Essai Africa Twin 2016 : Honda reprend du désert

Laurent, non, je n'ai pas essayé la CT pour 2 raisons: 1) Honda m'adresse régulièrement des offres d'essai et ne donne JAMAIS suite; j'ai même écrit à la Dir Co de H-France; sans la moindre réponse évidemment (pas étonnant qu'ils soient 4° vendeur en France derrière BM) et 2) que c'est un monstre pour mon gabarit et que je ne suis pas sur de pouvoir la mettre droite une fois enjambée.............Je ne connais toujours pas la Corse, pays qui me fait fantasmer à un point que tu imagines mal, mais j'avais cru lire que ton AT ne verrait jamais le moindre caillou, d'où ma réflexion.............. Pour le reste, tu affiches un mépris assez insupportable vis-à-vis des travaux manuels en nous jouant ton cinéma assez ridicule qui n'aura échappé à personne; Personnellement, même si mon jardinier est un ancien mécano, je révise moi-même mon enduro et mon kart, seule ma moto de société étant suivie uniquement par un spécialiste à part les petites améliorations personnelles. Je déteste la mécanique moi aussi, et ne me borne qu'à ce que je sais faire; mais on ne court pas en enduro sans être capable de réparer en pleine boue une prise d'air sur un manchon de carbu, ni de refaire une fixation de bras oscillant qui se barre; et cela à + de 60 ans. Bref je ne crois pas déchoir en me salissant les mains même si je les préfère sur mon piano.......... A bon entendeur.

Bichonner sa moto c'est lui faire sa vidange, vérifier et changer les plaquettes au besoin, le niveau d'huile, lui ajouter un équipement, la nettoyer coins et recoins , vérifier les feux, faire la pression des pneus,lui astiquer les collecteurs d'échappement etc régulièrement. J'ai toujours gardé mes moto dans un état nickel. J'ai revendu mon Africa elle avait 16 ans et comme neuve, idem pour ma Pan et maintenant pour ma GSA. On peu dire de moi que je suis un maniaco de l'entretien ce à quoi je réponds : Je connais simplement la valeur de l'argent. Certes ma moto à 7 ans mais quand je la regarde comparé à beaucoup d'autre bien plus récente je suis fière, fière de voire la réaction de leur proprio quand ils regardent la mienne.

Je ne vois pas ce que l'ont peux BICHONNER sur une moto moderne ou plus rien n'est bichonnable, c'est une antiquité ou quoi ta bécane ?

Hé bien oui, mon ancien concessionnaire fait payer le graissage et la tension de la chaine , le prix est même affiché parmi les forfaits entretiens réparations. Maintenant pour des bon (pigeons) clients tu m'étonnes qu'il fait ça gratuitement , à moins d'être complètement con c'est plutôt son intérêt non ? Je n'ai pas cette chance d'avoir un concessionnaire qui me fait courbette et me fait les petites bricoles gratuitement entre deux entretiens. Ca ne me dérange pas car comme Doidonneur je préfère faire tout ce qui est dans mes capacités par moi même c'est un peu ma fierté. A comparer ça me fait penser aux hommes politique qui sont tellement assistés qu'ils ne savent même plus mettre leur bulletin de vote correctement dans l'urne devant les caméras.

Je me marre bien en "écoutant" ces dires de bistrot... Dire que BM auto serai dans le rouge sans mini...LOL faudrait arrêter de se la raconter et de s'informer un peu avant ! Bref. Juste pour ne pas polluer encore plus loin le topic, je suis l'heureux proprio d'une LC que je savoure depuis 20000 km sans problème particulier. Et oui j'ai lorgner sur un Crosstourer un temps et le vendeur Honda a admit sans hésiter ( un vendeur honnête !) qu'elle n'a pas l'agilité d'une GS. Elle a d'autres atouts qui m'intéressent toujours mais c'est son design qui ne m'emballe pas, comme quoi l'esthétique est un point de vue personnel. J'ai pu lire " L'africa twin a peu d'électronique, tant mieux ". En quoi aujourd'hui une électronique bien maîtrisée est un soucis. Et les avions de ligne à commandes électrique ? C'est vrai les cahiers des charges ne sont pas les même mais tout de même les constructeurs on fait de gros progrès de fiabilité. Je fait personnellement autant confiance aujourd'hui à un ride by wire qu'à un cable. Pourquoi les trails "à l'ancienne" ont ils disparu ? les temps ont changé et on ne roule plus en moto ou 4x4 sur les chemins, en France, et c'est de mon point de vue normal. La mutation des trails ,un peu similaire à l'apparition des SUV, a opérée ( La crosstourer en est une bel exemple ). Alors pour rouler sur de la piste il faut partir loin, au Maroc par exemple et encore. Pour rallier Dakar aujourd'hui il ne reste plus que 4 km de piste en Mauritanie ! Je me vois mal aller au Maroc avec cette AT, mais je me trompe peut être. C'est là que je comprend pas cette mouture D'africa twin et la com qui va avec ? existe-t-il encore un marché pour des trails " à l'ancienne " ?

Pourquoi, tu payes toi pour te faire graisser la chaine ou pour te faire s.cer la ?, mon pauvre, mon concessionnaire me graisse la chaine de mon Integra gracieusement, parfois même il me le lave, je ne vais quand même pas n'en plaindre !, depuis 2014 je lui ai acheté deux Crosstourer, un Integra 750, un PCX125 et cette new Africa, il peu bien faire cela non !

@laurent Roche :Boite archaîque sur la BM ???Ha bon... Explique moi à quoi ça te sert de prendre une moto basique que tu peux bricoler, changer le pignon, graisser la chaine comme tu dis.Explique moi pourquoi tu tiens de tel propos sachant que selon tes dires tu fais tout faire faire au garage ? tu n'es pas logique. Dans la logique si je prends une moto basique c'est justement pour pouvoir tout entretenir, modifier ou réparer moi même, pas pour l'amener au garage. Tu serais mal en off road avec une Africa si elle crève ou que la chaine se casse, aussi mal qu'avec une BM a cardan si tu n'as pas un garage ou une assistance à proximité...

Les motos et les autos les plus vendues ne sont pas les meilleures, tout le monde le sait, enfin presque pour preuve !, les ventes de motos BMW série R sur 10 ans ont peu progressé, les ventes de RT sont même en baisse, regarde les chiffres, dans l'automobile c'est idem, sans Mini, le Groupe BMW en France serait probablement dans le rouge, je roule en Mercedes depuis bien longtemps et crois-moi je n'échangerai pour rien au monde ma Mercedes pour une BMW, la seule automobile BMW que j'ai achetée (série 5), ma coûté un bras, a moins de 180.000 kms tout battait de l'aile, je ne vais pas parler des problèmes rencontrés sur mes 5 motos, car ce serai trop long, pour info, je revends mes Merco avec 250/300.000 kms au compteur, elles sont comme neuves, faudra m'expliquer pourquoi!, enfin, ont est pas la pour faire le procès de Pierre, de Paul ou de Jacques, chacun vote est achéte ce que bon lui semble, perso j'ai quitter BMW pour Honda, mon fils aussi, en remplaçant sa R1200S par une bombe KTM1290, a ce jour elle a environ 20.000 kms, RAS, il ne regrette rien non plus, bien au contraire, chaque marque a ces avantages et ces inconvénients, perso je recherche la fiabilité, la sécurité et la facilité d'utilisation, chez Honda et Mercedes, j'ai trouvé mon bonheur et je suis persuadé que cette nouvelle Africa Twin sera elle aussi a la hauteur de mes besoins, fin du HS.

doidonneur, les ventes n ont rien a voir avec les qualités des machines, sur chaque commentaire d'essai on parle de bm c est peut être au bmistes d'essayer d'autres bécanes...

Oui AUDI, je pensais à une belle caillasse, juste où il faut pas ...mais rarissime il faut bien le dire. Je pense que Honda a privilégié la simplicité, une chambre 2 démonte-pneus une pompe et c'est fait, un tubless faut un compresseur et envoyer la sauce pour coller le pneu...pas toujours dispo au Maroc...ni même en haut d'un col haut savoyard !!

Voila : http://www.altituderando.com/Lac- de-Nino-1743m-et-Capu-Tozzu

Tu ne dois pas non plus connaitre la Corse !, ou je suis le bitume est une danrée rare : http://www.toc2photo.com/randonnee- corse-lac-de-nino/

Bien sûr que je l'ai essayer, je reconnais que BMW a fait un gros effort pour dynamiser sa version a air, boite bien mieux étagée, son plus agréable, etc, mais je trouve cette dernière version tellement hideuse qu'elle ne me tente plus du tout, et vous cher amis, avez-vous essayé la Crosstourer-DCT ?

Laurent, essaye d'abord un flat liquide avant d'écrire n'importe quoi; de toute ta diatribe, j'ai retenu 2 arguments valables: 1) la tenue de cap de la GS qui est vraiment légère et je me doute bien que la CT est plus stable et 2) la possibilité de changer la démul (mais qui ne te concerne pratiquement pas pour le bitume). Pour le reste, "ne jamais graisser une chaîne c'est le garage", ne pas faire de différence entre 240 kg et un G bas et 285 avec un G haut ne crédibilise vraiment pas l'ensemble de tes dires.

J'avais oublié, l'avantage d'un kit chaine est aussi qu'il permet de modifier à volonté la démultiplication de la moto, chose impossible avec un cardan, ne parlons pas des réparations beaucoup plus simples en cas de casse, chose courante chez BMW !

Cette Africa va très peu rouler (environ 3/4000 kms par an), elle restera en Corse dans ma résidence secondaire, pour voyager en France, j'ai ma Crosstourer, qui en deux ans est la seconde, j'ai eu la version normale, pour ensuite passé a la version DCT (boite robotisée), pour information j'étais un accroc de GS, j'ai eu deux GS1150 et trois GS1200 (ancienne version air), je sais donc de quoi je parle, le V4 1200 de la Crosstourer équipée de la boite DCT comparée au moteur poussif boxer et a la boite de vitesse archaïque sont deux motos incomparables, la protection avec une bulle haute est excellente, est la tenue de cap en courbe à grande vitesse nettement supérieur a la GS1200, faudrai peu être lire complètement les commentaires Monsieur Barth avant d'écrire, mon Africa sera full options, je n'ai jamais graissé une chaine de ma vie, ce n'est pas maintenant que cela va commencer, pour ce faire il y a des garages est quand elle sera naze, il la remplacera, d'ici là, quelques années auront passées !.

@barth62: ok pour tes arguments, tout à fait valables, mais pour d'autres avoir une largeur de moteur énorme avec deux cylindres à l'horizontale bien exposés et avoir une boite rustique c'est inconcevable aussi

ne l'achetez pas c'est trop cher trop lourd, c'est pas a la mode, prenez une bm avec option vaseline ou une moto jettable, c'est juste un très bon cheval ou devrais je dire chameaux surtout l'achetez pas je pourrai l'avoir à 10,000 en modele d'expo. oui on peu faire le con avec 240kg dans le sable mais avec 240kg bien placé et une roue de 21p, un U dans le top case peut vous casser l'équilibre... si vous faites que du bitume attendez il vont sortir plein de modele avec ce moulin et ce châssis

Pour moi l'africa reste et restera la XRV 750 Africa Twin avec son V2 et un réservoir de 24L.

Prévois déjà d'acheter la béquille centrale pour graisser et retendre la chaine. Question protection l'Africa est très loin d'une GS/A surtout au dessus d'1m80 de même que le couple et la puissance supplémentaire d'un 1200 n'est pas négligeable quand on dépasse le quintal et qu'on embarque une passagère avec tout ce qu'il faut pour voyager et de ce coté là la GS/A est ce qu'il se fait de mieux donc la clientèle ne s'y trompera pas. Maintenant pour ceux qui roulent en solo ou en duo occasionnel l'Africa peut effectivement être suffisante. L'Africa étant aussi plus typée TT , le confort, la protection , les cotés pratiques et la stabilité n'atteindra pas celui de la BM. Revenir à une chaine ? c'est pour moi inconcevable !

Tu, vous pouvez le dire, il ni a pas photo, l'Africa comparée a la GS800 est bien plus jolie, voir majestueuse, fine, joli robe, finition soignée, très jolie tête de fourche, rien a voir avec la BMW qui ne ressemble a rien, non seulement cette Africa 1000 va éliminé d'office la GS800, mais en plus va faire chuter sérieusement les ventes de GS1200, la nouvelle version, les nouveaux coloris de la Crosstourer 2016 va aussi y contribuer, inutile de me répondre, oui mais, c'est une enclume, etc, je mesure 1,90 est pèse 110 kilos je ne vois aucune différence entre le poids de ma Crosstourer VS mes anciennes GS, bon mes amis, je vais travailler un pneu, faut bien payer mon nouveau jouet qui arrive bientôt, hi hi hi

@46QDQ faut quand mème taper fortpour en finiravec un 19"a rayon tubeless. Non le 21" c'est surtout pour la legeretè, la finesse, la traction...pas vraiment moins fragile.

Doidonneur , je l'ai précisé au dessus : la GS Adventure TOUTES options (pack confort + pack enduro + feux additionnels + ESA) est à 14020 €.... 24 litres et 500 km d'autonomie compris...

J'en ai même déjà vu une (l'an passé)

@doido le 1200 CT DCT coute 1900€ de plus que l'AT DCT. C'est le maxitrail routier. Sur le 12 tu as donc un 1200 V4 130ch à gros couple, cardan, jantes rayons tangenciels donc tubeless, bulle reglable mais 285kg. Le CT est typé trail routié, l'AT plus pur trail. Mais pourtant la plupart des acheteurs d'AT ne feront que du bitume. Le V4 de la CT est excellent, sonorité, puissance, couple, le V4 est une spécialité Honda. Certains ont passé les 200.000km déjà. Rien à voir pour moi avec un bi. Un mec prendra l'AT pour le look avant tout, 40kg en moins et 2000€ en moins, sinon d'autres gros rouleurs bitumeux prendront plus un CT maxitrail. Honda va continuer de pousser sa CT encore plus vers la route pour scinder clairement AT/CT (source Honda France)

La GS est beaucoups plus chère, bon de commande sous les yeux, total a payé = 16.000 euros (frais immatriculation / gravage inclus) a ce prix elle sera équipée de la boite DCT, des poignées chauffantes, des barres de protection, des feux antibrouillard, du RNS Tripmaster XL2, d'une prise 12V, d'un top case, des valises (Pack Travel Honda), de la béquille central, de la bulle haute, une GS équipée avec les mêmes accessoires serait facturée plus de 20.000 eurs !

Bigtwinmt, tu n'as pas tort pour les tubless (encore que les valves fuyardes..) mais vu que cette "belle plante" est plutôt prévue pour le off-road, si dans le Haut-Atlas, tu prends un gros pain et un joli "coin" dans une jante, adieu l'étanchéité, le tubless etc etc... europ-assisatnce...

@ Osp : Mieux qu'un avis, MNC te propose un essai de la 800 XCx http://www.moto- net.com/essais-motos-6114-TRIUMPH-TIGER- 800-XCX-Essai-Triumph-Tiger-800-XCx-:- Keep-calm-and-ride-on.html ainsi qu'un duel face à la Suzuki V-Strom 650 XT, avec en prime une petite incursion en sous-bois http://www.moto- net.com/essais-motos-6194- SUZUKI%7CTRIUMPH-V-STROM-650-XT%7CTIGER- 800-XCX-Duel-Tiger-800-XCx-Vs-V-Strom- 650-XT-:-baroudeurs-ou-baratineurs-.html ! Elle est pas belle la vie sur le Journal moto du Net ?! P.s : concernant la fiabilité, Triumph a accompli énormément de progrès ces 10 dernières années en la matière. Les 3-cylindres font désormais jeu égal avec leurs concurrents, malgré des intervalles de révision "économiques" car de plus en plus espacés (tous les 16 000 km sur le Tiger Explorer, par exemple). Alex.

J'en ai un mais il est forcément subjectif : je n'aime pas trop l'esthétique , et surtout je déteste le sifflement de son moteur...Rédhibitoire !!! A part ça , c'est souple comme un 4 et coupleux comme un bi ,fiable et bien équipé , assurément un meilleur rapport qualité/prix que la Honda...Mais je préfère la 800 GS !

svp quelqu'un a un avis sur la concurrente triumph 800 xcx merci

Doidonneur : pour être à même niveau d'équipement , tu oublies d'ajouter les roues à rayons , les protège-mains et les feux à LED sur la GS , ce qui ramène le prix à 17280 € (selon le configurateur) et donc non plus environ 700 mais 2000 € de différence...Quelques pleins d'essence quand même...Par contre , tu prends la 800 GS Adventure avec TOUTES se options et on atteint 14020 € , là ça devient intéressant...

Sauf Mr Laurent que l'AT est plus orientée TT que la GS, et que celle-ci est protégée par les pare-cylindre; et surtout je m'étonne d'une telle exposition des tubes alors que l'AT 750 était parfaite sur ce point................. René , j'ai pas capté.................. Osp: pour moi l'absence de dosage par embrayage est purement éliminatoire; quand j'étais débutant aussi !

Beaucoup de spécialistes ici, jeune motard je m'intéresse à l'Africa Twin hésitant entre boite manuelle et DCT, le poids en + est-il vraiment génant ?Enfin une hésitation avec la Triumph XCX..avec des équipements sans option mais certains diront Triumph mois fiable que Honda....si quelqu'un a un avis ?

OK Mr Tony, mais ci cette new Africa est discalifiée en cas de chute, la BMW GS est les autres aussi !, perso je m'en fou c'est une seconde moto qui va restée en Corse est qui fera rarement du TT, pour voyager avec mon épouse j'ai la Crosstourer, qui il faut le dire équipée de la boite robotisée DCT est une merveille, avant je roulais en BMW est je n'ai aucun regret de les avoir quitté, V bonne route a tous

Tu as un bouton à droite tu sais Tonycswsth..

Columbo : ce que tu décris là ,ça existe déjà , ça s'appelle Crosstourer...Laisse l'AT à ceux qui veulent rouler ailleurs que sur la route.......Gorre : c'est déjà dans les tuyaux , j'ai lu je ne sais plus où qu'une NTV Deauville et/ou une CBF-F motorisée avec ce moteur pourrait bien voir le jour...

Tonycosworth la différence entre crever avec une chambre et un tubeless est la vitesse de dégonflage chambre quelques secondes donc frayeur tubeless lent donc le temps de se garer. Je ne parle mème pas de réparation. La probabilité de crever augmente lorsque tu roules toute l'année. Si tu ne efais que 3000km/an c'est un autre problème (lol!!)

@Gorre Ce serait vraiment surprenant que Honda ne le fasse pas. Le coût de développement moteur pour un seul modèle, ça n'existe plus de nos jours. L'heure est à la plateforme commune.

Dites Mr Honda, vous pouvez pas me mettre le bicylindre 1000 DCT dans un roadster routier type CBF1000 svp, avec un carénage plus protecteur comme la RT. Par avance, merci.

Comme 80% des acheteurs d'Africa ne sortirons jamais des routes bitumés je pense que les 70% de ventes en boite DCT est peut-être bien possible. Donc ça sera 70% d'Africa à 13 999 €. 99,9% prendront au minimum l'option béquille centrale et comment ne pas craquer pour les belles peintures HRC ou Rallye ? Les roules toujours ajouteront un top case, les valises et accessoire indispensable : une prise 12V pour le GPS puis comme madame finira par se plaindra de vibrations dans les calles pieds, pour ne pas froisser celle-ci l'option caoutchouc à 99€ deviendra indispensable. Après y'a les pointilleux qui vont vouloir un peu plus de confort et d'esthétique donc poignées chauffantes , un beau pot Akra les crash bar et feux additionnels et protection de phare pour un look plus rallye raid.... Ce que j'ai écris c'est tout moi donc à combien me reviendrai réellement mon Africa perso ?

C est dur d aller chercher la GS ( 125 bourrins pour le mème poid ya rien a faire ce sont d'autres sensations), là Honda tire surtout sur la 800 qui n'est pas vraiment un gros succes de vente... Je me demande où est le surpoid, comme l'on soulignè d'autre motards ya pas de cardan, ya pas de reservoir...bizarre M'enfin bonne chance a l'Africa twin qui pour moi sera tjrs une moto qui fait rever.

Le design est réussi comme les coloris. Mais les trucs qui passent pas à ce prix là et qui sont vraiment gênants : - pneus avec chambre (grave erreur de honda là, un cauchemar) - embrayage à cable (sur boite meca) - accelerateur à câble - levier d'embrayage non réglable lol - tableau de bord vraiment difficile à lire dès que le soleil est là - dimension pneu rare - chaine (pour ceux qui feront plus de route donc 98% lol) - 95ch à 2 et moto bien chargée c'est juste - bulle non réglable Il lui reste un beau coup de crayon pour elle. A essayer sans plus.

Chris, on verra bien ce qu'Akra et les autres fabricants de bruit sortent en euro4.

Une fois encore je ne parlais pas du silencieux; la question n'est pas de "faire le fou en TT" mais une vocation trAIl implique un minimum de protection puisque la gamelle arrivera tôt ou tard; de ce côté l'AT 1000 est disqualifiée.

Le silencieux sur la BMW GS et de bien d'autres trials ne sont pas mieux logés, on est en 2016, les constructeurs ne font plus ce qu'il veulent, heureusement d'ailleurs, une moto n'est pas faite pour chuter, pour faire le fou en TT, il y a beaucoup mieux et bien plus léger que ces trials mixte.

971, je ne parlais pas du pot, trop énorme pour ne pas être exposé (encore que d'autres fassent mieux) mais des tubes complètement déportés sur le côté; rien à voir avec la 750, infiniment mieux foutue de ce côté. côté hauteur, je ne crois rien: je constate que je ne peux pas monter sur une enduro actuelle; ça tombe bien puisque je fais de l'ancienne, déjà assez haute. j'ai un ami qui court en bajas sur Beta 450; avec 980 je ne touche même pas des pointes.

on est pas toujours d'accord avec Tony...mais la!pour le pot d'échappement à la norme euros 4 et biiiin.j't'explique même pas à l'euro 6

Doidonneur...une petite erreur sur les roues des 3 motos citées plus haut, une moto avec une roue de 21 pouce c'est c'est..... la Tiger 800 xcx qui pour moi est la rivale de l'africa.

Précommande passer début octobre, j'attends la mienne avec impatience, elle tiendra compagnie a sa grande soeur et a sont petit frère, depuis que j'ai gouté a la Crosstourer-DCT et a l'Integra 750- DCT, je ne peux plus me passé de cette boite magique, merci a Motonet pour ce super essai et ces super vidéos.

Je pense qu'en la raccourcissanr un peu et en l'abaissant un peu, on l'allégeait sensiblement en la rendant plus accessible à beaucoup d'entre nous, quel que soit le niveau en TT. Je note que personne n'a parlé de l'échappement qui va s'écrabouiller à la 1° gamelle à droite; j'ai rarement vu un montage aussi débile (et affreux) sur une prétendue TT. Dommage car le reste a l'air bien étudié et joliment fini. Je signale à 972 que sans viser du franchissement pur et dur, il arrive toujours un moment où on tombe sur du technique; et au-dessus de 160 Kg (dans le meilleur des cas) ça ne pardonne pas; Déjà avec 109...