout les anciens a ressortir leux vieux deux temps kawa , yam suz au moiuns , on nous suivra à l'odeur Hummmmm

La disparition des 2 temps, sous prétexte de norme anti pollution ou autre, quel dommage. C'est quand même pas à un constructeur de dicter sa loi.Si Honda veut plus faire de 2 temps, c'est son problème, qu'il laisse les autres faire évoluer ces moteurs. Il existe des solutions pour les rendre moins polluant. Le 2 temps, c'est le coup de pied au c.. dès que t'ouvre en grand. Ceux qui on courru dessus ou essayé de tels engins savent de quoi je cause. A cylindrée égale t'as pile poil le double de chevaux qu'un 4 temps. Et puis cette odeur d'huile de ricin...mais là c'est le vieux c.. qui s'égare. N'empêche, j'ai toujours aimé ce moteur, le frein moteur du 4 temps j'my fais pas. Faudra peut-être, un jour, mais le plus tard sera le mieux.

allez faire un petit tour sur www.450moto.com ça aurait de la gueule des 450cc mono de cross dans des parties cycles maisons. Les GP ont du souci à se faire les 125 et 250 avec que des aprilia , un plateau en MOTOGP assez faible (en quantité pas en qualité heureusement).le SBK et le SSP tiennent la corde , les problèmes de réglement sont plus vites réglés. les plateaux sont bien garnis en pilotes et en motos HONDA au lieu de chercher à modifier le réglement, ils feraient mieux d'essayer de gagner car si ils ont eu l'idée des 800cc, c'est plutôt DUCATI qui en profite.