Exclusif : face au CISR, l'offensive constructive des constructeurs moto

Réunis en interne la semaine dernière, les salariés de Suzuki France ont examiné à la loupe les mesures du CISR visant directement les deux-roues motorisés. Ils ont ensuite élaboré un document de travail dont Moto-Net.Com s'est procuré une copie, en émettant pour chaque mesure des remarques et des propositions.

Mesure 9 : Augmenter la taille des plaques d’immatriculation

Remarque. Les motos pour certaines sont de plus en plus étroites, dès lors la plaque par sa trop grande dimension risque d'accrocher. Si la plaque accroche, elle peut également devenir tranchante. Cette disposition est très curieuse parce qu'en Allemagne ils viennent juste de l'abandonner depuis trois semaines, ce ne doit certainement être par hasard...

Suggestion. Abandonner cette mesure. Faire mieux respecter la norme actuellement en vigueur, lutter contre les délinquants et ne pas importuner les citoyens motards respectueux (la majorité).

Mesure 10 : Rendre obligatoire une formation après cinq ans d’interruption

Remarque. Pourquoi cette discrimination à l'égard des motards ? Pourquoi pas pour tout autre usager ou détenteur d'un permis de se déplacer (permis auto, permis poids lourd qui ne requiert qu'un examen médical à ce jour, permis bateau). Par ailleurs, le moyen de preuve est totalement inapproprié, car un motard a pu conduire dans bien d'autres circonstances que sous la condition d'avoir été personnellement assuré.

Suggestion. Accepter les cas où le candidat a pu conduire une moto de société, a été licencié en sport moto ou a roulé en terrain privé (il a donc la compétence et l'habileté).

Proposition. Au bout de cinq ans sans assurance, le candidat passe un test rapide d'évaluation aux frais de l'Etat et en cas de succès il s'assure. En cas d'échec, il passe une formation de remise à niveau dont les modalités sont à déterminer, mais pas un permis ni un examen.

Mesure 11 : Améliorer la visibilité des motards

Remarque. Nous contestons cette obligation de gilet contraignante et dégradante pour les seuls motards. La visibilité des tous les usagers de deux-roues doit être améliorée, pas seulement celle des motards.

Propositions. Etablir une norme sur les vêtements de protection (blousons et gants). Imposer une certaine surface d'éléments rétro-réfléchissants sur les blousons. Mise en place d'un bonus assurance pour le respect du port des trois éléments homologués (casque, blouson et gants). Favoriser le port du casque avec revêtement fluoluminescent. Appliquer le taux de TVA préférentiel à 5,5% sur ces vêtements homologués. Mise en place d'une prime à la casse pour les anciens véhicules. Mise en place d'un contrôle technique des éléments de sécurité (freins, suspensions, éclairage, avertisseur et pneus) tous les trois ans, pour un coût de 15 à 20 €.