Paris - 1/9/2003. Évidemment la Kawasaki Z1000 a un look un peu tuning, surtout en orange. Mais il faut lui reconnaître à une certaine originalité qui renouvelle le genre roadster. Découverte de l'engin par un adepte du trail...
Lorsque je me présente chez Kawasaki Étoile pour un essai de la Z1000, on me propose sur le champ un essai de 30 mn sur présentation de mon permis et dépôt d’un chèque de caution de 2 000 €. Sans doute parce que c’est encore une nouveauté et qu’ elle se vend très bien...
Avant de partir, j’examine la brêle de plus près. Évidemment il y a le look un peu tuning, surtout en orange, que je n’apprécie pas trop. Mais il faut lui reconnaître une certaine originalité qui renouvelle le genre roadster. Simplement ils sont allés un peu loin sur certains détails comme les pots dédoublés (bof !) ou les immondes petits caches orange sur les carters moteurs. Le tableau de bord digital est plutôt pas mal, à part le fond rouge. Mais les goûts et les couleurs...
Passons à la prise en main : ce qui frappe, c’est la compacité de la moto. On a du mal à croire que c’est une 1000 ! La position est évidente, légèrement en appui sur les bras. Mes jambes passent facilement autour du réservoir, pourtant à cause de ma grande taille j’ai souvent des problèmes a ce niveau. J’ai l’habitude d’avoir un carénage devant moi, mais ici avec le phare très plongeant, le champ de vision est très dégagé : au delà du guidon, on ne voit que la route ! Bref, moi qui suis pourtant habitué au trail, je me sens tout de suite assez à l’aise. A ce sujet, un avertissement avant l’essai dynamique, ce sont mes impressions de conducteur de trail monocylindre ! Mes références ne sont pas du tout celles d’un amateur de gros roadster. De plus en une demi-heure en région parisienne il n’est pas question d’explorer tout le potentiel de la bête !
Enfin, me voilà parti dans les rues encombrées de la capitale. L’embrayage et la boîte sont très agréables et comme toujours avec un 4-cylindres tout se passe en douceur à basse vitesse. Après quelques accélérations dans le bois de Boulogne, je sens tout de suite que jusqu’à 7 000 - 8 000 tr/min le moteur n’est pas vraiment méchant. Certains diront même qu’il est fade. Bien sûr ça pousse fort, mais tout en douceur et il y a peut être un décalage avec le look très agressif de la bête. Toutefois, ce moteur docile allié à une très bonne position de conduite et à une partie cycle très maniable et bien équilibrée rendent la machine vraiment très facile et agréable dans le trafic urbain et les évolutions à basse vitesse.
J’arrive dans la montée de la N118, il n’y a pas trop de monde je vais pouvoir ouvrir un peu (Saint-Sarko priez pour moi !). Si on prend la peine de pousser au-delà de 7 000 tours, ça arrache très sérieusement, de ce côté là pas de souci il y a ce qu’il faut. Mais ce qui m’impressionne, c’est la qualité de la partie cycle : l’avant est vraiment vif et on déclenche le virage avec une facilité étonnante. Rigide, elle ne bouge pas en appui et on peut remettre du gaz en confiance. Voilà le secret, pour moi, d’une bonne moto : il faut qu’elle vous mette en confiance. Et c’est le cas avec la Z1000.
Je suis maintenant à 160 (sur autoroute allemande bien sûr). La protection offerte par le mini saute-vent est impressionnante. Contrairement à ce qu’on pourrait croire la pression du vent est très supportable et franchement, je pourrais aller loin à cette allure. Par contre si j’accélère encore ça arrache tout de suite les bras. Je sors du côté de Bièvres pour enfiler quelques virages que je connais dans le coin et tester le freinage. Alors là attention, c’est du très, très puissant (du moins avec mes références) et je dois faire attention à ne pas bloquer la roue avant... Mais cela reste dosable et c’est sans doute une question d’habitude (sur le Freewind il ne faut pas hésiter à tirer sur la gueule du levier). En passant sur des bouts de route un peu défoncés, la moto réagit très sèchement avec même quelques écarts de trajectoires. Vraiment elle n’aime pas ça, et c’est probablement pour cela que je ne l’achèterais pas (parce que moi j’aime ça !).
Je m’amuse vraiment mais il est déjà l’heure de rentrer. Je suis très à l’aise et je place la moto dans le trafic exactement comme je le désire. Le tableau de bord digital est complet et assez fonctionnel, à part le compte-tours pas très lisible, toujours à cause de ce fond rouge.
Quand je rends les clés, je comprends l’enthousiasme des essais que j’ai lus dans la presse. C’est vrai que c’est une moto facile et amusante grâce à une partie cycle vraiment géniale : vive mais pas pointue, docile mais rigoureuse dans ses réactions. A l’inverse, le moteur fait tout ce qu’il faut comme il faut, mais ce n’est pas lui qui donne son caractère à la bête. Mais n’est ce pas là la véritable originalité de cette moto ? Les perfs moteurs, on s’y habitue avec le temps et du coup on en veut toujours plus. Pourtant déjà avec cette moto, dans le trafic, j’ai tout le temps l’impression d’être au ralenti. Le véritable plaisir ne serait-il pas plutôt la maîtrise de la puissance et l’art de la trajectoire ? Et celui-là est sans limite. Cette moto est orientée dans ce sens et rend même cette quête accessible au plus grand nombre par sa docilité.
Finalement on est bien loin de son image transgressive de moto de stunter ! Surtout qu’elle est très vivable au quotidien : agréable en ville et bonne protection sur route. J’ai donc été très favorablement impressionné par cette moto qui a priori n’était pourtant pas ma tasse de thé. Mais à mon avis, la vraie bonne affaire ce sera la Z750 qui sera présentée au Salon en octobre : un peu moins puissant, mais on a vu que ce n’est pas l’essentiel, un peu plus léger et la même partie cycle magique pour beaucoup moins cher.
En ce qui me concerne, je garde la préférence pour le trail parce que j’aime trop les chemins de traverse et les petites routes pourries. Et puis j’aime bien mettre des sacoches et un top-case sans faire de complexes...
Eh Benito, arrête le digestif avec Collec',
le 01/09/03 à 19:08:
Nan, sans dec', 100km en région parisienne en 30 minutes, t'as fait un saut spatio-temporel d'enfer. Je signe ou pour le Z1000 ???
Mort de rire.
@+
Pascal
He tu connait ma pointe de vitesse naturelle. Enfin de Paris a Vélizy y a pas vraiment 50 bornes. par contre si t'as les tunes a mon avis tu peux signer pour cette bécane! Quoique toi tu veux un truc d'homme, c'est a dire l'invers: un gros moteur bien puissant mais qui tient pas la route
C pas trop mon truc. J'ai passé l'age.
M'enfin, faudra bien que j'essaye, mais j'ai la flemme de me retrouver mon déguisement d'Actarus au grenier. En plus, le cax d'actarus, il est pô homologué route...
@+
Pascal
Bah j'en ai une depuis 1mois 1/2 et j'ai fait 6200 km avec...
Avantage: look (peinture perso+accessoires), gommes d'origine (BT019AVetBT012AR), moteur à + 8000tr/mn, puissance et endurance freinage
Inconvénient: gommes (deuxième pneu AR et les 2 sont a rechanger!!!), moteur creux à -8000 tr/min, manque un poil de mordant (course morte du levier...), impossiblede poser un échappement haut dans la config d'origine à cause de la platine unique de repose pied, prix des pièces!!! En cas de chute: réservoir, guidon, TdF (et oui!!!) carters et échappements.
Pas vraiment de problème à lire le tableau de bord, bonne position de conduite, protection supportable jusqu'à 160 mais pas plus...
Idéale pour le STUNT, l'arsouille, la ville et le tuning!!
@+ Z1000 FALCON, BOOST MOTO de 11/03 à voir!!!
J ai un z de 8000 borne (full)pot mig X4 texalu plus de trou en dessous de 8000tr/min
ça lève dés 4000tr/min juste a l accélération pas besion de jouer de l embraillage ou de couper et de remettre les gaz.
au niveau dynamique il faut rerégler les suspentions pour les petites routes défoncées.
ça penche tout seule c est un vraie plaisir a emmener dans les virolos à un rithme pas vraiment l égal.
le freinage est puissant et sécurisant.
Passé 7000tr/min il faut vraiment se cramponner au guidon(ça pousse dur,sur 400m départ arrète le 900 hornet de mon pote ne résiste pas).
Compté pas faire 200 bornes sans vous arrèter vos fesses ne le supporteront pas.
bon voila @+ et zarsouillé bien!!!!!!!
Apres la 600fazer,2 fazer1000,une 900hornet,j'en viens a la z1000.j'en suis tres content et les sensations suivent,ainsi que le look.et quel renouveau pour le genre roadster!!!
Bonjour tout le monde!!je vais chercher ma nouvelle acquisition demain il me tarde!c'est la nouvelle z750!je l'ai essaye et ca marche plutot bien et tres vif comme la grande soeur!le moteur un peit plus vif et moins creux en dessous de 8000t/m!! bonne route a tous!!
Salut à tous,
Je viens de prendre possession de la z750 samedi dernier. Motif rapport qualite prix, actuellemnt en rodage, d'où moteur 5000trs/mn pour le reste cela parait fort sympa! Maniable, legere, relativement bien fini pour une kawa...plus d'info apres le rodage.
Appel de phare
@+
Olivier
J'hésite entre l'achat d'un 900 hornet et la z 1000.
qui peut me conseiller sachant que je fais 40 % ville 30 % route normale et 30% quatre voies.
Merci
Je vends mon 600 fazer (moto dont je n'ai aucune réelle critique a faire) pour acheter un Z750, qui a l'air plus joueur et fun (d'où la vente du fazer). j'ai hate de l'avoir entre les mains pour stunter!
Slt!A cause de sarcogne je ch a vendre ma r1 pour me diriger sur un roadster sans carenage histoire d'essayer de garder mon permis!le 1000 Z me fait craquer mais apres l'essai le manque de couple en bas et les vibrations m'ont déçu!z'auraient pu mettre le 1200 de la ZRX!
Salut à tous, plus que 2 jours a attendre avant de toucher ma Z 750. Moi en Kawa qui l'aurai cru ? mais quelle gueule!! aprés deux 600 (je sais tout bien faire) fazer, voila la moto que j'attendais pour monter une marche sans exploser ma carte bleue.
Saluts motardes et motards. J'attent mon Z1000 noir 2004, que je n'aurrai pas avant 1 mois 1/2 cause rupture de stock chez kawa france.au niveau des assurances c'est moin couteux qu'un zx6rr ou qu'un zx10r qui est du simple au double et en plus avec sarcogne c'est quand même plus résonable, mais qui!!!
Mais c'est claire que des la fin du rodage elle passe en full P. pour que les trous en dessous de 8000 t/ms ne soi plus que du passé.sinon pour repondre à CHRIS la z750 coute 7120 € et le z1000 coue 10120 € chez kawa murite a chatillon voilà les news et bonne routeà tous ciao thiam
Salut les jun's!!je cède ma 636 ZX6R!si ya kelkun d'interésé...6000 bornes dans les dents, un peu trop serpent dans les virages, je cherche une ptite Z 1000 manière de mettre en pratique les bonnes critiques de cette ARSOUILLEUSE!!!A+ les motards,revenu principal de l'état mais qui se font jamais pesqué!!
Amis Motards ... j'ai l'intention d'acheter une z1000. Mais, on me parle beaucoup des vibrations au dessus des 6500 t/mn... à cause des manques des silents/blocs ...alors je voulais savoir si cela etait vraiment désagreable ? Merci D 'avance ......
Salu a tous les motard!!! j'ai fait l'acquisition d'un z1000 et je doit dire qu'apres un 600 hornet c'est vraiment violent l'acceleration au dessus de 8000tr sinon il est vrai qu'en dessous c'est un peu juste mais bon...la kawa est meme plus maniable d'en les virage que la hornet. bonne route a tous
Salut bruce lee effectivement les vibrations se ressente moi jai opter pour une selle perso et depuis plus agreable mais bon a la longue on si fait cela dit je revend mon z1000 because bebe je mettrai lanonce prochainement sur ce super site bonne route a tous
Salut à tous, bon ben moi j'ai aussi un z1000 de 2003 Orange qui à 13000 bornes et qui me procure beaucoup de sensations!! Elle est en Full avec une modif de la boite à air, elle respire bien à partir de 4000 tr et comme toute machine, elle à besoin d'un bon rodage (voir manuel d'utilisateur)car passé le cap des 10000 kms elle gagne en reprises et en couple. Dommage que les pots brident autant la machine avec leur 16 kg car ils sont vraiment sympa (pour une fois). Sinon aucun problème depuis à part que cette machine consomme des pneus à la pêle, mais bon quand on a un jouet pareil c'est pour viroler à plein nez.
A+
Hello tous le monde j'ai un pti dilème entre la z1000 ou la z750 je sais pas laquelle choisir, pti conseil a un motard débutant, sachant que je fait 60% ville 30% campagne et 10% autoraute, merci
17000 bornes déjà avec mon Z1OOO et le look de la machine me plait toujours autant et c'est le seul truc important qui me freine pour la changer. Elle pousse fort, enfin suffisament pour moi en tous cas! Pas de trou sensible à l'accélération (elle est débridée mais avec les pots d'origine, qu'ont perdu leur couleur dorée ? pour devenir Chromés ?, et c'est pas plus laid)). la position de conduite est correcte, le freinage top, sauf que mes disques avants sont morts et cela provoque quelques vibrations, l'arrière ?! je sais pas, j'm'en sert pas. Les pneus AR durent pas plus de 5000 et à l'avant 8000. Si je change, en tout cas il faut du tendre! C'est surtout à cause du confort (de l'inconfort je dirait même) et surtout pour la passagère qui regrette notre Ducat', c'est pour dire! Et coté suspensions, là aussi je regrette ma Ducat'(un seul tube réglable en détente en plus, ça fait mesquin!). Mais bon le tarif n'est pas le même! La protection est nulle, le mec qui a fait l'essai ci-dessus devait mesurer 1m30, etre en première ou pas savoir lire un compteur! Sinon je connait bien la Z750 que je trouve plus fun, et pour moins cher ce qu'il y a de bien, c'est que tu as les mêmes défauts de la 1000, voire pire coté suspat' et coté finition aussi! et elle est surtout moins belle à mon goût. Sinon pour faire le con et pas trop de bornes, elle est super je reconnait. Mais je vais quand même la vendre, y a Noël qu'approche!!!
Salut motardes et motards depuis hier je roule avec mon Z750 et je trouve ça plutos geniale elle n'a que 242kms mais demande dejà que je tourne la poignée d'avantage,rodage d'abord et connaissance de la machine aussi.bonne route
Slt à vous motards et motardes bien sur,j'ai acheté mon z1000 il y a 1 mois,j'ai parcouru 900 kms.Je dirais que le point négatif est le confort!!Dur dur..mais pas grave tant on prend du plaisir à conduire cette moto!Jusqu'à 7000 tr/mn ça peut aller, au dessus c'est la 4è dimension!!Sinon freinage puissant RAS, pas trop de vibrations.La capacité du réservoir est un peu juste...passage à la pompe régulier!
Sur ces quelques mots je vous souhaite bonne route...BYE
Salut à tous les motards!
j'ai une Z1000 que je trouve superbe. mais manque de de punch en bas régime. demande de l'aide: quel silencieux chosir? est-il nécessaire de changer le filtre à air (KN ou BMC?).
que faire de la vibration de la poignet d'embrayage?
merci de m'aider
Proprio d'une Z 1000 depuis 1 an 1/2, 35000 km, pour moi, c'est un vrai jouet : autoroute oui un peu mais faut changer la bulle, la ville? elle se faufile comme une 600 et son manque de "violence" en bas permet de la conduire tout en douceur sans avoir besoin de monter dans les tours pour autant..en ville c'est parfois un gage de securite!
Les collines, on peut vraiment s'amuser, elle fait ce que tu lui demande, sans avoir besoin d'une poigne de fer, et la pluie ne me fait plus vraiment peur, la Z 1000 ne m'a jamais fait de mauvaise surprise ! Je travaille avec, m'amuse et fais aussi du circuit avec. Vous parlez de polyvalence ??
Mes reproches ? le duo..impossible a moins de changer la selle et le reglage des amortisseurs, les pneus couleur sport a changer souvent, les vibrations? on s'habitue mais ca desserre les boulons des pots (a surveiller)!
Son plus gros defaut pour moi, c'est la linearite du 4 cylindres, mais c'est un fait connu, et au quotidien bien plus confortable. Et encore, c'est sans doute parceque je roule aussi en Voxan, et que niveau sensations et fun, je ne peux que preferer le V 72 au 4 cylindres (et de toute facon, rien n'est comparable au plaisir que distile une Voxan)..Mais quand on n'a pas de voiture, la Z c'est un regal au quotidien. Quand les km m'obligeront a la changer, je m'interesserais aussi a la Z 750 qui semble plaire a tous ses utilisateurs.
bonne route a tous
Cette moto me plait beaucoup mais comment se déroule une sortie en duo?J'ai besoin de savoir si ma femme se barrera pas en courant après la première virée...
Sancho si tu monte ta femme opte pour une selle biplace yves moillo tres belle et onctueuse un vrai plaisir moi jen ai une et ma douce ne sait jamais plaint cela dit je revent mon z1000 5800euros avec la selle biplace cause bebe 2003 45000km
Salut j'ai achete un z1000 en novembre ras j'ai 4 beaux migs en texalu sonorite hteck mais au sono 98dbelles au sujet de ta femme lache l'affaire si tu ne met pas une selle confort car la mienne n'as pas de problemes de dos mais elle se plaind aux premiers 100km par contre si quelqu'un en vends une ca m'interresse
Possesseur d'un Z1000 noir depuis 6 mois... c'est un réel plaisir. Selle confort quasi indispenssable pour du duo, affreux a tous les possesseur du z1000 de changer cette superbe réussite que sont ces 4 pot anodisés.... Certes, elle bibre un peu mais pas de quoi en faire toute une histoire. Et si vous lui trouvé un petit trou en dessous de 7000 tours/min, je vous conseilles le Power commander et sa preparation sur banc dino-jet : Pour 500€ votre Z aura plus de couple plus bas, et plus de puissance plus haut... resultat 140ch avec les pots d'origine... allez, bye a+ ;)
Salut tout le monde, possedant 1 z1000 depuis peu, je voudrai savoir si l'on gagne beaucoup de couple avec 1 ligne complete akrapovic???????? merci de me repondre assez rapidement.... autre question:quel autre gomme que BRISGESTONE pour cette bouffeuse de pneu?????....
Salut tout le monde, possedant 1 z1000 depuis peu, je voudrai savoir si l'on gagne beaucoup de couple avec 1 ligne complete akrapovic???????? merci de me repondre assez rapidement.... autre question:quel autre gomme que BRISGESTONE pour cette bouffeuse de pneu?????....
J AI ACHETE UNE Z1000 DEPUIS PEU MOD 2004 NOIRE JE VOUDRAI SAVOIR CE QUIL FAUT QUE JE FASSE POUR GAGNER ENCORE PLUS DE PUISSANCE ELLE EST EN FULL PLUS LIGNE AKRAPOVIC
MERCI
Salut tout le monde, je possede un z1000 depuis 1 an et g n'ai pas envie de là chager.elle est en full +ligne akra+pigno. enfin la totale.donc je joue avec170ch .c de la bombe.
Comment faire pour enlever les traces de
chaussure sur les pots dorés sans enlever
la dorure. Si quelqu'un à le bon produit
qu'il n'hésite pas à me le communiquer.
MERCI D'AVANCE
Salut les potaux ! z1000 depuis un an, moteur sympa, look d'enfer mais problème de boîte au rétrogradage 6éme-5éme moins fréquent depuis 6000km (une fois tous les 400km) plus fréquent avant (en rodage une fois tous les 100km). La vitesse rentre pas (faux point mort) et bruit d'enfer! Avez-vous des échos sur la fragilité d'un barillet , problème de crabot, butée ? Merci @+
Salut a tous
j ai un z depuis 03 et ses le top pour les vibration de l embrayage j ai mis une poignet de zr7 genial en plus elle et reglable pour les petite main comme je trouvais quel tire trop long j ai mis une couronne ar avec 2 dent plus attention a la chaine il faut rajoute 2 maillons pour regle la tention videnger la fourche au moin tout les 10 12 mille kilo et les pneu ses une grand consomatrice le train origine av 3300 ar 2800 des bridg avec des michelin pilot 6500av 5800ar la selle et tres fatigante au bout 1h mais dans l ensenble je ne la changerait jamais meme si je la change celle la je la garderait bonne route a tous a+
Dan , je suis d'accord avec toi pour les vibrations sur la Z1000 2003 an niveau de l'embrayage et je n4ai toujours pas de solution a ca probleme , si tu en as une ou si quelqu'un pense en avoir une , contactez moi, merci a tous et brulez la gomme pas vos ames...
Salut kermit pour la vibration de la poignet d embrayage j ai monter une poignet complet de zr7 sa se monte tres bien et de plus elle et reglabe pour les petite main et adieu vibration a+bonne route et prudence
Honnêtement je ne suis pas bien sûr que la dernière Z1000 soit plus inspirée que cette première génération très (d)étonnante en matière de design. On verra plus tard quel modèle aura le plus de succès auprès des collectionneurs...
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ESSAI LECTEUR Z 1000
Paris - 1/9/2003. Évidemment la Kawasaki Z1000 a un look un peu tuning, surtout en orange. Mais il faut lui reconnaître à une certaine originalité qui renouvelle le genre roadster. Découverte de l'engin par un adepte du trail... 
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J’arrive dans la montée de la N118, il n’y a pas trop de monde je vais pouvoir ouvrir un peu (Saint-Sarko priez pour moi !). Si on prend la peine de pousser au-delà de 7 000 tours, ça arrache très sérieusement, de ce côté là pas de souci il y a ce qu’il faut. Mais ce qui m’impressionne, c’est la qualité de la partie cycle : l’avant est vraiment vif et on déclenche le virage avec une facilité étonnante. Rigide, elle ne bouge pas en appui et on peut remettre du gaz en confiance. Voilà le secret, pour moi, d’une bonne moto : il faut qu’elle vous mette en confiance. Et c’est le cas avec la Z1000. 
Je m’amuse vraiment mais il est déjà l’heure de rentrer. Je suis très à l’aise et je place la moto dans le trafic exactement comme je le désire. Le tableau de bord digital est complet et assez fonctionnel, à part le compte-tours pas très lisible, toujours à cause de ce fond rouge. 
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