• L'essentiel
  • -
  • En savoir plus...
ESSAI
Paris, le 29 mai 2006

God save the Triple

God save the Triple

Équipée comme une Supersport avec ses freins radiaux, son cadre et son bras oscillant tout alu et ses solides suspensions, la nouvelle Daytona 675 offre des lignes acérées et distinctives mais surtout un moteur inédit dans cette cylindrée : le Triple.

Imprimer

Sur le stand Triumph du Mondial 2005 de Paris en septembre dernier, la Daytona 675 n'est pas passée inaperçue malgré sa silhouette de 125 cc (lire Moto-Net du 20 septembre 2005). Et ses arguments sont multiples : outre son format très compact, la nouvelle Triumph propose un moteur unique, une ligne originale et un équipement digne du Mondial Supersport.

Pour sa nouvelle sportive de moyenne cylindrée, le constructeur britannique a donc décidé de rompre avec son ancienne méthode qui consistait à s'inspirer des nippons. Après les 600 "cbr" TT, 600 "zx-6r" Daytona puis 650 "ZX-636R" Daytona toutes 4-cylindres, la 675 tranche non seulement avec ses prédécesseurs mais aussi avec ses concurrentes.

"Dès les premières étapes de la conception et de la fabrication de la révolutionnaire Daytona 675, Triumph a décidé de développer et de s’appuyer sur cette différence et de choisir un seul mot d’ordre pour inspirer l’ensemble du projet : incomparable", s'enflamme le constructeur.

Les vidéos Moto-Net.Com
Paris, 24/05/2006 - Essai Nouvelle Triumph Daytona 675Vidéo Moto-Net.Com.

Et force est de constater que la petite anglaise ne ressemble en rien à la production actuelle du marché car ce qui frappe avant tout, c'est son gabarit : ramassée vers l'avant, très fine et courte, la Daytona 675 ressemble davantage à une Cagiva Mito qu'à un GSX-R !

Son guidon bas et sa bulle à peine plus haute que sa selle passager donne l'impression que la belle vous salue respectueusement à chaque fois que vous passez devant. Elle adopte donc la posture des meilleures pistardes, bien éloignée du look imposant de l'ancienne 600 (lire Moto-Net du 5 mai 2004).

Triumph Daytona 675 : God save the Triple

Sa mine n'en reste pas moins agressive avec ses optiques acérées encadrant une grille d'entrée d'air béante, prête à happer moustiques, abeilles, bourdons ou autres moineaux imprudents !

Révérencieuse

Le fuselage - c'est le terme qui vient à l'esprit - est particulièrement mince : les longerons du cadre enveloppent la partie supérieure du moteur et permettent aux flancs de carénage de se loger au plus près du moteur. Le constructeur précise d'ailleurs à ce sujet que "la boîte de vitesses à 6 rapports à arbre superposé réduit considérablement la taille du moteur".

Triumph Daytona 675 : God save the Triple

La partie cycle de la Daytona 675 semble menue, à l'image de son cadre minuscule et de son bras oscillant en aluminium à deux branches effilées, qui se distingue des bras maousses costauds des japonaises. En revanche, sa fourche inversée de 41 mm demeure dans les normes actuelles, tout comme ses deux disques avant de 308 mm équipés d'étriers de type radiaux.

Triumph Daytona 675 : God save the Triple

La partie arrière fuyante, aplatie et haut perchée, surmonte élégamment le pot qui - cela n'aura échappé à personne - possède trois sorties...

Ze tripeul...

Première moto 3-cylindres de moyenne cylindrée, la Daytona 675 est en phase avec le"travail de style qui a débuté ces deux dernières années avec des motos comme la superbe Rocket III, la mythique Speed Triple et la surprenante Sprint ST", rappellent le constructeur d'outre-Manche.

Triumph Daytona 675 : God save the Triple

"Un élément clé des critères de conception pour le nouveau groupe de propulsion de 675 cc de la marque était que l’unité trois cylindres soit extrêmement compacte et étroite, afin de contribuer aux lignes fines de la moto", ajoute Triumph. Certes, mais les ingénieurs d'Hinckley n'en ont pas négligé pour autant les deux données phares de la catégorie sportive : puissance et couple !

Triumph Daytona 675 : God save the Triple

125 ch à 12 500 tr/mn et 72 Nm à 11 750 tr/mn... tout un programme auquel nous, pauvres gaulois, n'avons que partiellement droit : 106 ch à 12 000 tr/mn pour le même couple.

Pour atteindre ses performances, les Britishs n'ont pas lésiné : le système d’injection Keihin de la petite anglaise utilise trois corps de papillon de 44 mm de diamètre et trois injecteurs multipoints. Un clapet à commande électronique en amont de la boîte à air optimise la performance à bas, moyen ou haut régime - et accessoirement l’acoustique - tandis que l'échappement sous la selle utilise aussi une valve pour améliorer la puissance à bas régime.

Triumph Daytona 675 : God save the Triple

Mais au-delà des données maxi, le petit Triple cherche à séduire le motard par son originalité et "des caractéristiques inhérentes aux avantages du trois cylindres que sont le couple à bas régime associé à une excellente reprise à régime moyen et pour couronner le tout, à une fulgurante puissance à haut régime", promet le dossier de presse.

Compacte, légère (165 kg à sec) et puissante, la Daytona n'a donc pas à rougir face aux fiches techniques des meilleures sportives du moment. Reste le verdict de la route... Essai !

En avant !

Le tableau de bord de la Daytona 675 comprend les fonctions habituelles de kilométrage (vitesse, régime, deux trips, etc.) mais est dépourvu de jauge d'essence. Pour les plus sportifs, il inclut un chronomètre à mémoire de 99 tours avec un indicateur de vitesse moyenne et maximum pour chaque tour - également actif sur route...

Triumph Daytona 675 : God save the Triple

Le témoin de rapport engagé et les indicateurs lumineux - couleur bleu électrique - de changements de vitesse programmables sont aussi présents et bien visibles. Enfin, la consommation moyenne d'essence peut être consultée même si sur ce point précis l'ordinateur n'est pas un modèle de fiabilité.

Triumph Daytona 675 : God save the Triple

Un tour plus général du propriétaire permet d'apprécier un haut niveau de finition, comme l'illustrent les très appréciables valves de jantes coudées à 90° qui évitent de se salir les mains lors des contrôles de pression.

C'est en s'installant sur la bête que l'on se rend compte de la hauteur de la selle passager : la jambe doit monter si haut que l'on comprend presque Rossi, qui préfère enjamber le réservoir lors de ses descentes de moto ! La position est donc très radicale, le guidon se trouvant bien bas par rapport à la selle perchée à 825 mm. C'est simple : à coté, la GSX-R 750 de notre camarade de virée parait presque confortable !

Triumph Daytona 675 : God save the Triple

Si certains reprochaient un manque de sportivité aux anciennes Triumph 600, les voilà servis : à l'arrêt, le poids du buste et de la tête se fait sentir sur les poignets et la nuque. On adopte donc très vite l'habitude de se relever à chaque arrêt.

Cependant, les jambes - même longues - se calent bien le long du réservoir très évasé et les pieds trouvent naturellement leurs supports. Seule la commande de frein arrière est un peu haute et demande à la cheville une certaine gymnastique.

Triumph Daytona 675 : God save the Triple

La selle est correctement dessinée mais sa finesse limite grandement le confort. Sa longueur permet de se reculer très loin pour loger sa tête juste derrière la petite bulle. Une distance qui éloigne d'autant plus l'hypothétique et téméraire passager !

Triumph Daytona 675 : God save the Triple

Ce dernier aura bien du mérite à tailler un bout de route avec le pilote : les repose-pieds placés très haut - malgré l'absence de pot - favorisent les passagers à courtes jambes... qui réclameront un escabeau pour gravir la Daytona. Non vraiment, la place du passager - comme celles de l'antivol ou de la combi de pluie - se trouve derrière, loin derrière, sur une autre moto !

Cités interdites

Clé insérée, levier d'embrayage serré - c'est obligatoire - et démarreur actionné : le Triple se réveille et vous envoûte ! Sa sonorité grave est omniprésente, sans être assourdissante.

Triumph Daytona 675 : God save the Triple

Les premiers tours de roue s'accompagnent du léger sifflement "turbine supercopter" que procure la transmission primaire. Plaisant au début, ce phénomène couvre la douce mélodie du Triple à basse vitesse et risque d'énerver les plus sensibles. Heureusement, dès les premiers coups de gaz, ce désagrément se fait oublier.

En ville, la Daytona affiche une certaine bonne volonté : les reprises sont possibles un peu avant 2000 tr/mn, la boîte se montre agréable, le rayon de braquage est suffisant et le léger louvoiement induit par l'amortisseur de direction à très faible allure est rapidement effacé. Mais très vite, la position se révèle fatigante et mieux vaut ne pas s'attarder dans le trafic.

Triumph Daytona 675 : God save the Triple

Dans les bouchons, la petite Triumph vous fait même comprendre qu'il ne faut pas abuser de sa gentillesse : le pot ne tarde pas à élever la température de la selle - donc celle de votre derrière - et le moteur qui jouxte vos cuisses brûle littéralement d'impatience de s'extirper de toute cette circulation.

Triumph Daytona 675 : God save the Triple

Et dès que le flot de voitures se fluidifie, la 675 se sent mieux, cessant de vous tourmenter. Les montées de régime de plus en plus élevées dévoilent un moteur qui semble infatigable : de 2000 à 11 000 tr/mn, le Triple allonge sa foulée sans jamais s'essouffler et croque tout ce qui roule. Tandis que plus haut dans les tours... tout va trop vite sur route !

Coeur de lion

Paradoxalement, la faible protection de la bulle s'avère être un allié de choix. A partir de 90 km/h - 4 500tr/mn en 6ème -, le vent suffit à soulager vos poignets et les bras peuvent se reposer sans que la consommation d'essence soit pénalisée : 6,05 l/100km sur l'ensemble de notre essai.

Triumph Daytona 675 : God save the Triple

Mais ce qu'on apprécie plus que tout chez la petite anglaise, c'est son coeur : courageux en bas - pour sa cylindrée -, vaillant à mi-régime et intrépide dans les tours, le Triple délivre sans compter. La sonorité rauque du pot d'origine vous ensorcelle et vous entraîne à essorer davantage la poignée.

Triumph Daytona 675 : God save the Triple

Disponible à partir de 2000 tr/mn, c'est vers 5000 tours que le Triple se montre réellement efficace, et ce jusqu'à la zone rouge située... 9000 tours plus haut à 14 000 tours ! Une plage d'utilisation record et une ascension de la puissance exponentielle qui ne souffre d'aucun creux. À se demander où est le bridage français !

Sur petite route, le 3-cylindres permet à la fois d'enrouler en 4ème, de s'amuser en 3ème et de s'effrayer en 2ème ! Dans cette dernière configuration, les freins répondent présents pour limiter tout excès de zèle : mordants et puissants à souhait, leurs belles durites à l'aspect "racing" offrent une bonne endurance.

Triumph Daytona 675 : God save the Triple

Lorsque la moto se relève légèrement lors de freinages appuyés sur l'angle, la trajectoire se corrige très naturellement, presque imperceptiblement, tant la Daytona est légère et docile.

Triumph Daytona 675 : God save the Triple

Comme sur toute sportive, les freinages violents sont fortement déconseillés sur sol mouillé tant les freins sont sensibles. La conduite agressive sous la pluie est de toute façon limitée par les pneus montés d'origine : l'absence de rainures sur une grande partie des flancs des Pirelli Dragon Super Corsa Pro calmeront les plus enthousiastes !

La boîte de vitesse, agréable et précise, permet de monter les rapports sans débrayer quel que soit le rythme. En conduite coulée, le frein moteur évite pour sa part de trop utiliser les freins, permettant à la moto de conserver une assiette parfaitement horizontale.

Patron ! Un triple... sec

Le travail des suspensions n'en est pas moins efficace lors des gros freinages et des changements d'angles. Les réglages en détente et compression permettent d'ajuster au mieux sa monture à chaque circuit ou aux départementales les plus appréciées du pilote.

Triumph Daytona 675 : God save the Triple

Seuls les passages sur revêtement cahoteux trahissent une suspension arrière trop sèche, qui se traduit lors d'accélérations trop franches par de légers décrochements. Un point noir qui affectera surtout les motards les plus douillets - qui a dit lopettes ?

Triumph Daytona 675 : God save the Triple

Le côté "sec" de la nouvelle Daytona ne s'arrête pas là, car un second aspect de la machine se montre un peu trop "rugueux" : la remise des gaz. Sans être désarçonnant, les reprises demandent un dosage précis sous peine d'un léger à-coup. Discret sur grande ligne droite, il est plus dérangeant - mais pas dangereux non plus - de le découvrir en plein virage !

Ces deux caractéristiques mettent l'accent sur la tendance qu'ont les constructeurs à parfois confondre brutalité et caractère sportif, l'efficacité n'étant pourtant pas synonyme de violence...

Ze outil ?

La Daytona n'en devient pas pour autant un monstre d'inaccessibilité car au fil des kilomètres, ces petits défauts sont assimilés par le conducteur et peuvent même se transformer en qualité pour un pilote qui cherche à exploiter à fond sa monture.

Triumph Daytona 675 : God save the Triple

La 675 requiert une certaine rigueur, ce qui est somme toute logique pour une Supersport. Au final, sa partie cycle exemplaire, son moteur bien rempli et son excellente agilité font mouche sur les portions sinueuses. Sans scrupules, elle se permet même de taxer bon nombre de monstres de puissance "bloqués en 5ème sous peine de high-side", selon l'un de leurs propriétaires...

Triumph Daytona 675 : God save the Triple

"La Triumph Daytona 675 redéfinit les performances des motos de sport de moyenne cylindrée, en concentrant une énorme quantité de puissance et de couple dans un ensemble compact et agile", promettait le dossier de presse. Sans "redéfinir" du tout au tout la catégorie, il est certain que Triumph propose ici une alternative très séduisante aux 4-cylindres japonais et même au bicylindre italien.

Avec un tarif de 10 390 € - situé dans la fourchette basse de ses concurrentes -, la Daytona ajoute un atout à son jeu. Et c'est tant mieux !

.

.

Commentaires

Ajouter un commentaire

Identifiez-vous pour publier un commentaire.

.

A lire aussi sur le Journal moto du Net

Les constructeurs font le point sur le marché moto et scooter en France

Pour compléter notre bilan semestriel du français du motocycle 2019 en France, Moto-Net.Com a interrogé les principaux constructeurs de motos et scooters sur la - grande - forme du marché, leurs bilans et objectifs, le Mondial 2020, les engins de déplacement personnel (EDP) et leur vision à long terme... Interviews.
Curtiss pète les plombs avec ses motos électriques Hades et Zeus Radial V8 !

Curtiss, ancien constructeur de motos thermiques extravagantes reconverti dans l'électrique, explore des voies stylistiques osées pour détourner l'aspect peu sexy d'un moteur à batteries : sous forme d'un gros 8-cylindres sur sa Radial V8 et... phallique sur son Hades ! Découverte.
Motos 4 commentaires
105 ch et 249 kg pour la moto électrique Harley-Davidson LiveWire

La version définitive de la moto électrique LiveWire de Harley-Davidson développerait 105 ch et 116 Nm de couple, d'après les retours des premiers essais réalisés par nos confrères américains. La première moto à piles de la Motor Company doit raccorder ses batteries à l'Europe en septembre au prix de 33 900 euros.
Malgré la mort de son "baby boy", la mère de Carlin Dunne veut que les courses moto se pousuivent à Pikes Peak

Romie Gallardo, mère de Carlin Dunne, estime que la chute mortelle de son "baby boy" près du sommet de Pikes Peak ne doit pas conduire les organisateurs à interdire les motos de cette célèbre course de côte américaine. Explications.
Duel vidéo : Royal Enfield Interceptor 650 Vs. Triumph Street Twin

En complément de notre duel complet entre la Royal Enfield Interceptor 650 et la Triumph Street Twin, voici la vidéo de ce comparatif entre ces deux roadsters néo-rétros...
Que faut-il penser des rumeurs sur la retraite de Rossi et Lorenzo ?

La trêve estivale MotoGP est traditionnellement propice au développement des rumeurs... Dernières en date : l'inévitable raccrochage des gants de l'idole des Grands Prix Valentino Rossi et la retraite éventuelle de Jorge Lorenzo avant la fin de sa première campagne chez Honda-Repsol. MNC fait le point... retraite !
Pilotes et équipes 2020 29 commentaires
Que font les pilotes MotoGP pendant leurs vacances d'été ?

Repos ? Entraînement ? Plage ? Farniente ? Apéro-barbec' ? Hôtels de luxe ? Si certaines stars des Grands Prix moto se montrent discrètes sur leur emploi du temps pendant la pause estivale avant la reprise du championnat du monde en République tchèque, d'autres se répandent abondamment sur les réseaux... Petit panorama rafraîchissant en pool position.
Les huit nouvelles recommandations du CNSR pour améliorer la sécurité routière

Le Conseil national de la sécurité routière (CNSR), réuni début juillet sous la présidence du maire de Flers (61) Yves Goasdoué, livre huit nouvelles recommandations pour réduire l'accidentologie routière. Certaines sont pertinentes, d'autres moins : MNC fait le point route.
Sécurité routière 3 commentaires
Marché moto et scooter 2019 : premier semestre record pour les gros cubes

Avec 103 446 motos et scooters immatriculés de janvier à juin, le premier semestre 2019 a été très positif pour le marché français (+13% Vs 2018). Les 125 poursuivent leur remontée tandis que les gros cubes atteignent un volume jamais vu sur Moto-Net.Com... Chiffres, graphiques et analyses : voici le bilan complet du marché moto et scooter en France sur MNC !
Juin 1 commentaire

Abonnement MNC Premium


En m'abonnant à MNC Premium je lis toutes les infos réservées sans pub intrusive, je profite d'invitations, réductions, annonces gratuites, etc. et je soutiens l'indépendance du Journal moto du Net !

TOUS LES AVANTAGES   |   JE M'ABONNE !

Guide pratique Nouveautés moto 2019 : prix, présentation et dates de disponibilité

PARCOURS

  • 600 km
  • Départementale, nationale, ville, autoroute
  • Conso moyenne : 6 l/100 km

POINTS FORTS

  • Ze Tripeul
  • Aptitudes sportives
  • Look racé et démarqué

POINTS FAIBLES

  • Suspension arrière sèche
  • Poignée de gaz sensible
  • Ville interdite
  • En savoir plus...