L'information moto en ligne
 Bienvenue sur le Journal moto du Net
 Mon compte perso  Mon accès pro
ESSAIS ET TESTS  HONDA PAN-EUROPEAN / YAMAHA FJR 1300 Paris, 6/2/2013 

Duel Pan-European Vs FJR 1300 2013 : GT sur la route !

 

Avec ces deux motos, ce ne sont pas seulement deux générations de GT qui s'affrontent, mais carrément deux philosophies de pilotage. Laquelle de la sportive FJR ou de la vaillante Pan-European s'imposera au fil des kilomètres ? Réponses dans notre essai.

 
56 commentaires
56
Ajouter un commentaire Imprimer cet article Envoyer cet article par email Partager cet article sur votre site S'abonner aux flux RSS Moto-Net.Com Partager cet article sur Twitter Partager
A lire dans cet article :

Une décennie de développement d'écart !

La 1300 FJR et la 1300 Pan-European sont nées à peu près en même temps (2001 pour la Yamaha et 2002 pour la Honda), mais seule la FJR vient de connaître une cure de jouvence (lire MNC du 2 octobre 2012 : les Yamaha FJR1300 montent en grade en 2013).

Cette remise à niveau était méritée, puisque la FJR n'avait quasiment pas évolué depuis sa sortie : elle s'était contentée d'adopter l'ABS en 2003 (lire notre Bilan occasion Yamaha 1300 FJR) et de proposer une version semi-automatique AS (sans embrayage) en 2006 (lire notre Essai MNC du 4 décembre 2006). La FJR, bien née, a fait le bonheur des gros rouleurs et de quelques administrations, mais Yamaha se devait de réagir face à une concurrence - allemande, notamment - de plus en plus rude !

Le moins que l'on puisse dire, c'est que Yamaha a su conserver l'esprit originel de sa FJR. Il faut même un oeil avisé pour différencier l'ancienne mouture de la nouvelle ! Si sa poupe est parfaitement identique, sa proue évolue en douceur avec de jolis feux de jour et des clignotants à leds.

Mais les nouveautés se cachent plutôt sous ses carénages, avec un moteur revu qui gagne entre autres un antipatinage et une cartographie d'injection ajustable sur deux modes (Touring ou Sport). Par ailleurs, l'équipement proposé monte d'un cran avec l'apparition d'un régulateur de vitesse.

De son côté, la Pan-European est également plébiscitée par les roule-toujours, avec sa transmission finale par cardan et sa distribution par chaîne. Elle approche aujourd'hui de son quart de siècle d'existence puisqu'elle est apparue en 1989 dans une version de 1100 cc.

Elle devient vite une véritable vitrine technologique pour Honda : en 1992, elle est la première moto à proposer l'anti-patinage en plus du freinage couplé avant-arrière (et de l'ABS inauguré par BMW en 1988). C'est en 2002 que la version 1300 cc testée aujourd'hui fait son apparition... avec plus ou moins de bonheur !

La nouvelle Pan-European ST 1300 a connu un lancement un peu délicat, car elle souffrait de louvoiements chroniques du train avant à grande vitesse. En outre, si le fameux anti-patinage inauguré sur le modèle précédent manquait certes de douceur, Honda aurait sans doute pu chercher à l'améliorer plutôt que l'abandonner purement et simplement sur sa nouvelle "Pan-Euro". Surtout que celle-ci se place à l'époque comme un des fleurons de la gamme avec son voluptueux V4 !


 Cliquez ici pour un devis d'assurance AMV immédiat ! Combien pour assurer votre HONDA PAN-EUROPEAN ?
 Cliquez ici pour un devis d'assurance AMV immédiat ! Combien pour assurer votre YAMAHA FJR 1300 ?

 Cliquez ici pour une offre de financement Comment financer votre HONDA PAN-EUROPEAN ?
 Cliquez ici pour une offre de financement Comment financer votre YAMAHA FJR 1300 ?

Page suivante : Longues, larges et pas légères...
Longues, larges et pas légères... 
A lire dans cet article :

Benjamin LALO - Photos MDR - © WWW.MOTO-NET.COM
Reproduction intégrale interdite sans autorisation préalable (reproduction partielle : cliquez ici)
56 commentaires
56
Ajouter un commentaire Imprimer cet article Envoyer cet article par email Partager cet article sur votre site S'abonner aux flux RSS Moto-Net.Com Partager cet article sur Twitter Partager
 
Pour en savoir plus...

 
TEST DUEL
Essai R1200GS 2013 : BMW ne manque pas d'air !

24/01/2013 - Monstre d'équilibre et d'efficacité, la BMW R 1200 GS domine impitoyablement la catégorie des motos de type maxi-trail... Et ça risque de durer en 2013, car la toute première GS refroidie par air-eau est plus performante et polyvalente que jamais ! Essai. Lire la suite
Duel Z800 Vs Street Triple R : les road-stars de 2013 !

08/02/2013 - Revues en profondeur, tant techniquement qu'esthétiquement, les nouvelles Kawasaki Z800 et Triumph Street Triple R comptent bien mettre le feu aux poudres dans la catégorie des roadsters en 2013. Moto-Net.Com a opposé ces deux boules de nerfs : verdict ! Lire la suite
 

56 commentaires lecteurs

Th0r, le 06/02/13 à 13:53:
Impressionnant de voir que la Pan qui a plus de 10 ans arrive encore à jouer la concurrence avec des motos de 2013 !
Ajouter un commentaire Alerter la rédaction

Didmv, le 06/02/13 à 14:25:
Oui et impressionnant aussi de voir qu'elle traine le même défaut depuis plus de 10 ans (louvoiements).
Ajouter un commentaire Alerter la rédaction

Sandycov 13, le 06/02/13 à 14:39:
Bon moi j'ai du mal avec ce genre d'amoires normandes.....pas trop ma conception d'une moto .....à la louche et pour voyager, je leur préfère une guzzi norge pour l'originalité et le bicylindre, une bm gs adventure pour la polyvalence ou le fun et le rêve aussi ou encore un bon dresser electra harley pour le glamour
Ajouter un commentaire Alerter la rédaction

Katioucha, le 06/02/13 à 19:02:
Ayant possédé une pan 1300 du début, elle avait (et à toujours) ses défauts de jeunesse. Tous les autres constructeurs ont fait évoluer leurs GT et pourquoi pas Honda, mystère. Comme l'indique l'article, la base est là et elle est plutôt bonne. Faut se bouger un peu monsieur Honda et faut pas dire que la GT ne se vend pas
Ajouter un commentaire Alerter la rédaction

Manuel P., le 07/02/13 à 05:46:
Des motos qui louvoient ou qui dandinent, je croyais cette époque révolue ! Pour moi, même si c'est aléatoire, ce défaut est rédhibitoire. Je suis très étonné que Honda ne réagisse pas. Sans remettre en cause votre professionnalisme et vos compétences, comment avez-vous mesuré ce défaut ? Le fait qu'elle est cette réputation n'influence t-elle pas certains essayeurs ?
Ajouter un commentaire Alerter la rédaction

Rene, le 07/02/13 à 07:54:
Deux bonnes routières mais lourdes et exigeantes d'abord pour cette raison. Je ne veux pas dire que c'est moi qu'ai la plus belle, mais pour un peu plus de 10000e bas de carénage compris, la Cbf1000 offre déjà de belles prestations, du moins en solo. Idem pour la bandit12.5 gsfa. Les deux avec un poids autour de 250kgs sont déjà lourdes à manipuler à l'arrêt tous les jours pour un homme (je précise) de force moyenne. C'est la pan euro malgré son poids élevé mais grâce à son G assez bas qui s'avèrerait la plus facile, en tout cas à petite vitesse. Par rapport au phénomène de louvoiement (pas de problème sur la cbf), ça ne m'étonne qu'à moitié vu le dessin de la moto (peu de débattement à l'arrière et position trop droite) et celui du carénage pas forcément adapté. La précédente 1100 ne devait pas avoir ce problème, par contre son G était plus haut. Peut-être que les valises accentuent aussi le phénomène. Je croyais que Honda avait arrangé en partie le problème, n'est-il pas? Perso, pas très convaincu par ces grosses routières, et à vérifier en duo par rapport à des motos moins chères.
Ajouter un commentaire Alerter la rédaction

Renard du Languedoc, le 07/02/13 à 08:05:
Les louvoiements ...ondulations apparaissent au dela de 200kmh en courbe et sur le plat et sans topcase (et environ 180 kmh avec le topcas) ce qui est bizzare c'est qu'en descente ou légère montée ....rien .je mesure 1m82 et 102 Kg. bon cela étant 1/on ne roule plus souvent comme ça chez nous 2/cette moto est un vélo 3/la mécanique est...Honda ,bien au dela de 100000 km on est emmerdé par des bagues de bras oscillant, par un embrayage et....c'est tout le garage en a une (reprise) qui a 271000km ils la passent aux clients comme moto de remplacement et il y a actuellement un pots avec des paris pour le premier gros pépin mécanique.en ce qui me concerne j'ai déja perdu j'avais pronostiqué 260000 +/- 1000 km. 4/chargé à bloc avec deux gros cannaris dessus elle consomme ...7,6l pour info le pote avec une 12 RT à frisé les neufs litres et a gueulé tout le temps sur les 900km de cols pyrénéens (sa nana aussi mais pas pour les memes raisons) cela etant la RT est une super machine supérieure à la pan sur beaucoup de détail ;mais à deux dessus et sur parcours très incliné entre le V4 et un Bi y'a pas photos. 5/coût d'entretien bien plus sympa que d'autre gt (BM et Guzzi par exemple) 6/elle a un gros défaut c'est que la mécanique est trompeuse,c'est trop linéaire ùais sacrément coupleux et sur le mouillé il faut vraiment faire gaffe sur l'angle meme sur des courbes ouvertes et a bonne vitesse 7/en montagne à deux avec bagages on est à +/- 500kg et il faut egalement bien s'en souvenir par ce que la mécanique elle elle s'en tape mais les pneus et les virages ne sont pas adaptatif. voila moi j'en ai eu trois (une 1100 et deux 1300) et le bilan est archi positif malgré les ondulations en conduite tgv
Ajouter un commentaire Alerter la rédaction

Le Gnac, le 07/02/13 à 12:06:
Moui... un peu dommage de comparer ces brêlons en l’absence de la référence... qui ne louvoie pas, elle :-)) 'fin... j'dis ça, j'dis rien hein.... Appel d'un phare "assis métrique" !! .-)
Ajouter un commentaire Alerter la rédaction

Tonycosworth, le 07/02/13 à 13:02:
9 litres en 12 RT; ça c'est fort; ça fait exactement le double de moi dans les mêmes cols en solo...
Ajouter un commentaire Alerter la rédaction

CDambrin, le 07/02/13 à 14:35:
Petite erreur dans la fiche technique. C'est une boite 5 et pas 6 vitesses. Cf: fiche technique http://www.yamaha-motor.eu/fr/produits/moto/routiere/fjr1300a.aspx
Ajouter un commentaire Alerter la rédaction

GOS, le 07/02/13 à 15:50:
Oui, mais du train arrière ( et avec top case)...et à grande vitesse= à partir de 160 jamais en-dessous...
Ajouter un commentaire Alerter la rédaction

Motard voyageur, le 07/02/13 à 16:20:
Et avec un amortisseur de direction , un rigidificateur de fourche et un renfort de chassis , ca ne le ferait pas ?
Ajouter un commentaire Alerter la rédaction

V72, le 07/02/13 à 18:22:
+ 1 pour Sandycov 13 tout est dit........
Ajouter un commentaire Alerter la rédaction

Bobo, le 07/02/13 à 19:23:
Quand je pense que les mecs du marketting chez Yam ont préféré faire développer la BT Bulldog ou la MT 01 plutôt que de remplacer intelligemment la 900 Diversion par un modèle un brin plus léger, plus raide et avec de bons freins et un petit 100 CV. Je me souviens d'une enquête du journal MOTO 2 concernant la moto idéale, même les journalistes de l'époque n'en revenait pas que ce soit un modèle dans ce genre qui soit plébiscité. Pour en revenir à notre essai, j'avais trouvé la FJR un peu trop "violente " et madame avait aimé la selle et l'assise mais pas trop l'effet pendulaire quand les Watts arrivent, la Pan m'avais fait penser à un bon gros scooter, avec un moteur un peu "électrique et linéaire", madame se voyait déjà en train de dormir, j'ai eu peur de m'endormir aussi.. Renard tu veux bien m'éclairer un peu sur tes conclusions de l'utilisation du BM en montagne, pour ma part j'ai un 1200 carrossé un peu différemment du RT et je trouve l'utilisation du Bi parfaite en montagne, surtout en descente de col ou je suis souvent le seul à ne pas sentir le FERRODO cramé une fois rendu en bas, freiner aussi peu souvent, on m'a même demandé mon secret !!!! j'en ai bien rigolé, de plus, 9 litres aux 100 ???? Putain il doit envoyer sévère ton copain, si tu montes 50 bornes et que t'en descends autant, vu que le BM sera quasi coupé en descente, ça fait du 18 litres pour la montée ??? Perso je trouve que ça fait beaucoup.
Ajouter un commentaire Alerter la rédaction

Tonycosworth, le 07/02/13 à 20:45:
Amusant: J'ai justement pu faire une mesure sur la montée de l'Aspin (le plein juste en bas); j'étais à 6,5 en montée à l'ODB, soit 6,7 réels. Sur tous les ensembles montée-descente et 584 km, j'étais à 4,4 soit 4,6 rééls (bien sûr, je roulais sur le couple).
Ajouter un commentaire Alerter la rédaction

NAPO1, le 07/02/13 à 21:01:
Je dirais comme Tonycosworth et Bobo que consommer 9l/100 avec une 12 RT tient du prodige... pour ma part 160 000 kms avec deux 12 RT et une moyenne entre 4.5 et 6 litres/100 ! J'ai aussi essayé les deux motos concernant cet essai. La 1300 FJR je la classerais dans la catégorie K13 GT pour rester chez BMW, une position plus sportico -GT qui ne me convient plus. Par contre la 1300 Pan Euro correspond plus à mes attentes , une bonne protection, un moteur toujours disponible et bien coupleux et une partie cycle efficace sur nos départementales. Le louvoiement à haute vitesse ne me gênait pas vu que je pratique rarement l'autoroute. Les deux griefs qui m'ont fait renoncer à son achat c'est une surcharge pondérale peu compatible avec mes dispositions physiques... mon Dieu qu'elle est lourde à manœuvrer. Ensuite une esthétique vieillotte qui à mon avis ne survivra pas au passage des années. A cet égard certains modèles sont insensibles aux outrages des années, je citerai pour exemple les BMW R100RS dont les lignes sont intemporelles. Chez BMW, il y a eu aussi des horreurs. Pour revenir à Honda il y a eu de très belles motos, telles que la Dominator 650 et aussi des horreurs comme la 500 XLS avec sa roue avant de 23...je sais j'ai eu les deux ! La 500 CX pas jolie, jolie non plus au contraire de la 500 CX custom magnifique ...je sais j'ai eu les deux! Mais la raison principale qui me ferait revenir chez Honda, c'est leur fiabilité à toute épreuve dans le temps, chez BMW que je fréquente depuis une dizaine de motos, la fiabilité était de mise sur mes premières acquisitions, mais sur les dernières ce n'est plus d'actualité où alors ce sont les concessionnaires qui n'ont pas formé leur personnel aux nouvelles technologies !
Ajouter un commentaire Alerter la rédaction

Blundy, le 07/02/13 à 21:19:
Ben, vous devez ou devriez être concessionnaire pour savoir autant de choses et avoir autant d'avis bien affirmés. Vous m'épatez !
Ajouter un commentaire Alerter la rédaction

NAPO1, le 07/02/13 à 21:39:
Blundy, je fréquente seulement les concessionnaires avec qui je m'entend bien...ce qui me donne l'occasion d'essayer beaucoup de machines avec toujours un très grand plaisir. Et les avis que j'émets sont personnels et je comprends bien que ce ne sera pas forcément le vôtre...bien heureusement, car ce serait bien triste si on roulait tous avec la même meule. Vive la diversité ! Sans compter que les années passant mes opinions ont aussi évoluées et se conforment aux impératifs du moment ! Donc mes avis ne sont pas "affirmés", si c'est à moi que ton message est adressé !
Ajouter un commentaire Alerter la rédaction

Rene, le 07/02/13 à 21:47:
Inutile de relever NAP01, no comment... Vos posts étaient intéressants je te rassure.
Ajouter un commentaire Alerter la rédaction

Edido, le 07/02/13 à 22:27:
Salut.j ai eue 2 pan 1300 et réellement ce n est pas du "on dit" ça louvoie grave même la 2è prise neuve pour peut être échappé au phenomene et ben non!et éfféctivement c'est ce qui m'a fait changé de monture.Ce qui est étonnant c'est qu ils ne parle pas de la poussée très impressionnante que l on a dans le dos au dessus de 100 km/h a vous projeter sur le guidon et sans exagérer.
Ajouter un commentaire Alerter la rédaction

Edido, le 07/02/13 à 22:32:
Désolé ,dans votre paragraphe"invitation au voyage" vous parlez du manque de 6è rapport sur les deux motos et sur la fiche technique de la FJR vous indiquez 6 rapport???La pan je sais mais que penser de l autre.....je vais a la peche au infos.merci
Ajouter un commentaire Alerter la rédaction

Tonycosworth, le 07/02/13 à 23:13:
Oui, on l'a déjà dit: 6, c'était une erreur.
Ajouter un commentaire Alerter la rédaction

K- Lach, le 09/02/13 à 12:20:
Hello Erreur: La FJR a un freinage couplé, le frein arrière actionne un piston à l'avant. Sinon, pour répondre à ceux qui préfèrent les CBF et autre Bandit, elles ont un énorme défaut, elles n'ont pas de cardan. Rédhibitoire à mon avis pour un gros rouleur. Sinon, j'ai une FJR, c'est ma 2ème et comme dit le journaliste, pour tous les jours, je vire les valises et j'ai un gros top-case pour mes affaires. V à tous les amoureux de leurs 2 roues, quelques soit la marque. K
Ajouter un commentaire Alerter la rédaction

Rene, le 10/02/13 à 08:56:
C'est vrai K-Lach qu'avec mon cbf et mon ex bandit, j'oubli(ais) volontiers le graissage de la chaine, bien qu'au bout de 1000kms maxi on se dit allez faut que je prenne 3mn cette fois pour le faire, car c'est juste le temps que ça prend avec une moto à béquille centrale. Pour la tension, si on le fait soi-même entre deux révisions c'est un maximum si on est un rouleur moyen comme moi (env 25mkm/an sur au moins 2motos). Cela dit quand j'avais ma BM f800s avec sa courroie, j'étais quasi désoeuvré ;). Si je devais prendre une grosse à cardan, la gtr14 me dirait bien à condition de virer le vilain pot bien sûr.
Ajouter un commentaire Alerter la rédaction

Didmv, le 10/02/13 à 16:42:
Pareil que toi rené (pas souvent).. fjr avec embrayage dur : éliminée...pan euro avec louvoiements: encore pire, éliminée aussi ...1400 gtr: pourquoi pas ??? pas si mauvais choix.
Ajouter un commentaire Alerter la rédaction

DRF, le 10/02/13 à 19:09:
La pan est une super GT. Je viens de passer les 120 000 km avec la mienne achetée neuve en septembre 2007 et franchement le bilan est tout à son honneur. Pourtant j'ai tout essayé sur le créneau mais à par la RT pour sa partie cycle, la pan est pour moi au dessus du lot dans le cadre d'un programme tourisme. Elle est conçu pour ça, ce n'est pas une adaptation. Confort, tenue de route, agilité, douceur et onctuosité mécanique, autonomie, réglages utiles, capacité d'emport, c'est un sans faute. Pour ce qui est de son prétendu manque de rigueur, la mienne respire sans entrave et file droit jusqu’à 240 compteur sur autobahn. Elle à un direction certes légère mais il suffit de ne pas s'y accrocher et ça tient le cap. Dans la catégorie c'est un must,il n'y a que la rt au niveau (et peut être la trophy que je n'ai pas encore essayer en situation. Si vous êtes gros rouleur vous serez séduit par sa facilité et sa capacité à vous ménager vous et votre passager quelque soit la durée du voyage. Agréable en flânant, elle se fait oublier sur longue distance, et n'impose pas sa conception à l'équipage, elle s'y adapte c'est bien plus sympa quand les km défilent. Elle n'est même pas dans les choux quand le rythme s'énerve et son homogénéité est alors un bon atout malgré son poids qui impose quand même des limites aux réjouissances. Au fait en 120 000 km et en dehors des révisions tous les 12 000 km et le remplacements des consommables, j'ai changé 3 ampoules... et c'est tout. Un autre plaisir qui s'apprécie avec le temps. Si vous ne cherchez pas à vous démarquer par le dernier truc à la mode, que vous chercher un GT aboutie, fiable, confortable, sécurisante et facile à emmener en solo comme très chargée allé essayer une pan, ça peu vous plaire. à chaque fois que j'essaye une autre GT, j'apprécie souvent l'essai mais quand je remonte sur ma pan je cherche vainement ce qui pourrait m'en faire changer. J'ai aussi un gros trail pullman à cardan à côté, mais franchement, pour faire des bornes en toutes quiétude et en duo, c'est loin du niveau de la pan même sur les petites routes.
Ajouter un commentaire Alerter la rédaction

DRF, le 10/02/13 à 19:59:
Pour ce qui est de la ligne, franchement, je ne vois en quoi la rt est plus séduisante ni la nouvelle trophy d'ailleurs, elles sont anguleuses et pas trés harmonieuses, je trouve que la pan vieillit très bien de ligne. Ses sacoches, par exemple sont de loin les mieux intégrées. Bon c'est vrai qu'une pan sans sacoche avec la bulle monté au maxi c'est moche. Normalement le premier critère d'achat d'une GT n'est pas la gueule de l'engin, il a d'autres ballerine qui réponde beaucoup mieux à ce genre de considération, la première motivation devrait être l'adéquation de la moto avec l'emploi qu'on compte en faire. Moi la pan je la trouve sympa pour une grosse mémère, pas transcendante mais sympa, elle est d'un style assez consensuelle c'est sûr mais je suis certain qu'elle se démodera moins vite que d'autres. Mettez une rt 1150 sortie en 2001 à côté et vous pourrez juger par vous même. Mon propos n'est pas de dénigrer les autres motos mais de témoigner de mon expérience. Je roule de 30 à 35 0000 km par an, par tous les temps sur tous types de routes et j'essaye souvent d'autres moto et pas seulement des GT. J'ai essayé la fjr, la gtr, la rt 1200, la k1300gt, k1600gt et comme je l'ai dit, dans le cadre d'une utilisation grand tourisme, je pense que la pan et la rt sortent vraiment du lots, la k1600 m'a bien plus aussi même si c'est plus sport mais pas sa transmission qui gâche tout.
Ajouter un commentaire Alerter la rédaction

Rene, le 10/02/13 à 20:35:
Eh ben voilà un "paniste" enthousiaste, j'imagine bien que c'est une moto très agréable et pas si instable qu'on veut bien le dire, le mieux est d'essayer une fois encore en effet comme tu le préconises DRF. Je le ferai avec plaisir à l'occasion, appréciant bien la marque, en tout cas pour le moment. Quelles machines j'aime bien dans cette marque? euh difficile... En tout cas je peux dire celles que je n'aime pas... euh aucune? C'est un peu ça honda, pas d'esbroufe mais des machines efficaces desquels on peut craindre de se séparer comme tu dis tellement le couple (entre l'homme et la machine) se passe si bien.
Ajouter un commentaire Alerter la rédaction

Tonycosworth, le 10/02/13 à 22:44:
Merci DRF pour ce "rapport" documenté et objectif de quelqu'un qui domine le sujet; Juste une question d'un RTiste: quand tu parles de légèreté de la direction, est-elle aussi inquiétante que sur ta GS ?
Ajouter un commentaire Alerter la rédaction

NAPO1, le 11/02/13 à 10:44:
Intéressant ton ressenti de la Pan DRF, qui ne fait que confirmer tout le bien que je pense de cette moto. Outre le poids je disais plus haut que son esthétique ne me séduisait pas. C'est le domaine "du goûts et des couleurs" où la discussion est stérile et où chacun assume ses choix. En revenant chez BMW, beaucoup préféraient et préfèrent toujours l'esthétique en courbes de la 1150 RT à celle anguleuse de la 12 RT. Moi j'assume, je préfère l'anguleuse et je préférais celle de la 1100 RT à celle de la 1150 ! Dans les GT la Moto Guzzi Norge est ma préférée (au niveau esthétique). Par curiosité DRF quelle est ta seconde moto pullman à cardan ? Je suis aussi d'accord avec toi sur la transmission excécrable de la K16, dommage avec un 6 cylindres si fabuleux. Et un dernier conseil, essaie la nouvelle 1200 Trophy, elle risque de te plaire...dans un autre forum j'ai conclu : La 1200 Trophy ne serait-elle pas une Pan Euro réussie ! En voulant dire par là qu'elle ne louvoie pas.Rajouté à cela une maintenance tous les 16000 kms, une protection comparable à la Pan, je pense que les British ont réussi leur entrée chez les GT!
Ajouter un commentaire Alerter la rédaction

Gerard42, le 11/02/13 à 18:34:
Entièrement d'accord avec DRF. Je possède une Pan 1300 de 2005 avec 68000 km sur les routes de France et de Navarre. C'est une moto super, mais une moto GT dans tous les sens du terme. Le louvoiement ? j'en entend parler, mais je ne connais pas. Je roule à 95% en duo, chargé souvent comme un bourrico, parfois à des vitesses non avouable...ben rien. Je roule avec un club régionale ou il y a 6 Pan 1300, tout le monde est enchanté et pourtant ils viennent tout comme moi d'autres GT de marques concurrentes. La Pan n'est jamais en panne, elle nous mène ou on désire aller, dans un très grand confort, un moteur coupleux qui ne rechigne pas à la tache et avec une fiabilité qui peut faire pleurer les BMW, et je sais de quoi je parle. Cette machine a été dénigrée à sa sortie par les journaleux, mais il faut savoir que cette moto est conçue pour le tourisme et uniquement pour le tourisme et elle remplit son rôle à merveille. J'ai essayé la trophy, la RT, c'est un rail avec un chassis extra OK mais je l'échangerais pas contre ma Pan. Après, chacun ses goûts, la m....à le sien.
Ajouter un commentaire Alerter la rédaction

Tonycosworth, le 11/02/13 à 19:22:
OK, OK, mais il n'y a pas que les "journaleux" qui ont eu de graves angoisses avec les premières séries ! loin de là...
Ajouter un commentaire Alerter la rédaction

Gerard42, le 11/02/13 à 19:57:
Pour Tonycosworth, quand tu dis de graves angoisses!!!!!......même les journaleux ont toujours écrit "louvoie, mais rien de dangereux". Faut arrêter de prendre la Pan pour une moto dangereuse. Avant de la dénigrer, il faut l'essayer de la manière pour ce qu'elle a été construite. A 180-190 avec ma tendre derrière, je n'ai jamais eu l'impression d'être en danger... qu'elle qu'il soit. Ma moto réagit normalement, sinon je ne roulerais plus avec et ferait partie de ses détracteurs
Ajouter un commentaire Alerter la rédaction

Tonycosworth, le 11/02/13 à 21:02:
Je parlais des premières séries; enfin plutôt c'est un propriétaire qui m'en parlait, après avoir tout essayé: resserrage du chassis à x reprises par Honda; toujours pareil; il citait la remontée de la vallée du Rhône tout en louvoiements, les dépassements de camions anxiogènes etc...; Maintenant, je constate que tous les essais des versions récentes persistent à lui faire ce reproche, meme très atténué; je veux bien que tous les essayeurs se plantent: ouais, pourquoi pas... Je pense surtout que l'homme s'habitue aux défauts (et c'est heureux). C'est là que le journaliste qui a le sens du relatif car essayant TOUT ce qui roule est vraiment utile. Quant à "louvoie mais rien de dangereux" il faut peut-être aussi lire entre les lignes et comprendre que la presse ne veut pas forcément se fâcher avec des constructeurs-annonceurs... Pour moi, un louvoiement est intrinsèquement dangereux, point.
Ajouter un commentaire Alerter la rédaction

Didmv, le 12/02/13 à 11:22:
Comme tony...j'ai eu une moto qui louvoyait (1100 katana en 1982), à l'époque , les journalistes disaient "louvoiement en courbes rapides"...c'est quand même un truc qui peut devenir dangereux quand on approche la limite...depuis, plus jamais ça, une moto qui est signalée comme pouvant louvoyer, c'est éliminatoire (surtout en 2013)
Ajouter un commentaire Alerter la rédaction

Terminator, le 13/02/13 à 19:22:
FJR bonne bekanne assemblée avec serieux! de plus elle a aussi comme la honda le freinage couplé. j'ai essayé le PAN, mais vraiment elle est trop molle au niveau tenu de route! c'est ce qui a fait basculé mon choix quand j'ai acheté ma FJR, qui ne louvoie pas (un rail)
Ajouter un commentaire Alerter la rédaction

Rene, le 14/02/13 à 04:43:
A part ça c'était la classe la Katana1100 avec son tête de fourche futuriste, pas la même ambiance qu'une pan euro, mais plus d'un roadster sportif gsr ou cb1000r, j'ai un souvenir de démarrage en trombe devant moi qui m'a marqué il y a une trentaine d'années, je n'imaginais pas qu'une moto pouvait être aussi puissante. A l'époque, on ne s'était pas encore penché sérieusement sur l'homogénéité des motos de série (suspattes notamment). Pour en revenir à la pan euro, son apparence renseigne déjà assez sur son utilisation, elle doit être parfaite pour faire un peu tout correctement, un peu comme un bon gros scooter (comme dit plus haut) et probablement mieux. Dans cet usage là, et notamment dans le duo à répétition (peut-être journalier pour certains) grâce à sa faible hauteur de selle et son G assez bas, ce doit être la plus recommandable. D'ailleurs à ce sujet quelqu'un sait si elle est utilisée comme moto taxi?
Ajouter un commentaire Alerter la rédaction

Tonycosworth, le 14/02/13 à 14:42:
René, les essais que j'ai lus lui reprochent tous son G trop élevé. La ligne basse (que j'aime bien) trompe à ce égard car le V4 est haut et massif. Aucun moto taxi visible à Paris actuellement; l'an passé j'ai discuté avec un d'eux qui avait une Paneu et se plaignait de poids / maniabilité; il es tvrai que c'était un ex-BMiste.
Ajouter un commentaire Alerter la rédaction

Tonycosworth, le 14/02/13 à 14:51:
Moto taxi: les Burgman 650 semblent avoir disparu; apparemment, on doit être proche du 100% Gold (et on ne voit presque que des nouvelles).
Ajouter un commentaire Alerter la rédaction

Rene, le 14/02/13 à 21:42:
Oui paradoxalement la Gold doit être encore plus facile, et le burg je pense doit poser des problèmes de consommables et de fiabilité utilisé intensément. Autrement c'est des BM, j'en vois encore des anciennes (1100 ou 1150?) à bordeaux (très peu de motos taxis), plus compactes au niveau du carénage. Faut avouer qu'il est difficile de trouver meilleur compromis que ces BM anciennes génération entre ville et "campagne".
Ajouter un commentaire Alerter la rédaction

Tonycosworth, le 14/02/13 à 22:11:
Inaptes au moto-taxi: hautes, bcp moins confortables, je n'en ai jamais vu une seule à Paris, que ce soit des R de toutes générations ou des K (LT ou 1600); on est tellement loin du fauteuil bas de la Gold ...qui a raflé tout le marché. (je comprends mal ta dernière phrase)
Ajouter un commentaire Alerter la rédaction

Rene, le 14/02/13 à 23:02:
Ben je trouve que les précédentes RT (avant la 1200) étaient plus compactes pour l'exercice de la ville, mais protégeaient peut-être moins bien l'équipage en revanche (le haut du corps).
Ajouter un commentaire Alerter la rédaction

Tonycosworth, le 15/02/13 à 00:31:
Je n'ai pas la largeur de la 1150 mais au niveau protection, elle est réputée supérieure à la 12 (du reste le P-B est plus large en bas); quant à la K 1100, elle protégeait nettement mieux les jambes + p-b très large (regarde un vieille K, tu comprendras).
Ajouter un commentaire Alerter la rédaction

Rene, le 15/02/13 à 06:21:
Du coup j'ai été vérifier les différents crus n'étant pas un spécialiste bmw. D'abord je pensais aux RT bien que les K soient de formidables motos aussi, et celle que j'ai remarqué et que je préfère pour son dessin et sa compacité, c'est la 1100 rt. Je la trouve idéale cette gt, idem pour la version 850 (du moins en solo).
Ajouter un commentaire Alerter la rédaction

Tonycosworth, le 15/02/13 à 14:28:
Compacité identique: 898 de large 900 pour la 1200 (qui économise 20 à 25 kg selon les sources sur la 1150); j'ai trouvé le 850 minable en couple.
Ajouter un commentaire Alerter la rédaction

Rene, le 15/02/13 à 19:16:
Ah ok, je ne savais pas que les précédentes r1100 et 1150rt étaient si lourdes, on ne dirait pas comme ça. Le moteur 850 dans ce cas devait se monter un peu juste.
Ajouter un commentaire Alerter la rédaction

NAPO1, le 15/02/13 à 20:30:
Effectivement la 1150 est plus lourde que la 12 RT. Pour avoir roulé avec les deux modèles, l'agrément de de la 1200 est nettement supérieur à tous les niveaux sauf le compartiment fiabilité où la 1150 a fait le sans faute sue les plus de 70000 kms que j'ai parcouru avec elle. De plus son entretien peut se faire dans n'importe quel bouclard au contraire de la 1200 à qui il faut une concession labellisée BM !
Ajouter un commentaire Alerter la rédaction

Tonycosworth, le 15/02/13 à 20:38:
...ou un indépendant bien spécialisé BM comme moi; à ce sujet, il m'a appris LE gros problème des 1150 (que tu n'as heureusemet pas eu): l'ABS au pétage ruineux, et pafois 2 fois sur la même machine !
Ajouter un commentaire Alerter la rédaction

NAPO1, le 16/02/13 à 06:40:
Effectivement ce freinage assisté et un rien brutal (que j'ai adoré) sur la 1150 RT a été sujet à des problèmes de centrale ABS...surtout pour les motos qui roulaient peu, moi avec mes 30000/annuels de l'époque je n'ai pas eu d'inquiétude. J'ai revu cette 1150 RT en troisième main à plus de 100000 kms et toujours aucun problème ! Quoi qu'il en soit, il n'est pas normal que cette centrale pose problème, je suppose qu'une Pan Euro, pour ne citer qu'elle, est à l'abri de ce genre de mésaventure surtout que bien souvent la garantie ne fonctionne pas chez BMW si le carnet d'entretien n'est pas à jour et que les deux années sont passées. Reste alors la compétence de votre concessionnaire pour essayer d'arracher un geste de la maison mère.
Ajouter un commentaire Alerter la rédaction

DRF, le 21/02/13 à 22:25:
Je n'ai pas encore eu le temps d'essayer la trophy (c'est prévu) mais je j'ai vu en première mondiale à Mallory Park pour les 110 ans de triumph en revanche j'ai essayé la 1200 explorer, une bonne moto. Mon autre moto à cardan et un xtz 1200, réputée pour son confort mais y'a encore un monde entre une gt comme la pan et un trail fusse-t-il assez confortable, c'est bien mesurable en cette saison. Pour les curieux j'ai aussi une sympathique et attachante sportive, souvenir nostalgique d'un temps presque révolu. Pour pour revenir à nos GT, au niveau tenue de route c'est pas parce que les suspattes sont confortables et bien amorties que ça ne tient pas la route, c'est le contraire, et certaines pétoires, qui ont des amortos bouts de bois qui rebondissent de bosse en bosse, n'ont rien de rassurantes à conduire. Je n'ai pas essayé la fjr 2013 mais celle que j'ai essayé en 2007 ne m'avait pas convaincu à cause notamment de la duretée de son amortisseur qui donner des coups de raquettes. La pan est bien amortie et ses suspensions sont sérieuses et confortable. Bon à 120000 passé, ça commence à se tasser un peu mais rien de dramatique et je peux toujours tenir le rythme de brelons bien plus affutés sur le papier (dans la limite du raisonnable toutefois, c'est à dire en restant sur mes roues. Je reconnais néanmoins volontiers que la pan n'est pas la plus ferroviaire des GT sur autobhan mais pour l'avoir poussé dans ses derniers retranchements outre Rhin, ça tient et y'a pas de lézard. ET même si ce n'est pas sa vocation, avec un peu d'habitude et une fois la barrière psychologique du gabarit et du poids dépassée, la pan comme d'autres gt, peut donner bien du plaisir à un pilote honnête si peu qu'il la pousse gentiment du guidon. C'est d'ailleurs un aspect que je trouve assez jouissif, justement sur une brèle dont ce n'est pas le programme, mais là c'est l'égo qui parle. Qui veut une GT, peut acheter une pan (2004 ->) les yeux fermés.
Ajouter un commentaire Alerter la rédaction

Philippe C.4, le 23/04/13 à 09:30:
J'ai une 1300 ST , aprés 3 1100 ST, et 2 BMW K ; Le louvoiement est en effet un peu génant, mais le plus décevant , c'est l'absence totale d'évolution de la Honda 1300 ST depuis son lancement; C'est bien d'être plus fiable que BMW et moins onéreux en entretien, mais , ne pas avoir de régulateur, pas de posssibilité radio, (ça fera bondir certains, mais cet équipement est trés apprécié chez Bmw), pas de témoin de rapport engagé,et un écran digital invisible , c'est agaçant; Bon qui aime bien chatie bien ; par contre , les concess Honda se sont toujours désinteressés de cette moto, peut-être pas préts à assumer les services qu'apprécient la clientéle GT , plus agée, et peut-être plus établie; Le réseau BMW l'a bien compris, lui.
Ajouter un commentaire Alerter la rédaction

Sacha17, le 24/04/13 à 19:42:
Pour avoir eu en GT une K75RT, une R850RT, une R1200RT et maintenant depuis bientôt 5 ans une Paneuro, je peux dire que la plus sérieuse à tous points de vue est la Paneuro, elle n'a comme seuls défauts que son poids à l'arrêt, la chaleur dispensé par le moteur au niveau de la selle et le manque d'indicateur de rapport engagé, sinon rien que du bon et surtout une fiabilité éxemplaire rien à voir avec mon ancienne R1200RT.......Pas de radio, pas de régulateur, pas de poignées chauffantes (j'en ai eu sur les BM et j'aime pas), pas de gadget ni d'électronique à "chier" partout. Que du bon et du sérieux.......
Ajouter un commentaire Alerter la rédaction

Ber83, le 28/04/13 à 00:23:
Peut-être une question de pneus pour la Pan, a essayer avec les nouveaux michelin PR3 La Pan mériterait une remise a niveau légère quand même -rapport engagé -anti-patinage -boite DCT en option -compteur digital Pour le reste, elle reste une bien belle moto comme la FJR d'ailleurs
Ajouter un commentaire Alerter la rédaction

DRF, le 28/04/13 à 15:54:
La pan n'est pas parfaite, c'est vrai. ok pour l'affichage du rapport engagé et l'anti-patinage. Pour la radio, franchement ça ne fait pas parti de mon programme mais je peux comprendre que ça manque à certains. Pour les poignée chauffante, prise 12v, j'ai négocié à l'achat en option d'origine avec le top case et le protège réservoir pour une facture qui ne dépassait pas les 15500E. C'est vrai que la pan euro a très peu évolué depuis sa sortie, c'est la preuve à mes yeux de la réussite de sa conception de pure GT. au risque de me répéter c'est pour moi encore aujourd'hui l'une des meilleures déclinaison dans ce segment. et j'ai depuis j'ai essayé la trophy (trés réussie au demeurant) mais pas la dernière mouture de la fjr. la pan va certainement évoluer bientôt et j'en éprouve quelques appréhensions au vu la politique de plateforme de la marque. je pense que l'on y retrouvera le v4 de la vfr et de la crosstourer ce qui à l'image de la trophie serait une erreur sauf à voir sa cylindrée largement bonifiée pour un gain de couple mais je préférais qu'honda perpétue l'originale v4 longitudinale bonifié en cylindrée pour un gain de couple et en agrément. Son tempérament est parfaitement adapté au programme long courrier de la moto, il peut décevoir au premier abord par son côté policé mais sait gagner la sympathie de l'équipage au file des km. 20 à 30 kilos de moins serait appréciée, Une optimisation générale de la moto sur les points forts et ses quelques points faibles. Elle bénéficiera bien entendu de l'apport des nouvelles technologies maison en terme de sécurité et d'agrément.
Ajouter un commentaire Alerter la rédaction

Clodfran, le 10/12/13 à 11:49:
J'en suis à ma quatrième Pan que je change tous les trois ans. C'est dire si cette moto me convient même si j'attends avec impatience le nouveau modèle qui bientôt ne s'appellera plus "désiré" mais "mirage". Toutefois et là je souhaiterai vivement que l'on éclaire ma lanterne, j'effectue les révisions tous les 5000 km, ainsi qu'il est préconisé sur le carnet d'entretien, ce qui m'oblige à aller à Lyon alors que j'habite en haute savoie, et non tous les 12 000 km. Si quelqu'un en sait un peu plus à ce sujet, cela m'intéresse vivement. Merci d'avance,
Ajouter un commentaire Alerter la rédaction

FRICOTIN BIBI, le 18/03/14 à 17:00:
Bonjour je roule sur 1300 pan euro, j'ai passé les 100000kms et la seule fois ou ma becane a louvoyé, j'etais a + de 180kmh, chargé avec fort vent lateral; j'ai cherché ce qui avait déclenché çà et j'ai trouvé, plusieurs jours apres. Mes pneus etaient neufs et par habitude ou manque de serieux, le mecano avait gonfle a 2.3 kg au lieu de 2.9 av et arr.Depuis, je verifie de pres la pression et je n'ai pas de souçis meme a 220.
Ajouter un commentaire Alerter la rédaction

 

Vous avez quelque chose (d'intéressant) à déclarer ?

Parce que la liberté d'expression ne s'use que si l'on ne s'en sert pas, Moto-Net.Com vous donne la parole. Pour poster un commentaire, vous devez avoir un Espace personnel sur Moto-Net.Com.

Soyez courtois, constructifs et argumentez vos commentaires !
Ceci n'est pas le Forum de Moto-Net, mais un espace réservé aux commentaires de nos articles : la rédaction se réserve le droit de supprimer tout ou partie des messages personnels, anonymes, injurieux ou s'éloignant du sujet de l'article. Merci de votre compréhension !

 
 
 
Vous avez déjà un Espace perso Moto-Net.Com ?
 
  
  
 
 
 
Vous n'avez pas encore d'Espace personnel ?

L'espace personnel Moto-Net.Com vous permet de :
Faire des économies avec la Carte Premium MNC !
Commenter nos articles
Recevoir automatiquement les annonces qui vous intéressent
Gérer vos dépôts d'annonces (modification, stats de consultation, etc.)
Gérer vos abonnements aux newsletters

Créez votre compte Moto-Net.Com

  Titre précédent Titre suivant
 _

CONDITIONS ET PARCOURS

  • Motos d'origine (773 km au compteur sur la Honda, 2187 km sur la Yamaha)
  • Parcours : 700 km
  • Routes : nationales, autoroute et ville
  • Pneus : Dunlop Sportmax D 220 (Honda) et Bridgestone Battlax BT-023 (Yamaha)
  • Conso moyenne : 6,8 l/100 km (Honda) et 6,2 l/100 km (Yamaha)
  • Autonomie moyenne avant réserve : environ 350 km (Honda) et 300 km (Yamaha)
  • Problèmes rencontrés : RAS

POINTS FORTS HONDA 1300 ST PAN-EUROPEAN

  • V4 parfait pour une GT
  • Facilité malgré le poids
  • Protection et confort

POINTS FORTS YAMAHA 1300 FJR

  • Rigueur et stabilité imperturbables
  • 4-cylindres teigneux
  • Equipement complet

POINTS FAIBLES HONDA 1300 ST PAN-EUROPEAN

  • Louvoiements étranges à haute vitesse !
  • Niveau d'équipement
  • Selle glissante

POINTS FAIBLES YAMAHA 1300 FJR

  • Physique à emmener en conduite sportive
  • Poignée d'embrayage dure
  • Mode T trop pépère
SERVICES
Cliquez ici pour un devis d'assurance AMV immédiat ! Combien pour assurer votre HONDA PAN-EUROPEAN ?
Cliquez ici pour comparer les offres de financement Comment financer votre HONDA PAN-EUROPEAN ?
Cliquez ici pour un devis d'assurance AMV immédiat ! Combien pour assurer votre YAMAHA FJR 1300 ?
Cliquez ici pour comparer les offres de financement Comment financer votre YAMAHA FJR 1300 ?
 OCCASIONS HONDA Vendre une moto
Annonce Moto-Net : HONDA 1200 VFR 6990 €
HONDA 1200 VFR (6990 €)
Annonce Moto-Net : HONDA 600 CB F S 600 3790 €
HONDA 600 CB F S 600 (3790 €)
Annonce Moto-Net : HONDA 125 MTX125.ATAC 1390 €
HONDA 125 MTX125.ATAC (1390 €)
Annonce Moto-Net : HONDA 750 CB SEVEN FIFTY 1900 €
HONDA 750 CB SEVEN FIFTY (1900 €)
Annonce Moto-Net : HONDA 450 CRF-E 2014 neuve 7990 €
HONDA 450 CRF-E 2014 neuve (7990 €)
Annonce Moto-Net : HONDA 125 PCX 125 1590 €
HONDA 125 PCX 125 (1590 €)
Annonce Moto-Net : HONDA 1300 ST PAN EUROPEAN 10500 €
HONDA 1300 ST PAN EUROPEAN (10500 €)
Annonce Moto-Net : HONDA 300 SH 2990 €
HONDA 300 SH (2990 €)
Annonce Moto-Net : HONDA 1000 CB1000R  ABS 6890 €
HONDA 1000 CB1000R ABS (6890 €)
 RECHERCHE OCCASIONS
Marque
Modèle
Catégorie
Cylindrée
Mise en circulation entre et
Région
Budget mini (€) euros
Budget maxi (€) euros
Vendeur      IndifférentParticulier Pro
Uniquement les annonces avec photo
Uniquement les occasions sous garantie
Toutes les occasions
Motos à -de 1500€
Annonces du jour
 Professionnels HONDA  /
YAMAHA
 Forfaits professionnels
 Cote moto
A LIRE DANS CETTE RUBRIQUE
S1000R, Monster 1200, Superduke R et Z1000 : les Quatre Fantastiques ! S1000R, Monster 1200, Superduke R et Z1000 : les Quatre Fantastiques !
En 2014, la BMW S1000R, la Ducati Monster 1200 et la KTM 1290 Superduke R attaquent simultanément l'hégémonique et nouvelle Z1000 de Kawasaki ! Laquelle de ces quatre fantastiques motos sortira victorieuse de ce combat ? Moto-Net.Com compte les points... (115 commentaires)
Essai VFR800F 2014 : épisode 6, la légende continue ! Essai VFR800F 2014 : épisode 6, la légende continue !
Douze ans après l'arrivée de la VFR 800 VTEC, voici enfin la nouvelle génération de la mythique moto sport-routière Honda. Plus légère, plus racée, mieux équipée et toujours aussi high-tech, cette légende roulante tient parfaitement son rang ! Essai. (108 commentaires)
Essai Honda CB650F : la CB se rebiffe ! Essai Honda CB650F : la CB se rebiffe !
Positionnée entre la sage CB500F et la piquante CB600F Hornet - qui quitte le catalogue 2014 -, la nouvelle Honda CB650F apporte une nouvelle touche de fraîcheur à la gamme roadster du blason ailé. MNC a testé cette moto sexy et polyvalente : essai. (61 commentaires)
Duel ER-6n Vs MT-07 : Yamaha remue les Verts ! Duel ER-6n Vs MT-07 : Yamaha remue les Verts !
Pour concurrencer un best-seller, le plus simple est de s'en inspirer pour créer une moto similaire mais encore plus performante. Yamaha poursuit cette démarche avec sa nouvelle MT-07, un roadster suffisamment fun pour bousculer la Kawasaki ER-6n ! Duel. (92 commentaires)
Essai Vespa 946 : piqûre de nostalgie ! Essai Vespa 946 : piqûre de nostalgie !
Vitrine technologique pour le groupe Piaggio et objet culte pour les aficionados, la Vespa 946 fait couler beaucoup d'encre depuis son lancement en juin 2013. 9000 euros pour un scooter 125 cm3, aussi beau soit-il, est-ce vraiment raisonnable ? Essai. (56 commentaires)
Tous les articles Essais et Tests
Vous êtes actuellement 161 lecteurs simultanés
LE FIL ACTU

45 équipes engagées pour le dernier Bol d'Or à Magny-Cours
Le 78ème Bol d'Or, à vivre ce week-end pour la dernière fois à Magny-Cours, donnera le départ du championnat du monde d'endurance 2014 qui se déroulera sur cinq épreuves. 45 équipes s'aligneront dès jeudi pour les premiers essais libres. Présentation.

Une série spéciale Agostini pour la MV Agusta F3 800
MV Agusta vient de lancer la production de 300 exemplaires - et pas un de plus ! - de la F3 800 Ago qui, comme son nom l'indique, rend hommage au pilote de vitesse moto le plus titré de l'histoire : Giacomo Agostini. Présentation. (5 commentaires)

57ème rallye de la Sarthe : Toniutti pour une poignée de dixièmes !
Après un duel sans merci face à un Laurent Filleton impressionnant au guidon de son Aprilia 1000 Tuono, c'est le pilote Yamaha du Journal moto du Net, Julien Toniutti, qui l'emporte aux commandes de la Yamaha MT09 du Team 2B. Compte rendu.

Agility City 16 et K-XCT 125 en font un peu plus
Le scooter urbain du constructeur taïwanais Kymco évolue en 2014 : baptisé Agility City 16+, il se veut plus moderne et plus maniable... et coûte un peu plus cher également ! Son grand frère K-XCT 125 bénéficie lui de l'ABS et d'une offre de financement.

S1000R, Monster 1200, Superduke R et Z1000 : les Quatre Fantastiques !
En 2014, la BMW S1000R, la Ducati Monster 1200 et la KTM 1290 Superduke R attaquent simultanément l'hégémonique et nouvelle Z1000 de Kawasaki ! Laquelle de ces quatre fantastiques motos sortira victorieuse de ce combat ? Moto-Net.Com compte les points... (115 commentaires)

Le Dark Dog Moto Tour s'ouvre aux débutants en permis A2
Le Dark Dog Moto Tour 2014, qui sera le dernier sous cette forme du 27 septembre au 5 octobre, s'ouvre aux motards débutants avec une nouvelle catégorie réservée aux motards titulaires du nouveau permis A2, qui permet de piloter une machine de 47 ch maxi.

Déclarations et analyse du GP des Amériques MotoGP
Après chaque course Moto GP, retrouvez les déclarations et les résultats des principaux protagonistes de la catégorie reine, ainsi que l'analyse de leurs réussites (et de leurs échecs) par la rédaction de Moto-Net.Com. Débriefing du GP des Amériques 2014. (11 commentaires)

Déclarations et analyse du Superbike à Aragon
La deuxième épreuve du World SBK 2014 s'est disputée hier à Aragon, en Espagne. Pour compléter nos comptes rendus en direct, voici les déclarations des pilotes Superbike ainsi que l'analyse Moto-Net.Com des deux courses espagnoles. (1 commentaire)

Essai VFR800F 2014 : épisode 6, la légende continue !
Douze ans après l'arrivée de la VFR 800 VTEC, voici enfin la nouvelle génération de la mythique moto sport-routière Honda. Plus légère, plus racée, mieux équipée et toujours aussi high-tech, cette légende roulante tient parfaitement son rang ! Essai. (108 commentaires)

Honda importe 100 CB1100 BadSeeds et 100 NM4 Vultus en France
Lors de sa conférence de presse tenue hier à Paris, Honda a annoncé la commercialisation de la NM4 Vultus et de la splendide CB1100 BadSeeds, une série limitée en hommage à la célèbre Four des années 70. Présentation, photos, prix et fiches techniques. (18 commentaires)

>> Toute l'actualité moto 
 Suivez Moto-Net.Com sur Suivez Moto-Net.Com sur Twitter

L'information moto en ligne
 Bienvenue sur le Journal moto du Net
 Mon compte perso  Mon accès pro
15 ans d'information moto : toute l'actualité moto depuis 1999 !
 24 Heures Moto 2013
 Assurance moto
 Balades et Evénements
 Bol d'Or 2014
 Business
 Criminalité
 Culture
 Dark Dog Moto Tour 2014
 Découverte
 Emploi
 Endurance
 Environnement
 Equipement
 Essais et Tests
 Guides pratiques
 Jeu moto GP Challenge
 La vidéo du vendredi
 Lobbying
 Marché moto 2013
 Marché moto 2014
 Moto GP 2014
 Nouveautés 2014
 Occasions moto
 People
 Permis moto
 Portraits
 Pratique
 Presse et Multimédia
 Rallyes routiers 2014
 R&D
 Sécurité routière
 Sport
 Tout-terrain
 Voyages moto
 WSBK 2014
Annonces occasions Actualité Essais Equipement Annuaire des pros Agenda Forums Bons plans Contact Mon compte