Dans le secteur très concurrentiel des roadsters de moyenne cylindrée, Suzuki a toujours su tirer son épingle du jeu, mais la SV cédait dernièrement un peu de terrain face à la kawasaki ER-6... L'arrivée de la Gladius en 2009 changera-t-elle la donne ?
Dernière minute : la Gladius et la GSX-R 1000 à Toulon !
Avant même le Salon de Cologne, Suzuki dévoilera en exclusivité mondiale aux motards français la Gladius et la nouvelle GSX-R 1000 2009 lors du Salon de la moto du Dark Dog Tour, à Toulon les 3, 4 et 5 octobre !
Chez Suzuki pour 2009, tout le monde attendait de pied ferme la toute dernière version de la GSX-R 1000... Et elle est bel et bien arrivée, accompagnée d'un nouveau custom dérivée de l'Intruder 1800 : le M1500 Intruder !
Mais celle que l'on retiendra finalement le plus de cette présentation presse effectuée aujourd'hui à Paris, c'est la SFV 650 "Gladius", remplaçante de la SV650, qui partira l'an prochain à l'assaut des parts de marché européennes !
"La mode rencontre la technologie", titre le dossier de presse particulièrement soigné du constructeur d'Hamamatsu. L'air de rien, donc, le japonais viendrait-il marcher sur les plates-bandes des italiens ?
Pas si discrètement que ça en fait, puisqu'il faudrait être aveugle pour ne pas noter que comme Aprilia, Suzuki a logé son bicylindre directement hérité de la SV dans un nouveau cadre alliant treillis tubulaire en acier (en haut) et platine en aluminium (en bas)...
Un savant mélange qui allège la ligne de la Gladius par rapport à celle de la dernière SV au cadre intégralement en alu certes, mais à l'allure plus massive. Reste que la nouveauté 2009 accuse un poids sur la balance de 202 kg tous pleins faits, malgré la contenance du réservoir d'essence limitée à 14,5 litres (contre 17 sur la SV) et la présence d'un radiateur .
Mais il faut bien reconnaître que ce petit réservoir possède une ligne aguicheuse et de par sa finesse, il devrait offrir au pilote une position de conduite agréable. Son coloris bitons augmente encore le cachet de cette nouvelle Suzuki, tout comme les deux touches de blanc qui ornent la selle.
Blanche et bleue, blanche et magenta, noire et verte ou enfin toute noire, la Gladius se décline dès sa sortie en trois coloris bitons : une bonne nouvelle pour les clients mais qui demandera à Suzuki de se creuser la tête d'ici un ou deux ans pour rajeunir son roadster sans le refondre complètement !
Juchée à 785 mm du sol, la selle devrait permettre à la majorité des motards - et motardes, Suzuki accordant une place importante aux jeunes femmes sur les photos et les vidéos de présentation - de poser aisément les deux pieds par terre. Suz' proposera d'ailleurs une version rehaussée pour les pilotes aux longues jambes.
Esthétiquement toujours, la Gladius se démarque encore de sa devancière au niveau des repose-pieds montés sur des platines, qui ne sont pas sans rappeler celles de l'ER-6 ou de la toute nouvelle Diversion ! Difficile d'innover à chaque fois...
Même constat en ce qui concerne la partie cycle : fourche hydraulique de 41 mm, double disque de 290mm, simple amortisseur arrière réglable en précharge monté directement sur un bras oscillant qui ne joue pas dans la démesure. Le pneu arrière de 160 mm de la Gladius souligne l'esprit "raisonnable" de la machine.
Avec son pot - sa marmite ? - placé sous le moteur, la Gladius "SFV 650" est plus que jamais dans l'air du temps. Son silencieux, lui, est directement inspiré de ceux qui équipent les GSX-R : de quoi flatter l'ego des jeunes permis qui acquerront cette Suz' tout en convoitant, un jour, de passer au modèle hypersportif de la marque !
Côté mécanique, le bicylindre de la SV reprend donc du service : alésage x course inchangé (81x62,6), quatre soupapes par cylindres et injection électronique équipée des doubles papillons - le fameux SDTV pour Suzuki Dual Throttle Valve... Une mécanique qui a fait ses preuves.
Cependant, il était inconcevable d'équiper la toute nouvelle Gladius de ce V-Twin sans en peaufiner certains points. Ainsi, Suzuki informe que les bougies ne sont plus seulement à "double étincelles" mais désormais "doubles étincelles irridium" pour une meilleure combustion.
Les parois des cylindres bénéficient également d'un nouveau surfaçage "nickel-phosphorus-silicon-carbide approuvé par Suzuki en compétition qui réduit les frictions et augmente les transferts de chaleur", assure le constructeur.
Le nouveau profil de l'arbre à cames et les nouveaux ressorts de soupapes se traduiraient quant à eux par "une baisse de 10% de l'inertie au niveau du vilebrequin" : de quoi assurer au "nouveau" moulin des montées en régime plus véloces, "améliorer le couple à bas et mi-régime, et élargir et lisser l'arrivée de la puissance sans l'affecter dans les tours".
De bien belles paroles que la fiche technique ne permet pas de vérifier - les valeurs maximales demeurent inconnues -, mais qu'un essai permettra de mettre rapidement à l'épreuve !
Suzuki souligne également la modification de l'embrayage pour un gain en onctuosité et une réduction des bruits mécaniques via l'adoption d'une transmission primaire à pignons à taille oblique - "de type ciseaux", précise le dossier en anglais - et des carters dédoublés.
Enfin, en "bout de chaîne", la Gladius possède un rapport final de 15/46 contre 15/45 sur l'ancienne SV. Tirera-t-elle un poil court ? Suspense...
Suspense également pour la date d'arrivée en concessions et pour le tarif... On peut toutefois faire confiance à Suzuki qui devrait proposer sa nouveauté 2009 à un tarif attractif, afin de concurrencer des Kawasaki ER-6 restylées pour l'an prochain. La bataille s'annonce ardue !
Pour les fans de Superbike et de custom, les présentations de la GSX-R1000 K9 et de l'Intruder 1500 arriveront demain... Restez connectés !
D'un point de vue esthetique, elle est plutot reussie. Par contre, 2 points sont inquietants : ils sont au courant chez suz qu'à certains endroits, on parcourt facilement 50 km sans voir une pompe à essence? Et cette maladie de vouloir lisser les courbes de puissance...ça les gene que la moto procure des sensations? si on veut une courbe lisse (donc une doite ;-) ), on achete un 4 cylindres. Est-ce qu'il y a une version "S" prevue?
Pour moi c'est un mix d'ER-6 et de Mostro... et l'anti-thèse d'une B-King au design bien lourd et massif! Par contre le poids au-delà des 200 Kgs, c'est un peu dommage même si ça reste raisonnable. Sinon, le réservoir c'est une sacré c..ie : on est plus à 3 Kgs prêt tous pleins faits... à moins que cette nouvelle SV soit particulièrement sobre?
A propos du réservoir, je commence à en avoir par dessus la tête de la dictature du dézigne. Peut-être bien que la future sera sobre, ce qui serait nouveau pour un bi-cylindre, et une réduction de 20% de la capacité du réservoir devrait signifier une même diminution de la conso s'il est question de conserver l'autonomie (faible) de la précédente. Mais j'ai bien l'impression qu'on nous prend pour des pommes :( Marre des faux semblants comme ce qui semble bien être un cache façon aluminium destiné faire croire que le cadre est un assemblage de treillis et de platine alu, à la manière de certaines italiennes. Quelle esbrouffe de pseudo créateur. Tout ça pour dépasser les 200 kg tout en singeant l'Italie juste pour essayer de piquer des parts de marché ? Quelle médiocre démarche : merci en tout cas, on continuera à aimer Ducati. Et c'est bien dommage, parce que je lui trouve de très beaux atours par bien des aspects, à cette petite Suzette. A part ça, c'est une insulte de la trouver plus destinée à nos compagnes que la précédente ? Ah bon ? Bracam
Enfin 202 kg tous pleins faits, c'est pas exagéré non plus. C'est 11 de moins qu'un 600 cbf,et sensiblement le meme qu'une er6. Et j'ai pas dit que c'etait une insulte de la trouver destinée aux femmes,juste que je ne vois pas ce qui justifie ces propos. D'ailleurs, c'est quoi la difference entre une moto pour hommes et une pour femmes? Sinon,cette moto sera peut-etre sobre. Ma sv 1er modele avait une autonomie de 300 km malgré un reservoir de 16 litres. Et c'etait des carbus...
Ah ouais, y aura toujours des pompes à vélo en guise de suspensions, histoire de préserver la tradition d'origine ? Chais pas pourquoi, je crains... Bracam
Il est trop fort ce Bernard Bracam et il a bien fait le tour du problème...
Puis par les temps qui court, ne pas mettre une fourche inversée est une erreur... Et pour y avoir gouté je peu dire que ça change vraiment même avec une fourche inversée d'entré de gamme...
Il faut aussi qu'il fasse la version S car vraiment c'est une part de marché non négligeable... On peu avoir une petite sportive pour un prix plus que raisonnable...
Le non est nul à chier et les lettres sont imprononçable...
Perso, je pense que kawa fait une erreur à ne pas faire l'Er6 en version S ou alors ils ont peur de perdre des parts de marché avec leur 600... Mais bon le budget n'est pas le même et c'est pas tout le monde qui peu s'offrir un 600 sport et de l'assuré aussi...
J'ai eu un svs et j'ai jamais fait 300 bornes avec et mon record c'est 130 kms et en réserve... Je sais pas comment fait Fred.... Je faisais 180 bornes et j'étais en réserve ce qui est acceptable...
Personne QuiAimeBienLireBBLibre
P.S. Fred, tourne la poignée!!!!
Quand meme,c'est une insulte aux fans d'italiennes...on dirait hyundai qui copie une Mazerati! mank seulement le colorie rouge...pas avoir honte de rouler la dessus!
Je suis possesseur d'une SV650S 2008, et là je suis super déçu. L'esprit de cette moto est vraiment parti! Si c'était pondre une moto qui ressemble à toutes les autres, fallait pas la faire. La SV, elle se démarque par son poids, son moteur, safacilité à mettre sur l'angle et son prix! Vraiment je suis déçu et je garde ma "vieille" SV. La nouvelle (GLADIUS en plus, le nom pourrave!!!)est fade, banale, déja vue quoi. Beurk.
C'est vrai que cela ressemble beauooup à la Brutale. Le phare avant y est pour beaucoup. C'est le premier truc que je me suis dit en la voyant. 202 kg, c'est beaucoup quand même pour un petit roadster 600 qui devrait plaire aux femmes. Je vois ma moitiée avec son ER6N, elle l'adore, mais dès qu'elle doit la bouger à l'arret ... dur dur. Surtout lorsqu'elle bouge aussi la mienne (Kawa ZX10-R) : elle se rend compte de la différence entre une moto légère et bien équilibré et l'ER6N. Maintenant, pour moitié du prix, les concepteurs ne peuvent évidemment pas mettre les mêmes pièces légères que sur ma sportive. Enfin, tout dépend de l'équilibre générale de la machine. Si le point est suffisament en bas ... Question reservoir : je pense comme beaucoup que c'est une connerie. Rien n'est plus pénible de devoir passer à la pompe toutes les 130 bornes. Enfin là aussi, les tests dynamiques donneront l'autonomie de l'engin.
Je la trouve plutot réussi et pas plus pompé sur les italiennes que motto morrini la fait mais morrini c'est italien donc forcement c'est beau et bien, l'objectivité n'est pas le fort des motards c'est clair.
Elle a un air de monstro mais pas vraiment de MV agusta qui est beaucoup plus ramassé de toute façon quand une japonaise sort c'est toujours Goldorak ou pompé sur les italiennes mais quand l'inversse ce produit on entend plus personne.
Enfin comme d'ahbitude faudrat voir en vrais.
Heu Personne, l'ER-6 en déclinaison routière existe : elle s'appelle Er-6F et la nouvelle reprend d'ailleurs les traits avant de la new zx6, comme le montrent les photos vues dans les présentations 2009 !
Quand à la Suz', c'est marrant qu'il tire un trait sur la dénomination SV. Mais les coloris bi-tons sont sympas.
Personne,tu sais,y'as plusieurs vitesses sur une moto, faut pas rester en 1ere,sinon ça consomme ;-) Enfin 300 km,c'etait mon record quand meme. Quant à la fourche inversée,c'est du marketing sur une moto de cette gamme. Ce qui compte,c'est la qualité des elements dedans. une fourche inversée est juste plus rigide. Y'a pas besoin d'une rigidité eceptionnelle pour une moto qui fait 200 kg avec les pleins et qui tape les 200 km/h à fond. Par contre,un bon amortissement,oui. TrollNBA, cette moto est plus légère que ton zx10. L'er6 aussi d'ailleurs, désolé
L'er6 f n'est pas une version S... Pas de guidon bracelet et pas de commande reculée... juste du carénage et un angle de fourche modifiée...
M'enfin!!!!
Personne QuiPrendDuReculLibre
Pour ceux qui se posent la question pourquoi est elle destinée au femme (au dela de l'esthetisme), il suffit de voir que la moto est présentée (sur la photo ci dessus) avec une femme.... rien de + parlant ;-) (sinom elle serait legerement vétu pur les hommes lol)
Bah sur la 1ere photo,cette brave dame ressemble plutot à la gentille femme qui dit au revoir à son motard qui part rouler. Perso,je vois pas la difference avec le mondial du 2 roues, où il n'y a que des femmes derriere les comptoirs
La Gladius (faut vraiment prononcer de mot grotesque ?) n'a pas "besoin" d'une fourche inversée ni, selon cette idée générale je suppose, d'un amortissement de grande qualité. Cela répondrait à l’exigence d’une hiérarchie de gamme et à la clientèle visée, qui conduirait la Gladius là où le motard piloterait sa GSX-RRR. Néanmoins, deux remarques imposent de battre en brèche cet opportunisme manichéen des vendeurs de soupe nippons ni rares : on peut considérer, bien plus souvent qu’il ne le croit, que le "pilote" de GSX-R n'a pas besoin réellement d'une fourche inversée comparable à un élément utilisé en Grand Prix, à de rares exceptions près. A contrario, on sait aussi que nombre de motards nourrissent une vraie passion pour la moto sportive sans avoir de gros moyens financiers. C'est pourquoi on voit tant de SV sur circuit ou en compétition "du dimanche", qui comme par hasard sont presque toutes retravaillées en profondeur en suspensions, quand ce en sont pas les éléments en question qui sont simplement changés pour du matériel performant. Au hasard, une croisera facilement une fourche de... GSX-R adaptée par exemple. On se dit parfois alors qu'il vaudrait mieux acheter une hypersport tout de suite plutôt que de s’échiner à transformer une bonne basique en pur-sang, tant que les constructeurs négligeront ainsi une part des acheteurs de leur milieu de gamme. Pour ne parler que de la SV à carbus, je considère qu'elle est mal suspendue, et que c'est un vrai handicap sur route déjà. On ne voit d'ailleurs pas bien pourquoi la route et ses pièges serait moins exigeante que la pratique en amateur d'un circuit revêtu comme un billard. Pour contenir les coûts de fabrication, les constructeurs peuvent parfaitement développer un modèle sportif bien équipé sur une base économique, y compris en milieu de gamme, comme ils savent si bien le faire pour leurs machines de pointe (mais ce sont plutôt les européens qui pratiquent ainsi, les japonais me semblant portés à vendre des machines supposées "parfaites" et sans options). Réflexion faite, je vois donc toutes les raisons valables de doter la SV de bonnes suspensions dès le départ, sans oublier… que la moto ne se borne pas au déplacement boulot-dodo ou troquet-bistrot. Autonomie, qualité et performances font donc bien partie des attentes du motard français (qui ne représente pas la planète moto c’est vrai), bien plus que la real politique que les dizaïneurs, ta sœur et les marketeurs prétendent nous infliger de manière absurde. Bracam
Un pote enthousiasmé lors de l'achat d'une SV650 N dernier modèle ou plutôt de son moteur, a rapidement craqué pour une...Cagiva équipé du même moteur. Bref une bonne partie cycle avec un moteur fiable...
Beh moi j'la trouve sympa même si elle ressemble à d'autres nouveautés. Après tout ce sont les formes du moment. Je ne vois pas en quoi elle est plus féminine mise à part qu'il y a une femme sur la photo qui, en plus, ne fait pas du tout motarde!!!
Johndo-82 c'est exactement se que je pensé... Puis attention sur le poids, c'est tout plein fait... Donc dans la moyenne des 600 roadster actuels... Si Suz a sut faire une vraie partie cycle et surtout une vraie fourche pas molle c'est gagné pour eux et le prix bien sur... Mais ça va être dur de faire moins cher que l'Er6 et surtout son comportement sur route impeccable quoi que elle aussi je trouve qu'elle est molle de l'avant... Mis à part ça je lui trouve pas de défaut et à chaque fois que je la pique à ma chérie je m'éclate avec...
Personne MonHornetEstAVendreLibre
Oui,bah c'est bien ce que je dis,faut une fourche avec un amortissement de qualité,mais ça n'a rien à voir avec une fourche inversée. fourche inversée ou pas,si les ressorts et les clapets sont inadaptés,ça marche pas
Ouaich !... Bof !... Encore un roadster ( c'est la mode en ce moment ) . Sauf que là Suzuki y a mis un réservoir de poche ( ils auraient pu faire encore plus petit lol) . Mais le top c'est le nom ; qui a choisi le nom ?! Gladius un mélange entre gladiadeur et Spartacus ? Ouais super génial ! , là je crois que nos amis Japonais ont un peu trop abusé de mangas voir de saké lol . Non en fait ce qui me plait sur la photo çà serait beaucoup plus cette charmante hotesse que la bécane . Certaines mauvaises langues seraient memes pretes à dire qu'ils préfèreraient essayer la demoiselle plutot que la moto lol . V .
Suzuki,copier coller;regarder le mostro 695 ...j'ai cru que je révais ah bon une suz...aller c'est quand même une moto sympa pour débutant...appel de phare.
Super la glandius pour avoir l'air d'un G.....
Chez Suz ils ont l'art pour dessiner des bécanes de moche à très naze. J'ai eu bcp de Suz dans ma carrière de Suzman mais celle-là elle est vraiment pompée du coté cagiva planet. Le pot doit être dessiner par un dizaïnnneur Troll.
J'ai eu un 650 sv de première génération (La moins moche...), je n'ai jamais fait 300 bornes avec le plein 220 oui , mais 300 Jamais je l'aurai gardée : je déteste faire le plein : ça pue, c'est long et maintenant ça coûte un oeil.
Mon sv était une véritable mob, léger de partout et toujours très saine, dire que c'est une moto de Nana ne me gêne, ça prouve qu"elles ont souvent bon goût ... Onurb
Mon copain a la SV650S de 2005 100fois mieux que la nouvelle, le changement est trop radical en plus une selle direct franchement beurk, y aura-t-il la version S et en plus elle prends du poids. Nous avec la version S on est encore plus léger que la nouvelle version N... Nous on a 32000Km sur 3 ans et franchement pas là de prendre la nouvelle version je préfère alors de passer à l'Hayabusa...
POUR LE SV OU PLUTOT MAINTENANT GLADIUS...
JE TROUVE APRES AVOIR REGARDE DEUX PHOTOS DES ARTICLES SUR LA PAGE ACTUALITE: UNE DU MONSTER 1100 ET LA NOUVELLE SV GLADIUS; QUE LES DEUX SE RESSEMBLENT D'UN POINT DE VUE GENERAL. ET QUE LA SV A PERDU DE SON IDENTITE, C'EST PEUT ETRE JUSTEMENT POUR CELA QU'ILS ONT CHANGE LE NOM.
SINON JE NE LA TROUVE PAS ASSEZ RACE A COTE D'UN HORNET OU UN Z ET PREFERAIS SUREMENT L'ORIGINALITE ET L'EFFET D'UNE DUCATI...
JE JUGE VRAIMENT QUE SUR LE PREMIER REGARD ET FAUT TESTER POUR VOIR LES QUALITES DE LA "BETE".
;-)
J ai eu un sv premiere generation, et
quel surprise en voyant ce nouveau
modele . je n aime pas du
tout,pourquoi suZuki n est il pas reste
sur le concept de depart en travaillant
des element essentiel comme l
amortissement general ,et pourquoi
pas ,lui donné quelque chevaux
supplémentaire!!!car franchement la
premiere serie etait vraiment une
réussite au niveau look
/prix/plaisir;;;;quel gachis
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Site officiel Gladius (à partir du 30 septembre 2008)
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