Trois saisons seulement après le passage à 800 cc des prototypes de la catégorie reine, la FIM, les constructeurs et la Dorna font machine arrière : à partir de 2012, les MotoGP seront propulsées par des quatre-cylindres de 1000 cc... Explications.
Allez, voilà de quoi faire
hurler, je vais me gêner,
tiens ;-) au stade déjà
atteint, et au vu de la
doctrine du progrès pour le
progrès, les aides
électroniques me semblent
ridicules dans leur essence :
moi qui supposais que c'est au
pilote de gérer les paramètres
de la moto qu'il chevauche, je
constate qu'il sera bientôt
aussi assisté qu'un
bénéficiaire de la Sécu, le
pauvre. Ne limitons rien
jamais, et l’avenir béni des
moteurs développant 350
chevaux n'est plus très
lointain. Certes, ce ne sera
plus le pilote qui tournera la
poignée, trop dangereux. A
terme, il sera plus prudent
qu'il reste au stand, une
télécommande à la main... On a
évoqué cette question avec la
coupe de l'America et Alinghi,
qui a le mauvais goût de
remplacer les "moulins à café"
(et les whincheurs qui vont
avec) par un moteur à
explosion qui permet de border
la toile. Chapeau, et le
barreur, il fonctionne sous
Windows ? Sur la route, il en
va de même ; une hypersport de
200 chevaux stock, c'est
'hachement utile, bonnard,
bat, chouette (ça déchire sa
race, quoi). Mais faut pas que
pupuce fasse sa chochotte dans
la courbe de la mort que Juju
prend "à fond" chaque soir en
rentrant du turbin... Va y a
voir du râpage de jean's...
Alors bon, on me dit :
mécél'prograi. Voui voui,
c'est vrai que j'ai pris un
coup de vieux moi, en trente
ans. N'empêche que je propose,
pour la catégorie reine
(puisque pas un programme de
société (!) ne tient plus de
15 mois dans ce bas monde,
j'vas m'gêner peut-être ?),
une puissance limitée à 220
chevaux, sans assistance
aucune, châssis - moteur -
totalement libres. Chacun se
dém... pour torcher l'ennemi
avec ses idées et ses moyens
technologiques. Si c'est un
700 cm3 qui réunit tous les
paramètres de puissance -
vitesse de passage en courbe -
freinage, tenue de route,
qu'elle gagne et qu'elle porte
le blaze Aprilia, j'applaudis
Aprilia. Et j'achète
évidemment une RSV
immédiatement sans discuter.
Les constructeurs me font
marrer, avec leur perpétuelle
affaire de fric à vomir, leurs
millions répandus à la
pelleteuse sur les paddocks,
qui essaient de nous faire
croire que la RCV de course se
retrouve à la concession Jack-
a-Donf d'Issy-la-Moulinette.
Allez-y sans vergogne, paraît
qu'on réclame de passer pour
des idiots, c’est génétique
chez le motard, et qu'on tient
parfaitement ce rôle. Et le
Sport dans tout ça ? Bracam
En plus Yamaha se désengage du super sport et laisse l'équipe championne du monde sur le carreau mais ce n'est pas la seule.
C'est pas génial tout ça.
Clair qu'il faut diminuer les aides électroniques à leur minimum sécuritaire pour favoriser le spectacle. C'est là que l'on voir émerger les vrais pilotes.
pourquoi ne pas obliger des moteurs Honda ...... il pourrait enfin gagner un championnat.......
Je m"abstiens de tous déplacement pour le moto gp je ne veux pas assister à une coupe made in "Honda" grand prix .
125+400+side-car +moto +gp
un vrai plateau
peuvent ajouter toute la puissance qu'ils veulent...tant qu'il y aurra les assistances electroniques, ces machines seront moins spectaculaires qu'une bonne 500 2T comme on a pu en voir à la fin des années 80 début 90...
Les 250 remplacés par des 600, les MotoGP qui reviennent à 1000cm3... Où l'art de cour-circuiter le SBK !
Avant on avait en GP 125 / 250 /500 2T. Pourquoi n'ont-ils pas fait 250 / 500 / 1000 4T ?
Je suis contant que l'on revienne à qq chose comme les 990 d'il y a qq années mais je trouve les nouvelles règles un peu restrictives et conduisant à faire des modèles de pseudi série, trop proches du SBK. Il y aurai dû avoir plus de liberté pour le moteur. Il aurait été intéressant que le championnat de moto GP s'intéresse à des problématiques telles que la pollution, et le bruit puisqu'il est censé être un terrain de recherche et de performance pour les motos de demain.
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