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Paris, le 29 août 2017

MV Agusta et ses Tre Pistoni 675 et 800, qualifiés pour l'Euro4

MV Agusta et ses Tre Pistoni 675 et 800, qualifiés pour l'Euro4

La petite firme de Varese présente sa gamme de modèles Euro4 avec ses deux sportives (F3 675 et 800) et son roadster au look ravageur, la Dragster RR. Moins polluant et bruyant, le Tre Pistoni de MV Agusta resterait toujours aussi performant. Explications.

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Lancé en 2012 avec la Supersort F3 de 675 cc - comme le "famous" Triple de Triumph -, le 3-cylindres de MV Agusta a été copieusement revu afin de se plier à la norme Euro4, tout en respectant les traditions du petit constructeur italien : "ingénierie exceptionnelle et dynamisme", rappelle-t-il à toutes fins utiles.

Pour les ingénieurs de Varese, "le passage obligé de la norme Euro3 à Euro4 a offert l'opportunité d'approfondir le développement et d'appliquer des améliorations techniques afin de rendre la conduite des MV Agusta super sportives encore plus plaisantes et exaltantes".

 Hayabusa Turbo 2019 : Suzuki paré à contre-attaquer Kawasaki ?

Pour se "qualifier à l'Euro4", les joueurs ingénieurs italiens ont revu et corrigé l'arbre d'équilibrage, les pignons des pompes à eau et à huile, la transmission primaire, les soupapes (profils, cames et guides), l'embrayage, le démarreur, le collecteur d'échappement, les silencieux, les carters moteur... Sans oublier l'électronique : allumage, injection et contrôle de traction ont été reprogrammés.

D'après ses savants calculs, le constructeur affirme que les nouvelles déclinaisons de son Tre Pistoni ont vu "leurs émissions de gaz polluants et leurs niveaux sonores baisser respectivement de -50% et -48%". Et tout cela sans perdre le moindre cheval ou newton-mètre, ni prendre un gramme...

 Hayabusa Turbo 2019 : Suzuki paré à contre-attaquer Kawasaki ?

Les trois motos qui bénéficient de ce moteur tout-beau-tout-propre conservent en effet les même valeurs maxi sur leur fiche technique. Ainsi la F3 675 qui court toujours - après son premier titre - en World Supersport conserve ses 128 ch (à 14 400 tr/min !) et 71 Nm pour 173 kg à sec.

La F3 gonflée à 800 cc, arrivée un an plus tard sur le marché, continue de développer 20 ch et 17 Nm de plus que la "petite" F3 pour le même poids (soit 148 ch, 88 Nm et 173 kg, bien !). Un peu moins puissante mais à peine moins coupleuse, la Dragster 800 RR conserve quant à elle ses 140 ch, 87 Nm et 168 kg.

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En inspectant le site officiel de MV Agusta, Moto-Net.Com a repéré que les Brutale 800 (110 ch, 83 Nm et 175 kg), Brutale 800 RR (140 ch, 86 Nm et 175 kg), Turismo Veloce "standard" (110 ch, 80 Nm et 195 kg) et Turismo Veloce Lusso (110 ch, 80 Nm et 192 kg) bénéficient elles aussi de la mention Euro4.

Les Brutale 675, Rivale, Stradale et Dragster "tout court" apparaissent toujours au catalogue, mais ne sont pas qualifiées pour l'Euro4. Il reste sans doute dans les concessions françaises des exemplaires de ces "anciens" modèles... à vendre au plus offrant, afin de libérer de la place pour de nouveaux modèles Euro4 ? Affaire à suivre sur MNC : restez connectés !

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