HONDA 600 Hornet 2005 : Le millésime le plus abouti
Paris - 20/5/2005. En choisissant de remanier à nouveau son 600 Hornet en 2005, Honda s'emploie à redorer le blason de son best seller des ventes depuis un septennat, aujourd’hui sévèrement contesté par la concurrence des Yamaha FZ6 et surtout Kawasaki Z 750.
Lancée en 1998, la Hornet avait déjà été revue en 2003 pour s’adapter à la vive concurrence sur ce créneau des roadsters de moyenne cylindrée. Honda avait contre-attaqué avec une évolution esthétique associée à des améliorations apportées à la courbe de puissance et aux réglages de suspensions. Aujourd’hui, soit deux ans plus tard seulement, l’équipe en charge du développement de la Hornet est arrivée à la conclusion que le temps était venu de procéder à une nouvelle évolution. Priorités : l'esthétique et le comportement.
Côté esthétique justement, les nouveautés ont été savamment dosées pour ne pas déstabiliser les nombreux fans attachés à la "gueule d’amour" de la Hornet. Seules deux innovations significatives cherchent à satisfaire les attentes, sans pour autant bouleverser la ligne de la moto : la nouvelle fourche et le tableau de bord entièrement refait. Des nouveautés insuffisantes aux yeux de certains, mais y avait-il vraiment besoin de plus, tant le look de la Hornet a fait ses preuves, à la manière de la Mostro de Ducati, pour devenir l'un des incontournables du PMF (Paysage motard français) ?
Une nouvelle fourche inversée pour le fun et la frime
La nouvelle fourche inversée, couleur or, est l’évolution la plus spectaculaire de ce nouveau millésime de la Honda. Elle correspond bien aux évolutions actuelles du design des roadsters, avec la mise en valeur des pièces mécaniques et de partie cycle vers plus d’agressivité et de technologie. Cette fourche inversée est dérivée de celle installée sur la dernière évolution de la CBR 600 RR. Les tés de fourche en aluminium emprisonnent des tubes de 41 mm de diamètre revêtus d’un traitement de surface "or" (anodisation) et écartés entre eux de 214 mm (soit 10 mm de plus que le modèle précédent), pour obtenir un train avant nettement plus rigide.
Il faut dire que les ingénieurs du leader mondial sont attendus sur ce point : la fourche classique de l’ancienne Hornet se révélait plutôt molle et peu efficace en utilisation de type "attaque" ! La nouvelle fourche inversée, "mieux adaptée à la diversité des routes européennes" d’après Honda, a pour mission d’assurer précision et rigidité du train avant, des boulevards urbains aux petites routes de montagne. Mais nous allons en juger par nous-mêmes dans quelques instants...
Si cette nouvelle fourche est plus rigide, elle transmet plus d’efforts au cadre. Outre des tés de fourche plus costauds, Honda a renforcé le cadre au niveau de la colonne de direction. Le garde-boue avant est également redessiné.
Un tableau de bord moderne et réussi
La seconde innovation principale est la refonte complète du tableau de bord qui apparaît moderne, complet, lisible et esthétiquement réussi. Cette nouvelle instrumentation compacte et légère, inspirée de la CBR 600, propose un dessin plus sportif, plus dynamique, en particulier grâce à sa forme asymétrique, partagée entre un écran digital affichant la vitesse, surmonté d’un ensemble de diodes et un compte-tours analogique de grand diamètre. Afin de renforcer son impact visuel, le tableau de bord est souligné par un habillage en aluminium et un compte-tours chromé. L’écran digital est également rétro éclairé en orange, très sympa.
En termes d’infos, rien ne manque : l’écran digital affiche le niveau de carburant (indicateur à 6 segments), le kilométrage total et les distances journalières (x2) ainsi que l’heure. Une seconde fenêtre aménagée dans le cercle du compte-tours informe sur la température de fonctionnement tandis qu’abritée derrière un panneau en plastique fumé, une batterie de diodes complète cette présentation high-tech.
Comme sur la plupart des machines récentes, la nouvelle instrumentation procède à une initialisation à chaque mise du contact, qui se traduit par un allumage de tous les segments de l’écran digital et par un mouvement de l’aiguille du compte-tours. A l’usage, un coup d’oeil rapide suffit pour constater que le compteur de vitesse digital s’initialise par un compte à rebours partant de 220 km/h jusqu’à zéro. La plage d’utilisation conseillée par les ingénieurs Honda ?
Les plus attentifs aux détails esthétiques de la Hornet 2005 auront également relevé le nouveau design des clignotants et de la selle alors que le réservoir, les caches latéraux et le dosseret de selle (en option) adoptent aussi un nouveau dessin accentuant la ressemblance avec la grande soeur au succès bien moindre, la Hornet 900.
Pour le reste, la nouvelle Hornet reste identique à celle qui trusté les podiums des ventes en Europe jusqu’à présent. Une démarche prudente du numéro un mondial qui n’a pas souhaité risquer, à l’instar de Triumph avec sa nouvelle Speed Triple (lire Essai Moto-Net du 21 avril 2004), de décontenancer ses fidèles avec une nouvelle version trop en rupture avec les précédents millésimes.
Contact, démarreur, go !
Une fois assis au guidon de la machine, surplombant le nouvel ensemble d’instrumentation de bord, la qualité des matériaux et de la finition saute aux yeux, tout comme le naturel de la position de conduite et des commandes bien positionnées sous la main. En revanche, la présence anachronique d’une commande de starter manuel au guidon rappelle que la Hornet ne bénéficie pas encore de l’injection. A l’image de la glorieuse CB 750 Four, elle reste fidèle à la bonne vieille rampe de 4 carburateurs à dépression pour assurer un niveau correct de performances à bas et moyens régimes.
En matière de finition, le seul bémol concerne la nouvelle selle redessinée, dont l'insertion dans le cadre au niveau du réservoir manque de rigueur. Elle reçoit un nouveau revêtement plus adhérent au niveau de l’assise qui participera au sentiment de sécurité que l’on ressent lors des phases de conduite sportive ou au freinage, mais s’avèrera collant au plus fort des heures chaudes de l’été... Enfin, la serrure de selle était déjà fatiguée sur le modèle d’essai qui nous a été confié et qui n’affichait que 3 400 km au compteur. Sinon, comme toujours chez Honda, les aspects pratiques sont à nouveau sacrifiés, ce qui est vraiment dommage pour une machine comme la Hornet dont l’usage est plutôt voué aux zones urbaines et périurbaines. Pourtant son look valorisant et sa fourche inversée "or" vont attiser bien des convoitises...
Sous la selle, il nous a été impossible de loger un U standard ou une chaîne SRA de taille correcte. En insistant davantage à la manière d'un quasi-psychopathe, on a tout de même réussi, en sacrifiant la trousse à outils et le manuel du propriétaire, à loger in extremis une petite chaîne dans un trou de souris. Mais il faudra vous plier à une gymnastique très élaborée de plusieurs minutes pour trouver l’unique position permettant de refermer le compartiment sous la selle. L’achat du seul U compatible spécifique - en vente au rayon accessoires Honda bien entendu - représente donc la seule alternative possible, car il est hors de question de rouler avec l'antivol dans le sac à dos : en cas de chute, votre U sera incontestablement plus solide que votre colonne vertébrale !
Ce manque de prise en considération du transport de l’antivol est vraiment étonnant de la part du numéro un mondial de la moto, qui par ailleurs mène une politique exemplaire concernant l'un des autres aspects de la sécurité active, l’ABS.
Certes, le nouveau Hornet reçoit également le "Honda Ignition Security System" (HISS), composé d’un anti-démarrage électronique qui empêche le lancement du moteur si on n’utilise pas une des deux clefs d’origine. Mais peu de motards s’en contenteront comme unique antivol et c’est bien compréhensible ! Une alarme est également proposée... en option !
Enfin, à l’heure où certains gouvernants en mal de solutions et à la recherche de boucs émissaires pointent du doigt les motards sur les questions de pollution (lire Moto-Net du 8 mars 2005), il faut noter l’effort citoyen du constructeur nippon qui équipe la Hornet 2005 du système novateur “fuel-cut”, qui élimine les risques de voir du carburant pénétrer dans l’échappement lorsque l’on coupe brutalement les gaz, tout en autorisant le montage d’un ensemble catalytique réduisant sensiblement la pollution.
Dans le même but, la Hornet est aussi équipée du système intégré "Air Induction system" qui envoie de l’air frais en provenance du filtre à air vers les conduits d’échappement du moteur, afin de parfaire la combustion des gaz partiellement imbrûlés et réduire encore le volume des émissions polluantes.
Un moteur pas si creux et toujours enthousiaste
La Hornet est propulsée depuis ses débuts par le même 4-cylindres en ligne dérivé de celui de la CBR 600 F de 1997. Réputé creux en bas et retravaillé sur les dernières évolutions pour privilégier les performances à bas et moyens régimes, le bloc double arbre 16 soupapes refroidi par eau de la Hornet 2005 reste globalement inchangé par rapport au modèle précédent. Malgré tout, quelques améliorations de détail ont encore été apportées cette année, à commencer par des conduits d’admission modifiés ou une cartographie d’allumage spécifique pour les cylindres intérieurs et extérieurs, le tout afin d’améliorer la progressivité en sortie de virage et réduire l’inertie à l’accélération. Concrètement, le millésime 2005 gagne 1 cheval et 0,1 mkg de couple.
Côté sensations, le moteur est caractéristique des 4-cylindres de 600 cc : jusqu’à 5 000 tours, le moteur est assez creux. Toutefois, cet élément est à relativiser car la première vitesse étant très courte, on se retrouve quasi instantanément en seconde à 5 000 tours minutes, là où le moteur du Hornet commence à s’exprimer, alors qu’il faudra attendre les 7 000 tours sur la Yamaha FZ6 par exemple pour que le 4-cylindres se réveille. La poussée du Hornet est plus franche à partir de 8 000 tours et ne déçoit plus jusqu’à la zone rouge à partir de 12 500 tours, dans une tonalité sonore raisonnable de turbine homologuée. Contrairement à ce que nous avions dit à propos de la Kawasaki Z750 (lire Essai Moto-Net du 11 décembre 2004), ici l’échappement sport va manquer aux amoureux de la musique. Pour les enragés, la zone rouge pousse le vice jusqu’à 15 000 tours, filiation avec le 600 CBR oblige !
En ville, le moteur jouera de sa souplesse dans les embouteillages et les manoeuvres mais on pourra compter sur sa nervosité pour s’échapper. Sur route et autoroute, sa plage d’utilisation lui permettra de s’adapter sans peine à votre type de conduite, et vous gratifiera d’accélérations remarquables grâce au poids limité de l’engin. Au final, nervosité, vivacité, agressivité dans les tours semblent les qualificatifs décrivant le mieux les sensations délivrées par ce moteur.
Une streetfighteuse efficace
La partie cycle était déjà un atout du Hornet par le passé, grâce au cadre mono Backbone léger et rigide offrant à la machine un comportement vif et agile. La position de conduite évidente pour tous rend la prise en main de la machine enfantine. A noter la performance des rétroviseurs qui, s’ils ne sont ni très beaux, ni très branchés, ni très tendance tuning, sont extrêmement efficaces !
En ville, bien aidée par la disponibilité du moteur servi par un embrayage et une boîte de vitesse sans failles, la Hornet fait merveille et se comporte comme un poisson dans l’eau grâce à la facilité de prise en main, la position de conduite idéale et l’ergonomie des commandes et instrumentations. En outre, la remontée des files est facilitée grâce à l'apparition de warnings.
Pour les motards urbains qui aiment encore passer les vitesses en ville et restent hostiles au scooter utilitaire, la Hornet se positionne comme une arme absolue d’efficacité. A tel point qu'on se demande ce que peut apporter de plus un supermotard, si ce n’est la capacité à sauter les trottoirs, mais au prix d’une puissance de moteur deux fois inférieure en moyenne et d’un look pas toujours plus heureux.
Sur route et dans les virages, la nouvelle fourche HMAS inversée remplit les objectifs qui lui étaient assignées. Bien que non réglable, elle améliore très sensiblement le comportement dynamique par rapport à l’ancien composant et assure rigidité et précision au train avant quelles que soient les circonstances. La Hornet est toujours aussi joueuse qu’auparavant, tout en étant plus sécurisante dans ce compartiment de jeu. Une poignée de gaz très sensible ajoute au caractère impulsif et joueur de l’engin, au prix de quelques à-coups à l’accélération.
Dommage, la suspension arrière n’a pas bénéficié de la même cure de jouvence. Elle est assurée par le même système monoshock utilisé depuis les débuts de la Hornet : un mono-amortisseur attaque directement le bras oscillant avec toutefois des réglages en pré charge (7 crans) et en détente.
Ce système simpliste n’offre pas la même qualité de prestation que la nouvelle fourche avant. Du coup, sur revêtement fripé et sur l’angle, les velléités d’arsouille seront limitées. Dans ces conditions, la Hornet ne délivre pas un feeling très rassurant, même si par ailleurs la partie cycle est irréprochable : à la réaccélération sur l'angle, la roue avant ne dribble pas même si elle ne demande qu’à lever. Les amateurs de stunt peuvent se rassurer : c’est toujours le jouet idéal pour parfaire ses wheelings !
Enfin, côté freinage, l’avant est doté d’un excellent mordant, tout à fait dans l’esprit ludique de la moto. Equipée d’étriers deux pistons seulement, un choix économique datant de la conception de la Hornet, ils pincent une paire de disques semi-flottants de 296 mm. Cette conception révèlera ses limites en conduite belliqueuse, mais le mordant du freinage est rassurant en conduite de tous les jours. Du coup, en comparaison, le frein arrière n’offre aucun feeling avec son disque de 220 mm et son étrier simple piston.
Après 200 kilomètres, le témoin de réserve d’essence offre une spectaculaire animation graphique, façon vague déferlante sur la jauge à essence, qui pourra affoler le pilote au rythme du voyant devenu fou ! Pas de panique, il vous reste plus d’une trentaine de kilomètres avant la panne sèche !
Pour les assoiffés d’évasion, l’absence totale de protection limitera l’usage du Hornet sur les longues distances. C’est le principe du roadster et la Hornet 2005 ne prétend pas être une routière, mais le saute-vent proposé en option et plutôt bien réussi pourra être un achat malin. Car à partir de 160 km/h le pilote est obligé de se coucher sur la machine, et à des vitesses plus élevées il ne faut pas espérer trouver de position idéale tant cette moto fine et agile, sans protections, n’offre pas une stabilité royale et reste plutôt sensible aux vents.
Enfin, le duo n’est pas la spécialité de la Hornet : la selle passager est dure et le pot d’échappement chauffe et flirte dangereusement avec la cheville de la passagère. Les chaussures montantes sont plus que recommandées pour éviter toute brûlure !
La large gamme d’accessoires et d’équipements ci-dessous est proposée en options. Le choix de Moto-Net se porte d'abord sur le saute-vent et le U compatible avec le rangement sous la selle. Par ailleurs, pourquoi pas une sortie haute en carbone ou en titane pour la musique d’ambiance à bord, et la température des jambes de la passagère ?
Saute-vent spécifique plus haut de 80 mm par rapport au déflecteur d’origine afin d’améliorer la protection à haute vitesse
Dosseret de selle aux formes dynamiques et aux coloris accordés à ceux de l’habillage qui vient recouvrir la selle passager
Selle redessinée et plus basse de 20 mm par rapport à la selle d’origine afin de rassurer les plus petits gabarits dans leurs manoeuvres
Passage de roue arrière qui habille la Hornet et protège l’amortisseur arrière des projections
Sabot moteur aérodynamique aux coloris coordonnés
Protections de carters moteur colorées
Poignées chauffantes
Jeu d’adhésifs pour protéger la peinture du réservoir des rayures
Sacoche de réservoir magnétique
Protection de radiateur chromée
Filet équipé de crochets plastique pour le transport de bagages sur la selle passager
Antivols en "U" susceptibles d’être rangés dans le compartiment aménagé sous la selle
En conclusion, la Honda 600 Hornet ratisse large : elle s’adresse autant aux jeunes permis qui rêvent du Hornet avant de posséder le papier rose qu’aux motards plus expérimentés qui pourront être séduits par sa partie cycle joueuse et ses performances convaincantes. Revers de la médaille : le moteur de CBR 600 dans des mains de débutants fait que la Hornet est l'une des motos les plus ramassées par les secours sur les routes françaises... Attention donc à ne pas trop se laisser griser par la facilité de la partie cycle et la nervosité du moteur, qui rendent son maniement délicat à rythme élevé !
Affichée à 7 300 euros, la Hornet est sérieusement concurrencée par des rivales qui en offrent plus pour moins cher comme la Yamaha FZ6, plus rageuse dans les tours et au look plus moderne, à 6 790 euros (lire Essai Moto-Net du 15 octobre 2003). Pour quasiment le même prix que la Hornet, la Kawasaki Z 750 (7 399 €) offre également une alternative intéressante, avec peut-être davantage d'originalité et de caractère moteur (lire Essai Moto-Net du 11 décembre 2004).
Au final, ceux pour qui la Hornet n'évoque rien de spécial risquent de trouver que le modèle 2005 n'offre pas suffisamment d’innovations pour les faire changer d’avis. En revanche, les fans craqueront forcément sur cette nouvelle version 2005, qui en fait le millésime le plus abouti du modèle côté look et côté performances.
10 jours et pas une réaction! Un signe? Le début de la fin?
7 ans pour corriger les problèmes d' une bécane qui nous revient en 2005 toujours avec des carbus, sans feux à diodes et cher de surcroît, Honda vient de tuer sa Hornet. Même Yamaha a réagi en baissant le prix de sa FZ à 6600 euros...
Attendons le salon de Paris pour voir une vraie" nouvelle Hornet"
Amicalement
C'est vari qu'elle est chère, c'est vrai qu'elle n'a pas d'injection, etc..., mais ça reste une HORNET et put... ce que c'est bon une HORNET, personnellement j'ai un modèle 2000 et je m'éclate, je suppose donc que le mod 2005 et meilleur. Et je changerais jamais pour une Yam ou une Kawa...
Il reste des fans de HORNET, et heureusement...
Franchement je la trouve vrément énorme cette hornet! côté esthétique elle n'a rien a envier à la Fz6 ou autre Z750, sa reste pour moi la meilleur des 600 roadster malgrès se qu'on en dit, même au niveau moteur ya rien a dire pas besoin d'allez cherché chez yam ou kawa!! un bon coup: acheter la en promo avec un ptit saute vent et vous avez fait une affaire!quand au U spécifique pas la peine de s'encombré de ça acheté simplement un bloc disque sa suffi et sa rentre a l'aise au moins!!
Les 600 c bon pour les fiottes non dépucelées.
Revenez à la cylindrée originelle > passez à la 7-1/2.
Tout est là, c'est le 7ème ciel...et demi.
Il ne manque rien, elle a tout comme les "grandes" qui ne servent à rien...et plus que les petites qui manquent toujours d'un chouia de peps.
Partisans de la 7-1/2 manifestez vous !
Vous êtes l'histoire et le futur de la moto.
Moi aussi je possede ce hornet et je ne regrette rien pour l'instant. c'est une moto polyvalente et nerveuse!
sinon pour la 7 1/2: cé cool de dire ca pour les débutant qui peuvent pas raquer pour les assurance et qui sont donc considérés comme des lopette! (belle mentalité!)
Salut à tous.
La Hornet reste toujours une sacré moto. Maintenant il faut savoir faire évoluer les bons produits... Le premier constructeur mondial aurait quand même pu faire un effort en nous proposant une vrai nouvelle moto, avec notamment une version S et un duo confortable. C'est dommage car il manque ce petit quelque chose qui en aurait fait une moto extraordinaire. Au fait quelqu'un aurait-il des infos quant à la venue d'une nouvelle 900 Hornet?
Ah oui, un "vrai" motard est aussi un motard avec une "cervelle", la valeur d'un pote ne se mesure pas à la cylindrée de sa bécane. Alors quelque soit votre moto, pas de complexe.
A + et bonne route.
Max,
Entre un Guzzi Breva 750 et ta Hornet laquelle sera la plus chère en assurance ?
Te sentirais-tu lopette en en Hornet,Fazer 600, GSXR-600, en ZX6-R, en R6, en CBR600...et j'en oublie sûrement tellement le "marché" pilule de moto-jetable à la mode.
Seuls Kawa et Suz ont en tête l'idée de la cylindrée idéale (sport GSX-R750 ; Roadster Z-750) pour une clientèle qui n'ira pas forcément après seuvrage 600 continuer une marche en avant (sans fin ?) vers les plus grosses cylindrées qui à mon sens n'apporte pas grand chose (mais je peux me tromper et tous les gouts sont dans la nature motarde)
Moi en tout cas, je ne me sentais pas lopette quand durant 13 ans j'ai roulé en 125 cm3 (GT125 ; DTMX ; DTLC) car mes moyens d'alors ne me permettait pas d'acheter ... la 400 de mes rêves d'alors.
Ca ne m'a jamais empêché de faire la route, de saluer tous les 2-roues, d'attendre des jours meilleurs puis de démarrer "la grosse cylindrée" par un VFR...750 en 92.
Je suis possésseur de l'ancien modéle, j'ai éssayé ce nouveau modéle et je la trouve vraiment top, il faut l'éssayé comportement trés joueur; l'éssaie a été vraiment trés bien fait, félicitation. :-)
L'esthétisme du pot ou le graphisme du compteur ou les jolies couleurs ne suffisent pass. Une moto dont les platines de repose-pieds rouillent à 15000 kms, ce n'est pas de la qualité à proprement parler. Les faux contacts au feu arrière,quelques piqûres de rouille pour une moto qui couche à l'abri tout l'hiver et un concessionnaire qui ne passe rien en garantie et facture la moindre ampoule de veilleuse.. ça suffit !Certes, ca démarre tous les jours mais est-ce que ca va durer longtemps ? Et puis pour les jeunes permis y a mieux et moins cher. Concilier 10000tr/mn et la ville je vois pas comment et surtout pourquoi ?
Arrettez de critiquer si ils ont gardé les carbus c'est qu'ils se sont bien rendu compte que l'éléctronique c'est de la daube et puis a ceux qui n'aiment pas la hornet on on voit ce que ca donne sur la route......a plus
Au cas ou vs auriez oublié, on est en france, et c limité a 130 sur l'autoroute, alors a koi bon rouler en gex750? plutot preferer la 600.et puis chacun son style, en ce ki concerne la hornet, ceuls ceux ki la trouvent belle sont concernés par un eventuel achat, et c subjectif, dc y'a pas a parler esthetik. rentrons ds l'esprit de l'akisiteur de hornet pour savoir si c un bon choix et s'il ne va pas le regretter: les hornetistes ne se pleignent pas du moteur ke se soit au niveau des performances, ou de la fiabilité, kalité. c sur kelle est chere neuve, mé n'est elle pas reputée pour etre une exellente occasion?
en ville, 10000trs min: c clair c inutil, a par pr le stunt, si vs comptez rester en ville, mieux vaut une plus petite et moins chere, cependant ce n'est pas tous les jours ke l'on part en vacances donc cette machine typée roadster est addaptée a l'utilisation kotidienne. et meme si le vent est repoussant, un paris-montpellier en hornet c possible!
je ne dis pas ke c la moto parfaite, c clair, mé elle ravit nombreux de ses propriétairs, et apres tout y'a de koi. le gros point faible ke je lui attribu perso, c la marke, chere en pieces. mé je donne qd mm mon avis sur l'esthetike de la machine: le modele 2002 est superbe, mé les evolutions sont de plus en plus ratées, et je me demande bien pourkoi les ingenieurs on fait un reservoir moins large ce ki contrastes disgracieusement avec es nouvelles suspensions, ki n'ont pas l'air addaptées a la cylindrée, mé pkoi pas.
mé si vs n'etes pas fan de hornet, et ke vs vs treouvez la kawasaki z750 plutot jolie, pkoi ne pas opter pour celle ci? certe elle a des choses interressantes en plus non négligeables: puissance, couple, sans faire trop non plus. mé surtout, kes kelle a de moins??? (un peu plus lourde, mé au fond c pas important) salut a tous et bonne route. ps: laissez tombé les complexes, loool, chakun son monstre, c ca ki est bien ;)
J'ai fait l'achat d'un 600 hornet 2005 le 1 mai et j'en suis super content. j'ai deja fait 6000km. pas de soucis pour le moment sauf qu'il faut que je change les 2 pneus en meme temps. trop d'angles!!! ideal pour les jeunes permis. salut
Slt le rampant : t'es trop marrant toi, bientôt c'est les carters latéraux que tu devras changer... idéal pour les jeune permis aussi les protèges carters !
Sans rancune ! Bonne route et va pas te faire mal.
Ben, y en a de l'action ici pour une grosse mobylette!
Marre de risquer la gamelle a chaque virage avec mon DRz400s, avis aux non lopettes... je me penche sur le Hornet ou le Sv 650. Difficile de se faire un avis quand on n'est pas un grand gourou du 2 roues avec vous tous qui vous tirez dans les pattes.
Ou vous en avez une et c'est la meilleure, ou vous avez la concurrente et le frelon c'est de la M...
Comment se decider sur des avis aussi extremes?
J'attends un avis objectif et pas la peine de me dire ke ce sont 2 becanes differentes, je sais que le SV n' a ke 2 cylindres...
Merci aux beaux joueurs.
Tien arsouille c'est le nom de mon chien lol...
Sinon pour repndre a ta question je suis proprietaire de 600 hornet et mon frere d'un sv 650... g donc bien eu le temps de les essayer ttes les deux ...
je ne peux pas te dire que la hornet est mieux meme si c'est elle que je préfere...
il y a tellement de differences entre deux et quatre cylindres ...
seul toi peut décider en les essayant ttes les deux ...
bon courage ds ton choix , moi aussi j'ai longtemps hesité...
Salut!
Je viens de m'acheter un 600hornet 2005 noir il y a 15 jours et je me régale!
Je possede aussi une cbx 1000 de 1978(si si, vous savez, 6 cylindres en ligne et 24 soupapes... ça, c'est pour ceux qui vont me traiter de lopette avec mon pitit frelon!!! ;-))
Et ben cette moto c'est un vrai régal au quotidien!
par contre c'est vrai qu'elle incite très vite à prendre beaucoup d'angle, donc, il faut quand meme faire gaffe.
je suis encore en rodage donc pas plus de 8000 trs/min! c'est frustrant parqceque tout le monde dit que c'est à partir de 8000 trs qu'elle est rigolote, donc patience!
c'est sur que ça me change de mon cadre type Hollywood chewing gum de ma vieille cbx!
Pfff, hornet, rocket, funduro, dominator, ninja, untroudair, blackbird, stinger etc....ipone, l'huile de combat......"the power of dreams" "the wind of change".......
Motards gogos à gogo... un vrai monde de mecs qui bouffent leurs salades!....
Précision ôchocolat le VFR 750 n'avait pas le V-TEC (comme le 800 d'aujourd'hui)
le VFR 750 avait une cascade de pignon (comme ne l'as pas le 800 d'aujourd'hui)
Ravi d'avoir fait ta connaissance Buzz l'éclair...
je possede un 600 hornet
2005 et j'en suis tres satisfait je n'en changerai contre aucune autre moto.
le seul souci c'est que la capacité de reservoir trop
petite...
Perso je roule en hornet 600 2003 qui est une tres bonne moto meme si on commence a jouer a partir de 7000 tours(c'est celle de ma femme)
sinon pour moi c'est le 1000 cbr rr
désolé: pas de 750 alors je ne sais pas si je suis une fiotte ou un Grand Malade!
je pense qu'il faut aimer sa moto pour prendre du plaisir avec
Salut a tous aussi bien aux fiottes qu'aux tarrès,en 1 mot a tout les passionnès du 2 roues,j'ai possèdè ces 2 motos.la svs 650 2003 et la hornet 600 2004,ce sont de très bonnes moto,après c'est une histoire de gout,moi personnellement je prèfère le 4 cylindres et le frelon est beaucoup plus confortable que la suz,malgrè ça la sv est une petite bombe.ps:je parle pour ceux qui jouent les dures avec leur 750 et +,encore faut il savoir les magner les gros cubes.a bon entendeur salut.
Bonjour a tous les amis du deux roue, voila pres d une semaine que je me penche sur cette fameuse hornet 2005 et je ne sais plus quoi pensez...elle m attire beaucoup mais je voudrais l avis de motard confirmé la possedant(je n ai mon permis que depuis deux ans)...sur plusieur point:
.le passager?vraiment inconfoetable?
.confort pour les personnes pas tres grande
.dangereux pour les debutants ou pas?
merci a tous et bonne route...
Salut tout le monde,j en suis a mon 2em hornet,1999et2005,et oui cette moto c est le top sensation;je m explique,j ai possede plusieur machine,gsxr fazer gros trail etc mais quand je suis passe au hornet ca ete la revelation,c est une moto a la (jo bar teem )ca acroche grave le paver ca ouvre comme un scude et j usqu a present jai pourrie (sur route) tout les posesseur de gros cubes (et c est pas du pipo)en plus la liste des options est infini
Salut à tous, j'possède une hornet 2005 Noir depuis un mois,un petit devil trophy inox version libre pour le plaisir, et bien franchement après 2000bornes j'en suis super content. j'ai longtemps hésité avec un SV mais j'ai prefèré l'esthetique du hornet après avoir vue les 2 en vrai. c'est sur que c'est pas le meme style de bécane, le moteur étant très différent. A chacun son style de conduite. j'ai essayé hier le bandit 650 d'un pote, j'ai été grave déçu en comparaison. c'est tro linéaire et ça pousse pa tant que ça dans les hauts régimes et puis elle a pris un coup de vieux j'trouve niveau gueule.Bon j'dis pas qu'un z-750 est pas mieux mais après fo trouver l'assurance!g pris un roadster c'est pas pour le plaisir juste à cause de l'assurance sinon j'roulerais déjà en CBR 1000 les gars lol ! perso j'conseil le hornet, c'est geant ciao.
Et hop un pro Frelon de plus, j'ai une Hornet 2004 noire, 6000 km au compteur et c'est ma première moto, et ben malgré les avis contraires (j'ai flashé dessus) c'est pas forcément un truc à se tuer. J'ai pas de saute vent, une selle confort Bagster et ca invite pas à essorer la poignée, c'est confortable, performant quand y besoin (100cv, il sont pas à bascule !) et si on connait ses limites c'est un REVE cette bécane, avant de critiquer à tout va pensez bien un truc : c'est un roadster, pas une sportive pure souche pour tirer à 260 sur l'autoroute, ni un 1150 BMW pour partir en vacances en grèce, ca sert à se faire plaisir en route et à ramasser des gonzesses (pour moi en tout cas !-) ). A bon entendeur. V
Ah sirop,je t'avais oublié
tu m'as cassé !jvais etre plus clair :la vfr c'est de la rigolade
monn zzr1100 de 1991 te mange tout cru toi et ta chiotte
garde la peche et te fais pas trop de frayeur avec ton scooter
Bonjours a tts je roul en bandit S 600 j'ai tjs voulus une hornet je me demande si la nouvelle hornet vaut mieu le coup que mon bandit au niveau partie cycle et moteur
merci de vos réponsses!!
Slt Buzz, T'es un vif toi. T'es sorti d'hibernation ? Bon c'est vrai c'est top bécane le 1100 ZZR. Ca c'est du moulin et de la gueule Qu'est-ce que tu penses du nouveau 1400 ZZR ?
Bon t'aime pas le VFR : d'un côté t'as raison : question moulin linéaire et sans trop de caractère ca se posait là, mais bon le VFR 7 1/2 c'était un tout, les perfs, la gueule, la partie-cycle, le confort, le sport, l'attaque, la facilité, la finition et la classe sans parler de l'entretien assez facile même pour une tringle comme moi(sauf pour changer les bougies des cylindres avant)et surtout pour sa longévité et sa robustesse.
Cette bécane, on me l'a piqué.
ca se trouve uniquement pour le Monobras qui faisait pas mal sur d'autres bécanes sportives de l'époque (900 cbr par exemple)
J'ai vraiment eu les boules. Je crois que sans ce vol je roulerai toujours avec alorq que je l'avais acheté d'occase en 93.
Pour le scooter tu te goures, chez Honda LE SCOOT ca s'appelait "Pacific Coast" tu t'en souviens ?
Réponse souhaitée avant 1 mois . . .
Salut, alors selon l'éclair, la Vfr est un scooter..., tu sais les mots ont un sens et ce n'est pas parce que c'est gratuit qu'il faut (mal)les utiliser. Encore un exemple du motard sans cervelle qui se prend pour le roi de la route, il faut grandir un peu.
A +
Je roule depuis 2001 en Hornet (acheté neuve 6500€)et je n'ai eu aucun probleme (rouille ou fiabilité), elle est comme neuve ! mais je trouve que Honda exagère: 7 300 euros pour une moto viellissante, c abusé!!! Juste pour une fourche inversée bas de gamme et un peu de tuning, ce n'est pas ce que je prendais comme moto, meme si j'adoooore mon petit frelon actuel !!! BZZZZZZ à tous !
Salut tout le monde. Pour moi, la hornet a un super look, un moteur joueur mais elle est bcp trop chère (c'est souvent le cas chez honda), et consomme trop (encore une spécif honda)et le réservoir est trop petit, et pas assez d'aspects pratiques.(ça fait bcp pour 7300€)
Par contre, c'est vrai qu'en occaz ça peu être une bonne affaire surtout si elle est tunée avec goût. En plus, si l'on aime essorer la poignée, c'est clair que c'est l'idéal. Mais moi je préfère les twins, le coup de pied au cul dès les bas régimes et enrouler fort c'est le top. Enfin actuellement je roule en fazer et c'est pas mal, excepté la mollesse dans les bas régimes, mais pour l'utilisation que j'en fait actuellement, ça me suffit.Et un 600 c'est moins pousse au crime qu'un 1000. A+
Un bonjour d'un hornetiste...
je possede un frelon de l'année de ses debut ( 98 ) et elle tourne rond. quelques petits problemes mais rien de bien grave. question tenue de route et moulin c'est une bombe alors jvous laisse imaginer les nouvelles... enfin bon.
BOnnes routes a tous et brulez la gomme pas votre ame
Sand, et si vous faites un enfant ? ca sera un Hornet 750 ?
Damned il n'existe pas ! Allez Mr Honda un petit effort pour Sandine et sa famille. . . et pour d'autres . . .
C'est vrai qu'elle eest pas trop de mon gout mais elle est sympa on dirait.je préférerait une Z 750 ou une SV mais sa reste tjr une hornet bonne conduite souple et fun quoi
Salu les bikers.moi g 18ans et je vien de m offrir un 600hornet de 2003 et je l adore.elle est belle et performante meme si je suis brider a 34ch je m ammuse.et puis honda c'est du solide.ps doctor sirop arrete de te la peter tu te ferai peur meme en 103.motard en carton...
J'ai eut dans l'ordre un 600 hornet (le tout premier modele), un vfr 800, et depuis peu un hornet 900... ah je l'adorais ma 600, une vraie petite bombe, ah elle aimait la cravache et tours.... l'avant m'a fait parfois tres peur... le confort néant au bout de 200 km, le duo possible..., la couleur rouge cerise superbe...la vfr en envoyait autant mais différemment...quant à la 900 ca pousse grave....
toutes les trois des bonnes titines..
Bonjour,moi j ai le nouveau hornet 2005 etmoi sa me fait rigoler quand on crithique le hornet et quon la compare a 1 z750 il faut mieu avoir 1 hornet bien piloter qu une grosse cylindre mal piloter
et niveau agiliter s est le meilleur que j ai esseyer
Yeah doctor sirop
alors on dit quoi?lepacific cooast,je kiffais quand j'etais petit,pour aller bosser c le top non?
arrete d'agresser les ptits jeunes qui roulent en 600,parceque 750 c kiff kiff kan meme! voyons!le zzr 1400 ba ouai gro,tu me l'offres?
je sais pas encore ce qu'elle vaut...mais c kawa
Salut a tous. franchement je suis tombee raide dingue du hornet apres etre passee d un dr 250 .cb500. transalp e tsevenfifty...1ere hornet modele 1999...le top et puis la je craque pour le modele 2005 et son orange rouille!!!whaouuu demain je la commande... bonne route a tous
Boob@"t@re37", tu as bien fait marrer tout le moto club !
> la Hornet à 34 ch : "BELLE" : pourquoi pas ? Tous les goûts sont dans la nature et "ils" ne vont pas la cabosser exprès lorsqu'ils la vendent à un jeune permis.
"PERFORMANTE" : (...) en 34 chevaux !!! Alors là, vraiment t'es UN drôle !
Tu roulais sur un scoot 125 avant ?
Le bridage, cette loi que je trouvais stupide avant de te lire, me semble aujourd'hui avoir un fondement et une légitimité lorsqu'elle s'applique à jeune qui n'a pas encore atteint une maturité suffisante pour faire la part des choses. Un "vieux" comme moi qui fait du 2 roues immatriculé depuis quelques décennies pense plutôt que le BON bridage se trouve à priori à la conjonction du cerveau et de la poignée d'accélérateur, même (et surtout) pour un jeune permis. Ce qui à mon sens lui permet de "doser" son apprentissage dès le début et de s'inscrire dans la durée (c'est à dire sur des milliers de kilomètres sur toutes sortes de routes et sous tous les temps) Malheureusement si la connexion ne se fait pas dans certains cerveaux, il faut bien reconnaître le bien-fondé lorsque que les "gens" responsables de la sécurité publique s'obligent à inventer des lois à la con pour les y obliger. Je trouve ça dommage. Imagine, après le débridage, lorsque tu pourras bénéficier de la cavalerie complète (si peu quand même !) de ta monture, tu auras l'impression de chevaucher quoi ? un Mirage IV ? Il va falloir que tu t'accroches sacrément au guidon, que tu mettes un paquet de petites cailloux dans tes poches pour ne pas t'envoler et un peu de plomb dans la tête pour contrôler cette main droite qui n'aura pas l'habitude de jouer avec cette poignée là avec la même dextérité qu’avec ton joystick de PS2 ou un autre organe sensoriel lui aussi bien sensible à ton age…
Merci Funky mais je suis un peu grillé auprès de la rédac de Moto-Net. Des fois (souvent) je dis des couenneries alors ils censurent. Surtout quand je m'embrouille avec un quidam. Tant pis. J'ai pas envie d'être aimé. Pour ca j'ai ma famille, mes pôtes et ma MEULE ! Longue route. Slt.
Salut....j en suis a ma 4éme hornet.2002..03.04.et 2005..a savoir que ce ne sont pas les seule moto k jai eu..(cbr 600.900.rgv.cross.etc)..jai vu ttes les évolutions esthétique et......technique,qui malheuresement sont trés faible.bref.la hornet est une moto trés sympa,tant sur le plan du look,que sur ses prouesse mécanique.le millésime 2005 apporte un petit mieux au niveau de sont train avant,qui grace a sa nouvelle fourche,apporte une sensation de sécurité accrue,une rigidité plus accentué afin permettant des trajectoires beaucoup plus propre,et plus soutenues,tout en avalant beaucoup mieux les nids de poules ou les bosselettes nombreuses lors de nos fréquentes balades beaujolaises.pr la suspension arr....ca na pas évoluée..c est tjrs trés médiocre..pierre du 69.by
Je la trouve magnifique cet hornet! même si elle n'as pas beaucoup évolué depuis ses débuts elle garde une identité propre qui à été copié par bon nombre de nouveau roadsters. Je n'en ai jamais piloté et mon expérience en deux roues est encore maigre ( kawasaki ER-5 depuis 1 ans )mais je suis sur qu'on doit s'éclater à son guidon ! Vivement quelques années que je puisse l'enfourchée, elle, ou sa déscendante !
Ho doctor tu dechires!avant je t'aimais pas mais tu me fait bien rire.
si je pouvais je t'offrirai une RCV 1000 240CH
TU LA MERITES
a moins que tu preferes un bandit 650 abs ?ha; et t'enerves pas hein c de l'humour gro...a+
Moi j'aime que les filles ... à moto de préférence MEME EN BANDIT. Mais je m'entend bien avec les gars qui ont de l'humour et prennent du recul sur tout. Tu sais je suis plutôt chambreur et aime bien contredire (t'as remarqué ?) pour débattre mais en fait je suis trés cool. Le 600 Bandit ABS OK je prend ! Merci . Tu me me l'emballes dans un paquet cadeau, tu m'asseois dessus une jolie princesse puis tu les mets (sans rouler hein ! ni sur l'une ni avec l'autre) sous mon sapin . . . De toute façon je le revendrais à un fan ... car j'ai du goût moi ! et surtout une femme jalouse ... car j'ai pas de bol moi !(lol) slt la buzz au chocolat.
Je posssède le millésime 2004(qui es a vendre d'ailleurs!) et je regrette qu'il n'es pa sorti ce modèle un an avan! La nouvelle fourche m'aurait bien plu! Je n'ai pas eu l'occasion de l'essayer encore mais je pense qu'elle devrait me plaire! Je suis dejà content de la prestation du modele 2004.A+
Pour en revenir a la question de base,la version 2005 est la plus abouti,niveau comportement, etc...grace a la fourche inversé.mais perso je trouve la note un peu salé!je roule avec une version 2002 que j'aime beaucoup seul reproche le train avant trop souple,heureusement pour environ 100euro suspension avant plus dur"hyperpro"(dsl pour la pub,c juste pour l'exemple) comportement nickel,j'ai acheté mon hornet d'occaz 3000km 5700euro en 2004,etat neuf.du coup 7300euro pour la 2005,ca fait mal au c.l ...pour le peu de différence.
Salut
hornet fazer fz6 gsr bandit meme combat facile pour tous les jours mais...
CHIANTES
VIVE L4ORIGINALITE
ER 6 SV MONSTER HD TRIUMPH ET J4EN PASSE
LES 4 PATTES DE 600CM3 A MOINS DE 8000T RIEN DANS LE SAC DONC SOIT TU T4EMMERDE SOIT TU ROULE TROP VITE POUR GARDER LE PERMIS
ENFIN C4EST JUSTE UN AVIS
ER6 ET SV LA MOTO PAS CH7RE ET ;;; LE SOURIRE
A+
Salut a tous les motards moi j'ai commandé ma hornet la semaine derniere et je l'attend avec impatience je roule en 2 roues depuis 2002 avec une hd 1200 sporster et j'avoue que quand j'ai essayé la hrnet j'ai craqué et en reponse a tous les nrv je repond que pour moi la meilleur moto c celle avec laquelle on peut s'amuser sans ce faire peur perso les supersport ca ne sert a rien les blaireaux qui font n'importe quoi avec leur becane c a cause d'eux que l'on ne peut plus rouler sereinement sur la route et que l'on jouit d'une aussi mauvaise reputation
aller a tchao tous les (bons) motards...
Salut a tous j'ai une hornet 2005 j'en suis tres content car avant j'avais eu une hornet de 2003 la fourche avant est extraordinaire elle fait un travaille de fou. je la vend a grand regrée avec 2000€ d'option pour un prix de 6500€ avec 1600km merci atous
Bonjours à tous et meilleurs voeux pour 2006... J'ai la 30aine et je fini de passer mon permis gros cube. Mon expérience de la moto est donc limitée, je viens quand meme de craquer pour le frelon orange 2005... Avec tous vos commentaires, je ne pense pas avoir fait d'erreur... Merci pour vos infos, ça m'a bien aidé!!! Je vous donnerai mes 1eres impressions dans les prochaines semaines, d'ici là, bon vent à tous...
Bonjour,
Je me permets de vous contacter pour un renseignement. Est ce que vous vendez des Hornet en format miniature (format qu'on puisse exposer dans une vitrine)? Et par hasard une hornet de couleur rouge?
Si non, où pourrais je me renseigner? Je vous remercie de votre réponse.
Laëtitia ABADIE
Les frelons, j'utilise soit une tapette,
soit une bombe aérosol.
P.S. : dans vos mails, utilisez
quelquefois la ponctuation, certains
d'entre-vous sont indéchiffrables!
So long...........
Je vois pas en quoi des carbus plutot qu'une injection c'est pas bien. Quand ça tombe en panne tu peux le réparer tout seul. Sinon, ça doit pas etre évident à exploiter comme moteur, tout mou en bas, vif en haut, mais quand t'es en haut, t'es hors-la-loi... Mon rêve c'est un bicylindre, que t'as pas besoin de faire hurler pour accelerer.
Salut a tous
je suis fan de moto et sa me fait plaisir de voir d autres fans!car j habite en martinique et franchement ici la moto c est de la frime avant d etre de la passion! 90% des moto sont detenu par de la racail (souvent ss permis et assurance) et la plus part roule sans casque et torse nu! donc c pas la peine de s attendre a un ptit signe de la main(ou autre) quand vs croiser un autre motard (c inexistant) l espris motard n existe quasiment ps et je trouve sa domage.sinon pour les autres 10%,(de vrai motard heureusement y en a kan mm),ki ne se sont pas fait voler leur bijoux,ya d club moto ki font des sorties en groupe le dimanche direction les plages(du soleil quasi tte l annee!!!)
sinon pour ma part j ai le permis depuis presque 1an et j hesite, j aime bien la hornet mais j hesite avc la fz 6 et la nouvelle GSR 600 ke je trouve ps mal aussi et dont on en di du bien.ici il n y a pas la possibilite d essayer les moto alors si vs avez des avis faite m en part merci d avence car c ps facile.
quand je voit qu ici la fz6 coute 8400€ la hornet et passer de 8700 a 7800€.les moto coutes de 1000 a 2000 € de plus et c mm ps la peine de demander un casque gratuit.
sinon pour l assurance pour un 600cc c environ 2500€ l annee et au tier non assurer contre le vol(ici on ne peut ps assurer tt risque sauf ds 1 suel assurence je croit ms c a plus de 3000€) pour les debutant et si vs voulait debuter avc une 1000 on refusera de vs assurer c ps cool vu le nombre de vol.
malgres ces aspect negatif y en a des positif kan mm.
pas bocoup de radar (on c ou ils se caches) et les automatique prennes de face pour la plus part dc ca va y a pas de plaque devant la moto et y a du soleil tt l annee out les combinaison koike utile
bon je ve ps monopoliser dc a plus.
merci de me donner des opignons car malgres ce ke j ai di la moto ici c kan mm plaisant et ya heureusement des motard et y a mm un club 100%feminin et elles ont de grosse moto style R1 debride!!!( certain martiniquai pourrai ce faches apres ce ke j ai di si c le cas kils s exprime)
Slt la martinique,j'habite Marseille et je roule en fz6 depuis septembre 2005 je l'ai payer 6890 euros neuve et je paye 500 euros tous risque.tu me coupe les jambes en manonçant les tarifs de la martinique et je peut comprendre "sans escuser"que certain roule sans assurance c vraiment du vol.en se qui concerne le fz6 s c1 super machine performante avec 1 tres bonne tenus de route et 1 conssomation raisonable de 5.5l o 100.si tu choisie la yamaha renseigne toi chez ton conssessionaire car yamaha font des assurances moto et il sont tres competitif ....appel de phare de marseille a plus sur le net......
Salut JOE! une bonne assurance: la mutuelle des motards (faite par des motards pour des motards), en tant que jeune permis gros cube (et avec un peu de malus auto...)je me suis fais refoulé par plein d'assurance ou alors c'était du racket, et eux ils m'ont pris pour 1100 euros tout risques et corporel, j'avais tout de même 4 ans de 125cm clean. Mais n'hésite pas pour la Hornet!! c'est de la patate!!!
La mutuelle des motards sont des escros et ne sont plus la representation du motard!! aucune ecoute, ils sont tous derriere leur ordi et refoule ou assassine les vrais motards qui eux possedent une moto.... c est devenu une vrai pompe a fric avec des vendeurs d assurance tres loin d avoir l esprit motard.... regarde sur le parking y a que des bagnoles..... mieux vaut encore essayer quelques courtiers serieux... ou bien AMV eux au moins ils ont encore le sourire et essai de trouver une solution....
Bonjour,
j'ai un probleme sur ma honda hornet cb600 f 98-99 et je n'arrive pas à trouver le pourquoi du comment aussi bien sur le moteur que sur internet ou ds les magazines, je ne parle meme pas du concessionnaire qui veux me faire payer 65 euros pour déplacer ma moto d'1km..
mon probleme est le suivant :
je met le contact
le moteur tourne
( le régime monte ou diminue normalement avec le starter a la poignée du guidon)
lorsque je tourne la poignée des gaz,le moteur s'etouffe et s'arrete.
J'ai donc acheté un produit qui se mélange a l'essence pour les carburateurs,toujours rien.
D'apres la notice technique j'ai:
nettoyés/changer les 4 bougies,toujours rien
J'ai déposé la rampe de carburateurs et inspecté et nettoyé tout ce qui pouvait l'etre (pointeaus/aiguilles/gicleurs ok), toujours rien...
Avez vous un conseil svp
Kan je lis ces com. g l'impression de voir des tits branleurs (de 7 a 77ans) qui font une course sur une voie rapide (mais la avec des mots) et que celui qui aura le mieux "cassé" l'autre aura gagné.. Ecoutez je fais de la compétition en Hornet et je met des bananes a des GSX-R 1000 quand comprendrez vous qu'ils n'ya pas de bonnes motos mais de bons pilotes.. Par contre selon moi qui a déja testé une chiée de bécanes.. Je trouve que le Frelon est la meilleur école avant de démarrer sur une hypersportive.. Mais apres avoir mis son gros cul de branleur sur une GSX-R 600,R6, CBR 600, etc.. On ne pourras que trouver que le Frelon est une grosse daube.. Mais vous vous voyez allez chez votre assureur a 18 ans et lui demander de vous assurer une ferrari ? n'ayez pas les yeux plus gros que votre penis.. Et perso. je recommande le frelon a tout les motards qui envisages de paC sur une hypersportive et surtout qui envisages de rouler tjs plus vite tjs plus fort.. La moto c comme la drogue faut yaller progressivement o risque de se bruler les doigts.. A bon entendeur..
Essaye p-e de changer les pipes paske la c une aspiration trop forte d'air.. La cause est une fuite avant l'aspiration moteur donc pas la culasse.. o nivo des pipes ou des réglages carbu.
Je roule sur la new nenette 2005 depuis la semaine de sa sortie et elle est trop canon elle a la patate.
j'étais bridée en 34cv quand je l'ai acheté et mon copain qui roule en 954 RR en full,trouve que le bridage se ressent a partir de la 4è...
mais je n aime pas du tout les bridges, ils n assurent pas dans les courbes. seul truc a reprocher....alors que Ma 5OOCB était équipé de bridge et ke je pouvaiyallé dansles courbe...
Coté design, j'ai ajouté un sabot topline, passage de roue ermax, ecope de reservoire perso et une peinture perso de chez Diams
bonne route a vous tous les hornetteurs!!!!
BenJ, je sui d'acc avec toi, c pas la moto qui roule bien mais le pilote....
C bien ce que Valentino Rossi nous montre a chaque fois, un dieu ce mec que j'ai u loccasion de prendre dans mes bras au gp de france en mai 2004 et 2005....
C Max qui ne doi pa etre content, lui qui disai ke c'étai un champion car il avai la meilleur moto chez honda et kan ils on inversé les role, rossi a gagné ché Yam.... la il se retrouve san guidon, la fin de sa carrière a sonné.... Vivement la reprise du moto gp, sava etre cool daprès les premiers essai.....
BenJ, ilfau taussi comparé ce ki est comparable, c logique qu'après avoir roulé en sportive lahornet parait ennuyeuse, c pas la meme catégorie de moto, mai c vrai ke la hornet est la meilleur moto pour passé en sportive car elle a la moele dune sportive!!!!!
J'ai un frelon depuis 1 an c'est m'a première grosse cylindrée et je trouve que c'est une trés bonne moto deplus le nombre d'accessoire sur le marché est énorme . Apres chaque moto a ses avantage et c'est inconvénient ;ce ne sont pas les chevaux qui compte c'est comment on les utilise . une burne sur un r1 ca reste toujours une burne !
Slt a tous je suis jeunne pilote j ai lus tous vos commentaire est je croit que je vais prendre le modele 2006 pour ma premmiere brele,je suis a la recherche de bonne sensation,et de belle piece,en attente de reponse a+,reponse assuree.
Salut
J'ai longuement hésité entre la FZ6 la superbe Z750 la nouvelle 600GSR qui m'a l'air très bien aussi et La Hornet
Après avoir éliminé la FZ6 du choix il me restait : 600Hornet Z750 600GSR
J'ai finalement opté pour mon premier cout de coeur... la Hornet
Je l'attend avec impatience, c'est de toute façon un bon choix et une valeur sûr.
model 2005 en promo à 5990 € NEUF c'est interessant.
Je vous dirait ce que j'en pense après avoir roulé un peu avec...
Salut
C'est un vrai vélo...
La prise en main très facile, on se sent tout de suite très en confiance.
Je suis super contant de mon achat, elle est superbe...
Pour une première moto, après 13ans sans moto (depuis le permis) aucun problème... Et ça peut aller qu'en mieux...
Les commandes sont très douces et progressives, la fourche donne l'impression de ne pas broncher.
Par contre le U "100mm spécial hornet" qui va sous la selle ne traverse pas la fourche il manque quelques centimètres... les votre aussi ?
Pour l'ouverture de la selle, je pense qu'il faut observer, la position de l'ouverture, pas besoin de forcer, elle est ouverte avant et il sufit de tirer la selle pour qu'elle vienne.
Elle est parfaite...
A+
SALUT LES HONDISTES J AI ACHETE CET APREM UN HORNET DE 2005 NEUF J AI HATE DE ROULER UN PEU AVEC SURTOUT APRES UN 600 BANDIT DE 97 QUELLE DIFERENCE !!!!SALUT A TOUS ET ALLEZ L OM
Salut à tous,
je viens d'acheter la 2005 hornet à 6850€ (Belgique) avec le kit accessoires gratuit (bulle,couvre selle,sabot). Elle est d'un orange qui se remarque et pour une 600...y en n'a assez dans la poignée.
Bonne route à tous.
Salut a tous moi j'ai eu le modele 2003 et la modele 2005 il y a un énorme progrés au niveau du partie cycles ainsi que la fourche a l'avant qui est formidable le seul probleme il faut changer le pignon avec une dent en moin et la moto revit car elle commence a partir a 5000tr/mn. pour moi c'est le top du roadster salut a tous.
Salut a tous, je suis l'heureux possesseur d'une 600 hornet 2006...et bien franchement y'a rien a redire.J'ai le permis depuis peu et c 'est la moto idéal pour s'adapter,...une fois en mains,on commence a s'amuser comme un fou, ca se cabre quand on veut, tenue de route appréciable(relever les calle-pied dans les virage pour éviter de frotter...)g un amis ki a un z750 et c pas aussi nerveu ke la hornet...
au niveau du moteur, mois je trouve pa plus mal kil reste au carbu,ya tjs moyen de bricoler sur le moteur, avec les injection c tro le bordel, c com les voiture , maintenan c tout de l'électronique, dès ke ya un souci c tout de suite au garage oubien ca marche plus du tout, c ke de lélectronique c pa fiable
Bonjour à tous,
je suis sur le point de m'offrir la hornet 600 en orange.
Bon, j'ai une interrogation sur le choix des options. Pour le moment, mon choix est le suivant :
passe de roue,
garde boue
sabot
roulette.
J'hésite à changer le pot d'origine pour améliorer le son, et pour que la passagère ne se crame pas les chevilles.
Quelqu'un a une opinion pour le pôt ?
merci à tous et profitez bien des beaux jours
Salut a tous, je vais prendre ma 2ème moto et j'hésite énormément sur ma prochaine moto. Audépart je voulais la CBR 600 RR mais après une ER5 (kawa) je crois que ce serait un peu du suicide de la prendre, j'ai donc plus ou moins décidé de prendre un intermédiaire entre ER5 et CBR600RR: la hornet, evidemment ce qui me fait douter c'est UN ENOORME détail: le pot vraiment trop près de la jambe droite de ma copine, ce qui pourrait à la longue pour les ballades estivales peut-être la dégouter de la hornet... il y a bien quelques commentaires sur ce défaut mais pas assez à mon goût... effectivement certains ont dit que ca ne posait pas de problème mais quand même, j'ai un doute. De plus, les coloris sont plutot médiocres à mon goût (mon ER5 rouge ferrari j'ai craqué dessus) et si je devais prendre un hornet ce serait noir et tuning (vis rouge lèche roue de la même couleur que la fourche, selle personalisée, protèges mains rouge etc... je trouve le coté esthétique de base de la hornet assez décevante... envoyez vos comm sur le mode DUO de la hornet, ca m'interesse ! a bientot, vive la confrérie motard ...
Ps: pas la peine de faire l'éloge d'une marque autre que HONDA car niveau mécanique, KAWA c dla merde, suzuki laisse à désirer, yamaha pourquoi pas et honda en tete haut la main, ce n'est pas moi qui le dit, ce sont tous les garagistes moto que je connais qui l'affirment!
Salut a tous.Arrétez un peu de la critiqué cette hornet a moi que vous soyez jaloux de c est perfomance.Et a quoi sa sert d acheter un 750 kawa ou autre chose je roule aussi vite et avec autant de puissance avec mon 600 hornet donc ya pas de quoi ce ventez car avec 150 cm3 de plus ca devrais lui foutre un vent a plus tard et longue vie a la hornet.
Reponse a toutes les critiques:
essayer avant de parler,je dis pas un 750,1000 et autres sportives en ligne droite ca nous extermine mais dès qu'on attaque la montagne et quelques courbes y a plus personne.
a+ les ouvreur de ligne droite
J'ai acheté une hornet cette année nouvelle couleur titan elle est magnifique super maniable et elle a ce qu'il faut sous la poignée, un petit conseille mettre un guidon plat sur cette monture c'est encore plus confortable pour la conduite. Sinon cette moto est parfaite.
Bonjour a tous
je passe le permis en ce moment et j'aimerai bien avoir la hornet. Mais est ce une bonne moto pour debuter ou pas? et pour mettre ma copine derriere?
merci a +
Mental => Sans aucun problème pour débuter, le tout étant de garder la tête froide.
Pour le duo je ne suis pas trop d'accord avec l'essai du site, j'en fai spas mal et ma copine ne râle pas. Bon attention ça reste un roadster sportif, pas une Gold..
Si tu veux plus de renseignement rejoins nous sur le site dédié au frelon !
Dr.
G acheté le nouvo 600hornet,nikel!belle bécane é tou,c ma premiére moto é chui com un gosse le jour de noél d ke je la conduit!mé par contre,6000km(jlé acheté el avé 5000),lembrayage cramé 1moi a peine apré son ach
Suite,1 moi apré son acha,315euro avec la vidange é tou,joré pu croire a un geste comercial du vendeur,mm pa,je né u ka payé!merci oziol moto a st quentin dans le 02100!!!!!
Voilà 2 ans que je visite les essais, les
commentaires pour faire mon choix de
1ere moto en tant que nouveau (pas
jeune) motard et ça aide.
Je découvre les joies de la moto et du
Hornet depuis 10 jours. J'ai bien galèré
pour avoir le permis et j'avais déjà
acheté acheté une Hornet 2005 neuve
grise de base en septembre l'année
dernière (c'est un peu con, je le
reconnais mais j'avais mûrement
réflechit et surtout j'étais décidé à
devenir motard). Autant vous dire
quand j'ai eu mon permis ce mois-ci,
l'expression "comme un gosse à Noël"
a pris tout son sens! Donc 10 jours
depuis que j'ai commencé mon rodage
sous un temps souvent de merde
(mais ça fait partie du jeu).
Pour faire vite, les raisons de mon
choix si ça peut aider certains:
- Utilisation mixte ville à Paris et
randos entre potes (SV, Bandit, Z,
BMW, GSX-R, toute la panoplie) donc
je voulais un roadster au look
classique, dépouillé le plus
d'électronique (marre des bagnoles
avec de l'assistance partout; d'où la
préférence pour les carbus). Le fait
que ce soit creux en bas et que ça
pousse en haut me paraissait pas mal
pour une utilisation souple en ville et
pour se faire plaisir en rando.
- Plutôt raisonnable sur route (16 ans
de voiture au quotidien, beaucoup de
kms, pas d'accident - j'ai évité tous les
autres plutôt), je trouvais que c'était
pas mal d'acheter une moto plutôt
"zen" sous les 6000tr mais avec du
potentiel au fur et à mesure que je
progresserai.
- Petit gabarit sans trop d'expérience
donc "petite" moto légère et maniable,
histoire d'être plus rassuré.
- Dernier point, l'expérience d'autres
motard sur la fiabilité et la tenue de
route Honda.
Au final, le Hornet répond
parfaitement à ce que je m'étais
imaginé : prise en main facile, avant
super-rassurant (trop?), prise d'angle
redoutable.
Je me fais déjà plaisir et je vais
continuer à faire mes gammes en
réfreinant mes pulsions et celles du
Hornet (tout le monde dit que ça
commence à pousser à partir de
8000tr aussi les reprises de 5 à 7000
tr en rodage me laisse imaginé le
potentiel) pour essayer de devenir un
bon motard longtemps.
Allez, bonne route à tous
Salut à tous!!!
Voila je me rejoind a vous pour vous dire que je possède un 600 Hornet de 2004 avec seulement 5960 KM.
Oui mais... Il est accidenté.
Donc je recherche quelques pieces. Dés qu'il sera remonté ca va rouler.
@ bientot.
Salut a tous
Apres 6 mois et 5400 km en hornet 2006, elle est toujours aussi parfaite...
En Duo 2000km de ballades de 200 à 300 km sans soucis, confort passagère bon (très bonne position de la poigner passager, elle tombe pile sous la main, quant au pot pas de problème du à ça position...
Maintenant pour la conduite difficile de ne pas rouler dans les 9000-12000 tr/min !
L'on se place à 7500tr/min (au son du gresillement) en attente pour doubler et l'on envoi jusqu'a 12500 tr/min...
Le moteur semble s'alléger...
La boite est un poil plus longue que sur la 600CBR
1ère 100km/h à 12500tr/min
2ère 140km/h à 12500tr/min
3ème je ne sais plus ... 4ème ou 3ème ??... bref en ville ou pour doubler sur petite route on se retrouve trop souvent a tomber en 1ère dans les tours (la 2ème un peu longue à mon gout : une dent en moins ça doit être la solution pour ceux qui ne font pas d'autoroute car c'est rare d'être en 6ème sur route sinueuse... mais je ne pense pas que cela soit homologué...)
La boite est très souple, la magnabilité est exemplaire, très bon comportement routier, Le freinage est efficace et rassurant, pour finir c'est difficile de ne pas attaquer, l'on se laisse très vite grisé à l'attaque des 9000tr/min... on y revient que trop...
Bonne route A+
Bonjour tout le monde!!!
j'ai une possibilité sur un 600 hornet S de 2004, 16000km, pot carbone,pneus neufs et kit chaine ok parecarteurs....4000euros!
Qu'en pensez vous? je suis bien tenté mais j'ai le permis moto depuis 1 mois, et on me dit que les assurances matraquent et en plus que comme 1°moto c'est dangereux...tout le monde va me dire que ça dépend comment tu conduit!!! Bon je demande en fait si ça peut être dangereux (genre V-max) pour quelqu'un de raisonnable....pas plus de 180 en weeling au milieu des embouteillages ;-) lol
J'ai acheté un Hornet neuf en novembre 2006, auparavant j'avais un diversion de 1992 donc énorme changement, on voit vraiment l'évolution et le progrès réalisé au cours des années. Personnellement c'est une excellente machine joueuse, bien équilbrée avec du caractère mais à mettre entre des mains ayant un minimum d'expériences. Par contre, ayant moins de 2 ans de permis j'ai été obligé de la bridée en 34CV et là on en est très déçu, vraiment pas agréable de plus le surcout est énorme 700 € pour la bridée alors que le bridage est destiné aux jeunes qui n'ont pas forcément des moyens financiers énormes. Autre gros défaut la monte pneumatique bridgestone d'origine, usure irrégulière, tenue de route pas terrible je les ai changés pour des metzeler Roadtec Z6 qui sont de bien meilleure qualité, je les conseille à tous ceux qui roulent beaucoup qui veulent des pneus résistants mais aussi sur lesquels ont peut compter pour une conduite dynamique.
Et si au taquet de chez taquet,j'ai aspirer puis taxer en plein virage suite à une voiture devant roulant en dessous de la limitation avec une versys un hornet jaune avec une queue de coyote sur son casque qu'il doit s'en souvenir encore, je suis quoi ?
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ESSAI 600 Hornet 2005
Paris - 20/5/2005. En choisissant de remanier à nouveau son 600 Hornet en 2005, Honda s'emploie à redorer le blason de son best seller des ventes depuis un septennat, aujourd’hui sévèrement contesté par la concurrence des Yamaha FZ6 et surtout Kawasaki Z 750. 
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