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DUEL
Paris, le 29 octobre 2009

Duel YZF-R1 / CBR1000RR C-ABS : Sensations ou sécurité, deux écoles s'affrontent !

Duel YZF-R1 / CBR1000RR C-ABS : Sensations ou sécurité, deux écoles s'affrontent !

Dans une catégorie où seule la performance compte, Moto-Net.Com a soumis la Yamaha R1 au fameux calage Cross Plane et la CBR1000RR équipée de l'efficace ABS électronique à l'épreuve de la route. Verdict de ce duel (hyper)sportif !

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La raison a aussi sa voix au chapitre

A l'heure de dresser le bilan, la passion se dispute à la raison : plus exclusive, démonstrative et pour tout dire plus excitante, l'YZF-R1 2009 délivre des sensations inconnues dans le segment des quatre cylindres sportifs et sa seule motorisation pourrait suffire à faire pencher la balance en sa faveur...

Duel YZF-R1 / CBR1000RR C-ABS : Sensations ou sécurité, deux écoles s'affrontent !

Mais la CBR1000RR cumule les avantages et surtout son ABS électronique enfonce le clou : transparent à l'utilisation, le dispositif permet des freinages appuyés quelque soit l'état de la chaussé et la vitesse. Bluffant sur piste, le C-ABS achève donc de (nous) convaincre sur route : malgré ses excellents étriers radiaux à six pistons, la Yamaha n'est pas en mesure de freiner aussi fort et tard lorsque la route se dégrade.

Car en plus d'éviter les blocages, le C-ABS gère aussi à merveille les transferts de masse : dès que les deux étriers radiaux avant sont sollicités, l'étrier arrière reçoit lui-aussi une légère pression afin de contrer la plongée de la moto vers l'avant.

Duel YZF-R1 / CBR1000RR C-ABS : Sensations ou sécurité, deux écoles s'affrontent !

Ultra-rapide et parfaitement maîtrisée, l'opération permet d'améliorer les phases de freinage d'urgence, voire sportifs, puisque la roue arrière reste collée au sol, ce qui est rarement le cas en agrippant fortement le seul frein avant ! En outre, la machine gagne en maniabilité et le pilote en sérénité : avec moins de contrainte sur sa fourche et son pneu avant, la CBR supporte plus facilement un changement de trajectoire impromptu.

Dans ces conditions (route et 106 ch) et au risque de choquer les amateurs de sportives, la Honda CBR1000RR l'emporte donc sur la Yamaha R1. Oh, ce n'est pas une victoire nette et sans bavure et départager ces deux machines de rêve ne fut d'ailleurs pas de tout repos ! Sur le plan passionnel - pour beaucoup l'essence même de cette catégorie - la Yam' impose nettement son original et enthousiasmant calage Cross Plane à l'incroyable homogénéité, un brin fadasse, de la Honda.

Duel YZF-R1 / CBR1000RR C-ABS : Sensations ou sécurité, deux écoles s'affrontent !

Et pourtant, d'un point de vue rationnel, la CBR et son C-ABS se distinguent sur route, car elle offre une facilité d'exploitation, une agilité et un confort jamais atteint à ce jour par une Hypersport. A son guidon, inutile de forcer ou de transpirer pour aller (très) vite. D'autant qu'en cas d'optimisme, l'ABS électronique veille au grain !

Cela n'empêche pas la Honda de connaître son lot d'imperfections : linéaire, sa motorisation manque de sex-appeal et de voix, tandis que l'apparition d'un indicateur de rapport engagé et de nouveaux commodos aurait été appréciée sur le modèle 2010 (lire notre présentation détaillée des CBR1000RR 2010 du 4 septembre 2009).

Surtout qu'à 16 690 €, la CBR1000RR C-ABS entre désormais en concurrence avec des européennes richement équipées et autrement plus charismatiques : l'Aprilia RSV4, la KTM RC8 ou la Ducati 1198 ! Un souci du genre préoccupant que rencontre aussi la Yamaha R1 2009 affichée à 15 749 €...

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CONDITIONS ET PARCOURS

 
  • Modèles d'origine 8 780 km au compteur de la Yamaha, 3 042 km sur la Honda
  • Pneus : Michelin Pilot Power 2CT sur la Yam' et Bridgestone BT-015 R sur la Honda
  • Parcours : 580 km
  • Routes : ville, autoroute, nationales et départementales
  • Consos : 6,3 à 7,5 l/100 km avec la Yam' et 5,9 à 6,9 l/100 km avec la Honda
  • Problèmes rencontrés : RAS
 
 
 

POINTS FORTS YAMAHA R1

 
  • Le Cross Plane : couple de Twin, allonge de 4-cylindres !
  • Bande son magique !
  • Efficacité sur routes bien revêtues
 
 
 

POINTS FORTS HONDA CBR1000RR C-ABS

 
  • Comportement dynamique en toutes circonstances
  • Finition haut de gamme
  • ABS aussi transparent qu'efficace
 
 
 

POINTS FAIBLES YAMAHA R1

 
  • Exclusivité
  • Amortissement (trop) ferme sur route
  • Dégagements de chaleur importants
 
 
 

POINTS FAIBLES HONDA CBR1000RR C-ABS

 
  • Motorisation efficace mais linéaire
  • Surcoût engendré par l'ABS : + 1000 €
  • Sonorité aseptisée
 
 
 
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