Essai BMW R nineT Scrambler : du neuf avec du néo-rétro

Moteur

La R nineT Scrambler est animée par un bicylindre à plat secondé par une transmission par cardan : ce duo est la marque de fabrique de la série R des "motorrad" BMW depuis plus de 90 ans... Et il n'y a pas de raison que cela change !

Le moteur qui anime ce Scrambler est emprunté à la R nineT "tout court" : il s'agit de l'ultime Boxer à refroidissement air/huile, d'une cylindrée de 1170 cc (101 x 73 mm) dont la distribution est toujours assurée par un double arbre à cames en tête entraîné par chaîne, les soupapes étant actionnées par des linguets.

Sa cartographie et son échappement ont été revus afin de répondre aux dispositions de la norme antipollution Euro 4. Parallèlement, le système d'alimentation en carburant a été doté d'un filtre à charbon actif pour le dégazage du réservoir.

Si l'opération est transparente en ce qui concerne la puissance maximale (110 chevaux toujours, à 7750 tr/min), elle entraîne la perte de 3 Nm (116 Nm de couple maxi à 6000 tr/min). "Cette légère baisse n'est pas sensible à la conduite", promettaient les ingénieurs allemands...

À haut régime peut-être, mais dans les souvenirs de MNC, la R nineT (Euro 3) semblait disposer disposer de mi-régimes plus musclés encore (relire notre Premier essai MNC du 17 mars 2014). Les courbes de puissance et de couple - surtout - publiées par BMW confirment d'ailleurs cette impression.

La boîte à six rapports et l'arbre à cardan sont reconduits tels quels dans leurs fonctions. La démultiplication plus courte - de la R nineT par rapport à la R1200R - a donc été scrupuleusement conservée sur le Scrambler (voir la fiche technique en dernière page).

La ligne d'échappement en revanche est modifiée, afin de correspondre aux codes du genre : fixées bien plus haut que ceux du roadster, les doubles sorties inox du Scrambler frôlent la roue arrière. Confectionnés par Akrapovic, les deux "silencieux" donnent au Boxer un son particulièrement grave et gras.

Un soupçon moins pétaradante que la R nineT, la sonorité de la Scrambler reste un régal pour les amateurs de ce style de musique "classique". "Bien évidemment conforme au nouveau règlement européen CEE R41-04 relatif au bruit émis par les motocycles, le nouveau scrambler tient compte (de sa sonorité) grâce à un volet acoustique commandé par un servomoteur électrique", précise le constructeur.

Partie cycle

Basé sur celui de la R nineT, le cadre treillis en tubes d'acier du Scrambler comprend trois éléments assemblés par vissage : "le cadre principal avant, le cadre principal arrière intégrant l'extrémité de cadre ainsi que le cadre dit passager", détaille BMW. À l'instar de la R nineT, le Scrambler permet de déposer la partie supérieure de la boucle arrière. Les hipsters apprécieront !

À l'avant, l'arrivée de la roue de 19 pouces entraine une modification de la géométrie : l'angle de châsse est ouvert de 3° (28,5° donc) et la châsse est augmentée grâce à un déport plus important des tés de fourche (110,6 mm), si bien que l'empattement atteint 1527 mm sur le Scrambler, contre 1476 sur le roadster.

Afin de ressembler à un "vrai" scrambler, la "Béhème" adopte également une fourche télescopique au gabarit moins impressionnant (43 mm) que la fourche inversée de la nineT (46 mm). Elle s'équipe d'incontournables soufflets en caoutchouc chargés de protéger les tubes plongeurs de potentielles projections...

Avec ses débattements limités à 125 mm à l'avant et 140 mm à l'arrière (via le Paralever, cher à la marque bavaroise et identique à celui de la nineT), les excursions à travers champs devront toutefois être prudentes. D'autant qu'aucun sabot moteur ne protège de série le bas moteur...

Alléchés par les images et vidéos de "konzepts" diffusées par BMW, les futurs acheteurs pourront également être surpris - déçus ?! - par la monte de pneus typés route (Metzeler Tourance Next, 120/70-19 et 170/60-17) et l'absence de jantes à rayons qui caractérisent pourtant le style scrambler.

"Nous avons réalisé une économie au niveau des roues en sélectionnant des jantes à simples bâtons en alliage coulé", ne se cachent pas les créateurs de la R nineT Scrambler, avant de signaler malicieusement que "les jantes à rayons sont disponibles dans notre catalogue d'accessoires"...

Les mêmes principes sont appliqués au réservoir : celui en aluminium de la R nineT originelle (18 litres) est remplacé sur le Scrambler par un modèle semblable en acier (17 l). Cela participe encore à la baisse de la note de 1850 euros observée entre la R nineT (15 400 €) et le Scrambler (13 550 €).

Idem au niveau des freins avant : les deux disques de 320 mm sont mordus par des étriers - Brembo, "bitte schön" - à fixation axiale et non radiale, comme c'est le cas sur le roadster. Pas de changements par ailleurs : l'étrier double pistons et le disque de 265 mm sont reconduits à l'arrière, tout comme les durits en acier tressé.

Enfin, "le triangle ergonomique formé par le guidon, l'assise de la selle et les repose-pied a été redéfini avec, comme objectif, une position nettement plus droite au guidon". Moto-Net.Com peut attester que la position de conduite est un peu plus "cool" que sur le roadster (relire la page précédente).

Électronique

Conformément aux nouvelles règles européennes - et à l'image de l'ensemble de la gamme BMW Motorrad depuis 2013 -, le Scrambler BMW reçoit l'ABS de série. L'antipatinage ASC (Automatic Stability Control) est quant à lui proposé en option "départ usine".

"La moto arrivera dans les concessions françaises le 15 septembre 2016 et les tarifs des options et accessoires ne nous a pas encore été communiqués", nous signale au passage le responsable presse de BMW France.

En cohérence avec le style dépouillé de la moto, les modes de conduite, les suspensions électroniques (ESA) ou le régulateur de vitesse sont bannis sur cette nouvelle BMW. Même l'instrumentation en est - quasiment - réduite à sa plus simple expression...

Le compteur de vitesse analogique abrite une petite fenêtre à cristaux liquides qui affiche alternativement l'odomètre, deux trips kilométriques, la température moteur et l'horloge, au moyen de la touche "info" située sur le commodo gauche, au-dessus de la commande - conventionnelle ! - des clignotants.

Point de compte-tours (dispo en option), de jauge à essence, de consommation moyenne, d'autonomie restante, de tension de batterie ni de témoin de rapport engagé, malgré un mystérieux carré vide... qui sert de témoin pour les poignées chauffantes !

BMW précise en revanche que "les faisceaux de câbles du moteur et de la moto étant séparés, le travail requis pour des transformations poussées reste gérable. Une condition sine qua non, surtout pour les préparateurs professionnels"... et bricoleurs amateurs (?) de Scrambler !

Options et accessoires

BMW rappelle que "les options sont livrées en départ usine et intégrées dans le cadre de la fabrication. Les accessoires sont montés par le concessionnaire BMW Motorrad ou bien par le client. Ils sont aussi disponibles en post-équipement". Voici les listes :

• Options
  • Roues à rayons croisés (partie cycle de série)
  • Pneus tout terrain
  • Antipatinage ASC (Automatic Stability Control)
  • Poignées chauffantes
  • Clignotants à LED
  • Réservoir en aluminium brossé à la main à cordon de soudure apparent ou rectifié à la meule
  • Collecteur chromé
  • Selle haute
  • Système d`alarme antivol
• Accessoires
  • Selle monoplace Scrambler avec partie arrière adaptée
  • Compte-tours
  • Grille de protection pour phare (non homologable)
  • Sabot moteur
  • Plaque porte-numéro gauche / droite
  • Bulle Scrambler
• Repris de la R nineT
  • Sacoche de réservoir et sacoche arrière avec fixation
  • Réservoir en aluminium brossé à la main à cordon de soudure apparent ou rectifié à la meule
  • Grippe-genou pour flancs de réservoir
  • Selle passager confort avec sangle de maintien
  • Selle R nineT (uniquement en association avec la selle passager R nineT ou la selle passager confort avec sangle de maintien)
  • Silencieux sport Akrapovic (montage en position haute ou basse)
  • Cache-vissage cadre principal (gauche / droit)
  • Embouts de guidon en aluminium
  • Couvre-culasse chromés, gris argent et noirs
• Équipement du pilote
  • Casque Legend
  • Blouson BlackLeather
  • Pantalon FivePocket
  • Collection BMW Motorrad Style Vintage.