Emballée par sa prise de contact avec une troisième génération de Z1000 aux dents très longues (lire notre Essai de la nouvelle Z1000 modèle 2010), la rédaction de Moto-Net.Com ne rêvait que d'une chose : l'opposer à ses rivales désignées, la Honda CB1000R et la Yamaha FZ1 (lire notre Duel CB1000R Vs FZ1)... 
Le retour des beaux jours aidant, les trois stars de la catégorie roadster-sportifs se sont donc donné rendez-vous dans la région de Château-Thierry (02) qui, outre ses caves à champagne et ses vaches laitières, se distingue aussi par son réseau routier à la hauteur du potentiel de ce turbulent trio !
Car inutile de tourner autour du pot (au demeurant volumineux sur les trois machines) : leurs concepteurs ont beau jurer que les Z1000, FZ1 et CB1000R ne se réduisent pas qu'à des Hypersportives dépoilées, leurs parties cycle ultra affûtées dans lesquelles s'insèrent les berlingots des ZX-10R, YZF-R1 et CBR1000RR ne laissent planer aucun doute sur leurs accointances pour les virolos larges et bien revêtus...
Le constat est particulièrement flagrant sur le modèle à la conception la plus ancienne, la redoutable FZ1 ! Forte de ses 998 cc crachant - dans le monde libre - la bagatelle de 150 ch, la Yam' n'est qu'un condensé de muscles saillants que sublime à merveille un impressionnant châssis en aluminium coulé, une solide fourche inversée et des suspensions réglables.
Trapue, la bête respire le "fighting spirit" et la moindre rotation de sa poignée d'accélérateur valide cette tendance par un grognement rauque et viril. Amateurs de "filles à papa" polies et discrètes, passez votre chemin : la FZ1 est une maîtresse tumultueuse et tape à l'oeil qui respire le sport et l'arsouille !
Moins tapageuse de prime abord, la Honda joue la carte de la sportivité distinguée : son phare avant triangulaire à multi réflecteurs, souligné d'un original feu de position à diodes, est intégré avec soin. Son monobras dégage une coque arrière effilée et une splendide jante alu qui lui confère une certaine grâce "à l'italienne"...
Exhibitionnisme !
Ce parallèle avec la production transalpine est renforcé par les atours spécifiques de notre modèle d'essai : baptisée Extreme SE, cette série spéciale rouge et noire reçoit un kit déco composé de garde-boue en carbone, d'un capot de selle et de stickers sur les jantes qui renvoient directement à la sulfureuse CB1000R XESS imaginée par le R&D de Honda Italie (lire notre présentation de la CB1000R XESS) !
Propulsée par le bloc de la Fireblade 2007 "dégonflé" à 125 ch, la CB1000R s'appuie elle aussi sur un accastillage de qualité : le cadre Mono-Backbone en aluminium, la fourche inversée de 43 mm entièrement réglable et le monobras Pro Arm sur lequel s'ancre un mono-amortisseur réglable suggèrent un fort tempérament sportif, même si la Honda n'exhibe pas dans cette version ABS d'étriers radiaux autour de ses disques de 310 mm.
Pour les accros à ce genre d'équipements typés "rat-singe", et dont les rétines s'illuminent face aux avalanches de belles pièces, l'exubérante Z1000 2010 risque fort de prendre un net ascendant : enserrant au plus près le 4-pattes de 1 043 cc (138 ch et 110 Nm de couple en full), le châssis en aluminium dirige naturellement le regard vers le bras oscillant que terminent de magnifiques excentriques de réglages de tension.
A l'avant, les disques pétales de 300 mm pincés par des étriers radiaux produisent leur petit effet, tout comme la fourche inversée "full réglable" que recouvrent d'originaux appendices en plastique. Au niveau de ses rivales en termes de finition, la Zak mise de manière très prononcée sur sa présentation générale : indubitablement, le résultat se montre aussi spectaculaire qu'osé !
Passons pudiquement sous silence le côté "Renault 19 Tuning" de la selle façon "peau de serpent" spécifique à ce modèle marron (selon nos informations, tous les goûts seraient dans la nature...) pour nous intéresser à l'aspect fortement ramassé d'une partie avant débordante de plastique : à l'instar des FZ1 équipées de l'ABS, la nouvelle Zed aborde un généreux sabot et de volumineux caches latéraux dans lesquels se greffent les clignotants.
Assumant sa ligne résolument Manga, la Z1000 possède le plus fort impact visuel et attire les regards comme le ferait une minijupe et des talons aiguilles à l'office du dimanche ! Mais son habillage ultra-"plastifié" pourra rebuter, tant on s'éloigne de la philosophie "droit à l'essentiel" qu'est supposé prôner un roadster...
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