CB1000R, Z1000 et FZ1 : trois 1000 japonais sur le grill !

Charlie et Lulu, l'inoubliable duo d'animateurs du Hit-Machine de M6, le scandaient ironiquement dans leur "tube" de 1997 : le feu, ça brûle ! Quel rapport avec ce trio de roadsters ? Tout simplement le fait que malgré des fiches techniques qui annoncent très clairement la couleur, prendre les commandes des Z1000, CB1000R et FZ1 provoque de telles montées d'adrénaline qu'il faut se faire violence pour ne pas se brûler les doigts...

En ville, hormis le rayon de braquage conséquent de la Yamaha, les rétroviseurs moyennement efficaces de la Honda et la console de bord peu visible de la Kawasaki (qui est par ailleurs la moins complète de la bande, lire la partie "Instrumentation" des fiches techniques ci-dessous), les trois japonaises se montrent presque trop à l'aise avec leurs moteurs disponibles et vigoureux, leurs poids contenus (214 kg tous pleins faits pour la FZ1, 217 pour la CB1000R et 218 pour la Z1000) et leurs puissants systèmes de freinage.

Remonter les files, s'extirper des bouchons, démarrer en trombe et se retrouver à 190 51 km/h en ville presque sans s'en rendre compte : ces roadsters sportifs se jouent de la jungle urbaine avec une sidérante vivacité... qui entraînera rapidement leurs conducteurs du côté obscur de la force, celui où le moindre excès de zèle se paiera cash en nombre de points...

Pour ne pas risquer l'extinction totale de cette espèce hautement menacée qu'incarne le "permis de conduire", l'autoroute est évidemment toute indiquée pour jouer le rôle de douche froide : dès 130 km/h, l'absence de protection et le confort spartiate réalisent un travail de sape suffisamment prononcé pour dissiper toute envie de titiller plus avant le conséquent coffre moteur de ces trois diablesses !

L'occasion de constater que malgré son assise placée dix millimètres plus haut (825 mm contre 815 mm sur les Z1000 et FZ1), la CB1000R est celle qui replie le plus sensiblement les jambes, tandis que l'écartement des bras plus prononcé favorise d'autant l'exposition du buste aux éléments.

Assis très droit aux commandes de la FZ1, les jambes désagréablement écartées par son réservoir proéminent, le conducteur de la Yamaha en prend lui aussi plein la quiche, tout comme celui de la Kawasaki qui doit en outre composer avec les pénibles vibrations ressenties dès les mi-régimes.

Côté moteur, la Zed met dans le mille !

Bref, emprunter une voie rapide à leur guidon s'assimile à un véritable chemin de croix et la seule distraction consiste à mettre gaz en grand à chaque levée de barrière de péage. Puéril - mais tellement bon ! -, l'exercice confirme l'excellente santé moteur de la Kawasaki : bondissant véritablement à la moindre sollicitation de son accélérateur bridé, la Zak enfume la CB1000R et la FZ1 avec une vitalité et un plaisir non dissimulé : quelle pêche !

Saisissantes sur les premiers rapports - où les trois mécaniques tournent pourtant aux mêmes régimes : 3 000 tr/mn en troisième à 50 km/h par exemple -, les différences sont encore plus affirmées en cinquième ou en sixième ! En 6ème à 130 km/h précisément, le compte-tours de la Kawa affiche respectivement 500 et 1000 tr/mn de plus que celui de la Honda et de la Yamaha. Aux sorties des patelins ou lors des dépassements, la Z1000 profite d'une démultiplication plus courte pour coller la misère à ses deux adversaires !

Soutenues mais policées sous 4 000 tr/mn, les fortes capacités d'accélérations de la CB1000R ne suffisent pas : la Honda doit céder du terrain à chaque rotation de la poignée droite et ses montées en régimes beaucoup plus lissées que celles de la Kawasaki sont loin de provoquer les mêmes émois.

Optimisée en 2010 afin de rendre le moteur (équipé de 20 soupapes contre 16 pour les deux rivales) plus plein à bas et mi-régimes, la FZ1 souffre d'une démultiplication trop longue et d'une plage de fonctionnement parmi les moins étendues des trois : pas assez mordante jusqu'aux mi-régimes, la Yam' s'éveille ensuite avec fureur et allonge le pas avec une conviction doublée d'un feulement rauque : une sonorité sourde et présente à souhait que renforce sa propension à pétarader à la décélération !

Mais à ce moment-là, le pilote de la Z1000 est déjà en train de négocier les premiers petits virolos, suivi comme son ombre par celui de la Honda qui a repris courageusement le retard consenti à l'accél'...