Essai Africa Twin 2016 : Honda reprend du désert

@doidonneur: honda parle de 70% des commandes avec l'option DCT..c'est majoritairement avec l'option que l'on va acheter l'AT

[Mode aparté ON] : Mumu07 , je ne suis pas d'Epernay mais de Reims , c'était pas tombé loin...Et ma RDLC vient du Noooord...[mode aparté OFF]

Option béquille centrale qui peut se négocier à l'achat.... ;)

Elle est jolie, tres tres chere, mais elle ne reussira jamais à m'enlever ma Triumph 800XC Vous citez BMW 800gs, KTM je ne sais quoi, pourquoi pas Ducati MS je ne vois en concurrente directe que la Triumph XCX maintenant, au moins sur la Tromph y a tout ce qui est en option sur cette AT Bonne route, A+

Perso, je pense que la plus "trail" de toutes reste, à ce jour, la "petite" 800GS de chez BM, voire sa cousine la 700GS; modulables à l'envi, "simples", et le genre de bécane qu'on peut encore relever tout seul, sans devoir faire un régime "biscotaux" obligatoire. Néanmoins, je reconnais que HONDA a été "dans le bon sens général" avec sa nouvelle Africa Twin, pas encore "trop électronique", pas trop de Cv, restant "accessible" aux pas-très-grands, etc. On observe néanmoins et de plus en plus, chez les constructeurs japonais, cette même politique qui vous fait payer une béquille centrale en plus, etc, etc...Et dire qu'on tire à boulets rouges sur BM et ses options mais qui devient, de plus en plus et à bien y regarder, "compétitif" dans ses tarifs..!! Bref, la "New AT" est très belle, bien née apparemment et devrait rencontrer, comme la précédente, un beau succès pour Honda...

Mumu, tu sors complètement du sujet avec tes histoires de trial. J'ai écrit: " Vu qu'il n'est pas très puissant mais qu'il "change de visage" à 4000 puis à 6000, on déduit mathématiquement qu'il n'y a vraiment pas grand chose en bas". Prouve le contraire si tu as déjà vu une courbe de puissance dans ta vie. Après on discute.

Conclusion pour Bigtwin: les tubeless ne crèvent jamais; on en apprend de bonnes ici.

pneus à chambre génial. quelle chance de crever sa roue à 120km/heures et se payer (gratuitement) la frayeur du siècle.critère éliminatoire pour moi. merci honda pour le reste belle moto, bonne moto,mais 240kg haut placé dommage. a voir à essayer

Tony, excuse moi, mai pour moi t'on raisonnement est complétement déraisonner vis a vis de ce que l'on demande a un vrai trial !

Steeves; la souplesse a d'autant moins à voir avec l'architecture V ou en ligne que les temps moteurs sont identiques; ça c'est mathématique; la seule différence viendrait d'une différence d'inertie. Le couple n'a évidemment rien à voir dans le débat.................Thomas: je suis d'accord....................Mumu: relis mon raisonnement et tu comprendras.................Voyages moto: tu as tout dit; (même si Rahier et Neveu étaient loin du gabarit de Pidoux)...............REDACTION: bravo pour les 2 videos et les excellentes vues de la piste; les chemins me démangent grave...

Ludo51, placides mais... efficace est fiable !, tu n'est pas d'Epernay par harsard, c'est peut'être avec ma 350 RDLC que tu roule ?

Mumu07 , certains essayeurs ont tout de même noté la "fadeur" sous 5000 trs , en somme du Honda quoi...(le repaire des motards) Barth , comme quoi il en faut pour tous les goûts : je m'amuse bien plus avec ma 350 RDLC de 47 CV et 150 kgs , ultra compacte , qu'avec ma 800 GSA....Et ma prochaine sera l'ultime RDLC (31K qui fait aussi 150 kgs mais 60 CV)....Gaz !

Bon hé bien avec mes 1m92 je préfère toujours mon pachiderme au moins il est à ma taille. Je n'aimes pas la nouvelle mode des constructeurs à nous faire des motos de plus en plus compactes (sans qu'elles soient pour autant plus légère ou si peu). Un 600/800 même un 1200 HD au gabarit d'une 125 très peux pour moi mais bon il en faut pour tout les gouts. Maintenant laissons le temps nous prouver que cette Africa mérite de porter le nom de son ainée.

@Tony, aucune critique na été faite sur le moteur par M-N ni les autres journaleux, copier<.>coller : Malgré ses "seulement" 95 ch et 98 Nm, ce bicylindre à simple arbre à cames (voir Partie technique) présente une belle rondeur de fonctionnement, doublée d'une appréciable élasticité. Capable de reprendre à 1500 tr/mn jusqu'en troisième sans un hoquet, il offre une courbe de couple régulière et intelligemment remplie.

@Will24 : sauf faute de frappe, 10 kg de moins sur plus de 230 kg, autant dire qu'on ne sent même pas la différence ! Il faut rajouter un zéro pour que ce soit significatif. Faudrait déjà essayer du faire du petit chemin bien de chez nous avec un bestiau dans les 200 kgs pour se rendre compte de ce qu'est réellement l'off road avec des engins pareils... Et à moins d'être taillé comme un bucheron (ou comme Laurent Pidoux pour les nostalgiques, difficile d'apprécier le tout terrain avec une machine de plus de 130 kg et au couple moteur incompatible avec des conditions d'adhérence précaires (boue, pierres roulantes, sable). Déjà que pour un gromono de 600, faut être plus que précis sur la poignée de gaz pour ne pas patiner... Alors que dire lorsque l'article titre que l'AT 1000 renoue avec le concept du trail (à la base) Faut pas pousser mémé non plus !

@TonyCosworth : il s'agit d'un modèle de 1400 bornes, peut-être massacré par des essayeurs précédent (je me rappelle mon essai de la MT 09, presque neuve et un goret avait déjà flingué la boîte de vitesses…) Avec 500 de cylindrée unitaire, un petit 10 000 bornes dans le groin et, une fois libéré, le moulbif ne sera plus le même. J'ai vu la différence entre une Speed triple quasi neuve et une avec 16000 bornes au compteur !

belle machine 10kg de moins et c'était le top en off road elle doit bien ce défendre elle à une bonne gueule de baroudeuse cette bécane . De nos jour tout tourne à l'option donc HONDA fait comme les petits copains .

C n'st tout de même pas un peu, beaucup cher, car pour la plupart des motos les coûts de R&D sont amortis depuis belle lurette, sans compter les économies d'échelles !

Un ROTOPAX ,bien sûr... Et c'est même dommage qu'on ne puisse l'avoir sans ABS du tout....

Tu radotes Barth....5 interventions et 4 fois tu nous ressers le couplet "caoutchouc de repose-pieds/béquille centrale"....C'est de rouler à BM qui te rend aussi aigri ??? Va falloir que je fasse gaffe alors....Alors ! Qui achètera une basique à 12990 € ? MOI ! Parce que tout ce fatras d'options , j'en ai rien à cirer , c'est du luxe et ça ne sert à rien (ou presque) ! Une moto , une paire de valises alu de chez Heavy Duties à 500 € le pack et roule....La couleur racing , les poignées chauffantes , la béquille centrale , le pack confort , machin , truc , rien du tout , que dalle...Cette moto est un vrai trail point barre....Quand à l'autonomie , si les 18 ou 19 litres permettent de rouler 400 km , c'est amplement suffisant pour traverser la terre entière , faut arrêter de psychoter là dessus....Et si tu as vraiment un doute , un Totopax sur le cul de selle et hop.....

BMW à ses pigeons comme on aime à le dire ici mais là avouez que Honda à fait plus fort encore :les caoutchouc à 99€ et la béquille centrale en option me restent en travers de la gorge pour un trail à transmission finale par chaine en plus !

La moto en général :c'est certainement une excellente moto comme Honda à su produire par le passé mais malgré un nouveau bicylindre , une transmission par chaine et un réservoir de contenance anecdotique pour la catégorie elle demeure lourde, trop lourde. Son prix : A première vue il semble correct, à première vue seulement car la réalité en est tout autre. Pour les voyageur il ne faudra pas regarder à la dépense pour avoir une moto digne de ce nom. L'équipement: Bin en fait tout est quasi en option ("jusqu'aux deux caoutchouc des reposes pieds passager" facturé 99€ ça se passe de commentaires). Certes elle reprends un nom Mythique qui à fait la gloire de Honda mais Est-ce que ça justifie son tarif ? Qui roulera avec une Africa basique à 12 999€ ? Personne et Honda le sait très bien. Pour moi le Nom Africa Twin ne suffit pas pour justifier une moto de 1000 cm3 à transmission par chaine sans aucun équipement et avec un réservoir de roadster qui dépassera allègrement les 14 000 € si on la veux un minimum équipé. On est loin de la Vraie Africa Twin !

une jolie moto ,mais pourquoi abandonner le V Twin ? se priver de sa souplesse et de son couple ?

Vu qu'il n'est pas très puissant mais qu'il "change de visage" à 4000 puis à 6000, on déduit mathématiquement qu'il n'y a vraiment pas grand chose en bas; C'est donc décevant et encore + pour du duo; Pour le reste, c'est du Honda, donc lourd et cher; Reste qu'elle a le mérite d'exister et de faire revivre un vrai trail.

ça fait un moment qu'elle me fait envie cette moto. Alors après cet essai, c'est encore plus clair: j'en veux une! J'ai été la voir au salon et la position de conduite en statique m'a fait la même impression que Moto-net: étroite comme un mono, on peut s'assoir très en avant et le guidon haut permet la position debout. Un vrai trail comme avant. Avec ses grandes roues étroites, je pense que ce sera une moto très différente (je n'ai pas dit meilleure) des concurrentes citées plus haut KTM 1050, Suzuki DL ou même BMW GS. C'est ça qui est important plus que la comptabilité des accessoires. J'apprécie aussi qu'elle ne soit pas trop équipée, il y a même encore trop d'habillages a mon gout. Au salon il y avait un modèle "endurisé" exposé avec un bras oscillant en alu brut, un pot termi et moins de caches plastiques: une tuerie, mais pas à vendre!! Question réparabilité , les allégations de Honda ne me paraissent pas infondées. Hormis la boite DCT a éviter pour traverser le desert de Gobi, la mécanique m'a paru accessible et "classique" comme l'embrayage a cable, l'accélérateur a cable. Toutes les assistances electroniques sont "fail safe", c'est a die que si elles tombent en panne on peut continuer a rouler. Merci Moto-Net, merci Mr honda de nous avoir refait un vrai trail (même si ça reste une grosse et lourde machine)

Merci à Moto-Net pour cet essai super détaillée est très bien illustrée.

@Barth62, le prix est un détail, il suffit de dire bonjour monsieur, c'est 5% de remise, j'ai pas de reprise c'est 10%, tout ce discute, avec 500,800 ou 1300 euros tu en met des options, hein !

Puisqu'on vous dit qu'elle est discount cette moto les gars ! Soyez coopératifs dans vos commentaires ... Discount, discount, discount, discount... Plus sérieusement vivement un comparatif avec la V strom et la KTM 1050

La "descendante" est bien éloignée du souvenir que j'avais de l'Africa twin. Une moto imposante et charismatique au Bi en V indestructible et au gros bidon évoquant les motos de raids. Celle ci manque cruellement de sex appeal est lourde et pas particulièrement performante au vu de son prix déjà trop élévé, à moins d'attendre quelques semaines et de profiter de belles promos comme sait si bien le faire Honda. En fait j'y voit plus une sorte de super dominator.

On critique BM pour ses options mais là 99€ pour deux bout de caoutchouc et 224€ pour une béquille centrale en options pour vous c'est normal ? Tout est en option sur cette Africa!

Hum, ce n'est en effet pas le rôle de Moto-net de prendre le lecteur pour un imbécile. Il suffit parfois à ce dernier d'y mettre du sien et la cause semble entendue. Dommage. En tout cas, je comprends mal le besoin de tel commentateur de prendre obligatoirement le contre-pied de son ennemi, son adversaire, l'autre quoi. Moto-net, cet essai m'a vraiment plu. Merci ;-)

Oh la la l'autosatisfaction BMW, bien dans le moule Barth hein, on croirait un vendeur BM. Moi je dis que cette Crf n'est pas le même type de moto que la large GS12 à cardan et à telelever. Le F800gs s'en rapproche déjà bien plus.

J'oubliais : Les crasch bar et les feux additionnels sont de série sur l'Africa ???

Ce que je retiens : Caoutchouc de repose pieds passager en option à "99€" Béquille centrale en option à 224 € , prise 12V à 72 € Ca fait déjà 395 € d'accessoires indispensable à ajouter. Maintenant on peu aussi ajouter les 300 € supplémentaire pour la peinture Rallye ou HRC donc on passe à 13 694 € (ça commence à douillet), maintenant si on veux y ajouter les poignées chauffantes, le kit valise et le top case on peux encore ajouter au minimum 1000 € , on atteints un total 14 694 €.Soyons fou, équipons là d'un pot akra à 800€ et là on arrive à 15 494 € minimum , ça fait très cher pour un 1000 quand on vois que la 1000 V-strom Adventure est à 13 199€ (prix catalogue) hors promos ou remise c'est quand même 1500 € de moins. La KTM 1050 est à 12900 €, F800 GS Adventure : 12 450€... Elle est belle mais trop fine pour moi et chère pour une moto équipé sans chichi... Conclusion : Mieux vaut rouler en BM car même si c'est plus cher, c'est mieux équipé, on a un moteur plus gros et un réservoir digne de ce nom.

Bonne bécane semble t-il, à vérifier par un essai personnel Kakou. Je pense toujours que la concurrente la plus logique est la Ktm1050 (elle est toujours commercialisée?) j'en ai vu une noire aujourd'hui avec les inscriptions oranges et les pare-carénages, plutôt attirante malgré les lignes acérées. Ensuite la GS800 au prix de base sera relativement intéressante, et enfin la Vstrom1000 qui fait comme la 650 le grand écart de la moto passe-partout super polyvalente à un prix là aussi relativement intéressant.

Bonsoir J'aurais ma foi été fort agréablement surpris si après avoir offert un beau voyage en Af Sud en période estivale vous disiez du mal de cette jolie moto.... Ne nous prenez plus pour des imbeciles. Merci

Merci à la rédaction de MNC pour cette prise en main détaillée très bien illustrée. A vous lire cette nouvelle Africa Twin 1000 tient toutes ses promesses. C'est une moto intelligemment conçue qui évite à la fois la surenchère technologique et la surenchère de puissance pour privilégier une utilisation mixte route et off-road que beaucoup de concurrentes ont oubliée. Personnellement, elle me plait beaucoup et elle répond exactement à mes attentes du moment.