Bien qu'à sa sortie la Daytona 675 se voulait "incomparable" et désireuse d'évoluer dans une autre cour que les Supersport japonaises (lire notre Essai Moto-Net.Com du 29 mai 2006), l'anglaise doit bien prendre le pli : avant la refonte au bout de quatre ans, la Dayto' subit un remaniement au bout de deux...

Pour le département R&D Triumph, il s'agit là d'une évolution épaulée par "l'expérience emmagasinée sur le championnat du monde de Supersport 2008". Ainsi, le Triple accepte désormais de prendre 450 tours de plus tandis que "le tendeur hydraulique de chaine de distribution et le ratio supérieur sur le premier rapport saute directement du kit compét' à la moto standard", précise le constructeur.

De même, l'injection électronique est recalibrée et les culasse, soupapes et chambres de combustion sont modifiées. Si bien qu'au final, la Daytona 675 rupte - "sur un vrai banc", insiste auprès de Moto-Net.Com Éric Pecoraro - à 13 950 tr/min et délivre dans le monde libre 128 chevaux, soit 3 de plus que le modèle 2008. "Et sans perte de couple à mi-régime", nous rassure le responsable français...

Côté poids, le pot perd 2 kg et le nouvel arbre à came en magnésium participe à la baisse générale du poids de 3 kg, soit un poids à sec de 162 kg. À juste titre, Triumph ajoute que les nouvelles jantes, plus légères elles-aussi, "aident la moto à changer de direction plus facilement" et chaussent les tous derniers Pirelli SuperCorsa SP.

Les pistards seront ravis d'apprendre que la nouvelle fourche et le nouvel amortisseur bénéficient d'une différenciation entre les réglages de compressions lente et rapide, que les nouveaux étriers Nissin monobloc "améliorent encore le freinage" et qu'un "quickschifter plug and play" - ouais d'accord, "un système de passage rapide des vitesses prêt à l'emploi" -, sera disponible dans la liste des accessoires d'origine.

Esthétiquement, la Daytona 675 évolue également : le "cockpit", les optiques et la bulle sont redessinés. Les clignos plus fins et l'ajout d'une grille sur l'entrée d'air frontale finissent d'affirmer le look de l'anglaise qui lui reste propre.

Prévue pour début décembre 2008, la Superport britannique ne sera disponible qu'en deux coloris très classiques : une noire "Jet" et une rouge "Tornado", le bleu "Néon" disparaissant du catalogue. Enfin, seule mauvaise nouvelle, le tarif de la Daytona 675 augmente : il atteint désormais 10 990 €. Cela reste dans la fourchette actuelle des Supersport...

La Street Triple monte en grade

La Street Triple victime de son succès

La Street Triple est victime de son succès : "l'usine d'Hinckley ne peut pas produire assez de carters et d'arbres à cames pour répondre à la demande", nous avoue Éric Pecoraro, directeur marketing chez Triumph France ! Aujourd'hui en France, le délai moyen pour réceptionner sa Street Triple est de 4 mois. L'usine anglaise vient d'être agrandie mais tourne à fond... À moins d'une baisse de la demande, l'attente risque de durer. Quant aux modèles R, "il y en aura trop peu", prévient le responsable français. Pas cool...

"La Street Triple R n'est pas pour les pouilles mouillées", avertit la firme d'Hinckley ! Basée sur la Street Triple, la version R s'équipe de pièces qui permettront à la petite anglaise de taquiner les meilleures sportives... tous azimuts.

"La nouvelle Street Triple R déborde de technologie issue de la compétition", fanfaronne d'ailleurs Triumph. Nouvelle fourche inversée de 41 mm entièrement réglable, amortisseur de meilleure qualité (la version de base n'était pas toujours fiable et trop sèche à notre goût, lire notre Essai Moto-Net.Com du 23 novembre 2007), nouveaux étriers de frein radiaux 4-pistons Nissin qui viennent mordre les mêmes disques de 308 mm... La partie cycle est affûtée !

Le moteur en revanche demeure inchangé : c'est le fameux Triple 675 emprunté à la Daytona, développant dans sa version "de rue" 108 chevaux à 11 700 tr/min - rassurez-vous, 106 en France - et 69 Nm à 9 1000 tr/min. Le must dans la catégorie, qui demande un minimum de discernement...

Pour parfaire cette version R - comme Radicale -, Triumph l'équipe d'un guidon en aluminium de marque Magura. De même, histoire de pouvoir "attaquer les parties sinueuses ou tracer sa route dans la jungle urbaine" correctement, l'assiette est légèrement modifiée...

En effet, la selle - biton ! - se surélève de 5 mm et incline légèrement la "Streeple" sur l'avant. Du coup, la selle atteint les 810 mm. Les petites jambes vont peut-être commencer à râler.

Naturellement, cette nouvelle version 2009 se différenciera également par ses coloris : disponible dès octobre 2008 en gris "Matt Graphite" avec les inscriptions en orange, la Street Triple R sera proposée en "Matt Blazing Orange" et inscriptions grises à partir de janvier 2009.

En ce qui concerne le tarif, la R se monnaiera 800 € de plus que la version de base, soit 8 790 €.

Bon(-neville) anniversaire !

Née en 1959, la Bonneville est devenue l'icône de Triumph. Logique donc qu'à l'occasion de son cinquantenaire, la firme d'Hinckley accorde à sa "Bonnie" une attention toute particulière...

C'est "en s'inspirant des années 70" que Triumph a créé une nouvelle version "SE" de sa Bonneville et modifié le modèle de base. "Visuellement, la différence la plus remarquable sont les nouvelles jantes avant et arrière en alliage de 17 pouces", note pour nous l'anglais.

Les garde-boues sont également raccourcis, les silencieux sont directement importés de la "sportive" Thruxton et le logo de la marque est désormais imprimé en blanc : le lifting est léger donc réussi ! Rendez-vous en concession au mois d'octobre pour confirmer.

De plus, le guidon se rapproche du pilote, la hauteur de la selle diminue de 25 mm. "La position de conduite est plus relaxante", assure Triumph. Et grâce à la roue avant plus légère, la Bonneville devrait également gagner en agilité et manoeuvrabilité !

Dans sa finition SE, la Bonneville reçoit d'office le tachymètre, les badges de réservoir chromés, une finition aluminium brossé pour son bicylindre de 865 cc. Elle sera disponible en "Jet Black" ou en bi-ton " Pacific Blue & Fusion White" au prix de 9 090 €, contre 8 390 € dans sa version normale.

Pour ceux qui préfèrent les années 60, la T100 correspond davantage (9 390 € pour rappel). Elle aussi bénéficie de petites retouches : nouveau té de fourche, repose-pieds redessinés, tours de compteurs noirs et logo Triumph sur la selle blanc. Les fans ne seront pas perdus !

Enfin, pour célébrer dignement le cinquantenaire des Bonneville, 650 T100 - ce nombre correspond à la cylindrée de la T120 de 59 - sortiront des usines Hinckley dans le coloris bleu et orange "Tangerine Dream" du modèle originel....

Numérotées et livrées avec un certificat signé de la main de John Bloor Himself - propriétaire de la marque anglaise -, toutes arboreront un logo Triumph dorée sur le réservoir, des sigles "Bonneville 50th Anniversary" ainsi qu'une culasse chromée... Il faudra se battre pour en obtenir une !

Scrambler, Speedmaster... et un modèle 2010 !

Le Scrambler, "qui emprunte leurs looks aux off-roads Triumphs des années 60 rendues célèbres par Steve McQueen dans La grand Évasion", rappelle à toute fin utile Hinckley, sera disponible l'an prochain dans deux nouveaux coloris...

"Un nouveau look à la dur", prévient Triumph en introduisant son nouveau "Matt Khaki Green" "qui fait directement référence aux motos militaires des années 50 et 60" et un "Jet Black"... pour les vilains garçons ?

La Speedmaster sera proposée dans un nouveau coloris bi-tons "Phantom Black & New England White". Le cruiser et sa version America ne connaissent qu'une petite retouche pour 2009 : un liseré doré "peint à la main et signé par son auteur", insiste Triumph.

Seul nouveau modèle à être dévoilé par Triumph, la Thunderbird 1600 est une nouveauté 2010 qui débarquera de son Angleterre natale à la fin de l'été prochain (2009 donc) !

"Nous présentons en avant-première la Thunderbird - cruiser 1600cc qui ne sera disponible qu'à partir de septembre 2009 - car c’est un nouveau segment pour nous, nous souhaitons capitaliser sur sa présentation dès maintenant pour avoir un maximum d’impact lors de sa commercialisation", justifie Éric Pecoraro, directeur Marketing chez Triumph France.

Gros bicylindre parallèle, double pot, double disque à l'avant mais simple optique, le constructeur anglais clame haut et fort que la Thunderbird est "faite pour atteindre le niveau des meilleurs cruisers de la catégorie" !

En attendant une présentation plus complète l'an prochain, Triumph attire l'attention sur le fait que son twin de 1600cc soit entièrement nouveau, qu'il sera équipé d'une boite six rapports et d'une transmission secondaire par courroie. L'ABS sera également disponible en option. Wait and see...

McQueen... Steve McQueen

Après avoir lancé son tee-shirt "vintage porté par", Triumph capitalise encore et toujours sur l'image du charismatique Steve McQueen en lançant un nouveau tee-shirt à l'effigie de l'acteur-pilote américain. Cette fois, le tee-shirt à manches longues reproduit une photo de 1963 du "King of Cool" circulant dans les collines d'Hollywood au guidon de sa Triumph.

L'anniversaire de la Bonneville sera également fêté au travers d'une ligne de produits dont les coupes et les couleurs se marieront au mieux avec le modèle choisi...