Tout ce qu'il faut savoir sur les nouveautés moto tout-terrain 2016

Débutée fin mai par KTM, l'introduction des nouveaux modèles de motocross et enduro 2016 se termine chez tous les autres constructeurs majeurs (Honda, Kawasaki, Suzuki et Yamaha). MNC en profite pour dresser un topo des forces en présence.

Honda CRF250R et CRF450R 2016

Pas de bouleversements sur la gamme cross 2016 du blason ailé, qui conserve la même livrée que le millésime précédent. Le changement commun à la 250 et à la 450 réside dans l'allongement de 5 mm de leur fourche à air, afin d'améliorer sa progressivité et l'équilibre de la moto. 

A l'arrière, de nouveaux réglages sont étrennés, ainsi qu'une biellette optimisée sur la 450. Côté moteur, la "4 et demi" ne connaît aucun changement, à l'inverse de sa petite soeur profondément remaniée pour gagner du peps.

Son monocylindre 4-temps étrenne un nouvel ensemble piston/bielle, des soupapes d'échappements en titane, des ressorts de soupapes plus durs - pour s'adapter au taux de compression plus élevé - et un nouvel arbre à cames.

L'admission d'air est elle aussi modifiée, ainsi que l'échappement et la cartographie d'injection. Enfin, pour assurer le bon refroidissement de ce moteur boosté, des radiateurs élargis ont été installés.

Les CRF Honda 2016 seront disponibles en septembre 2015 dans le réseau Honda à des tarifs non communiqués.

Kawasaki KX450F 2016

Premier constructeur japonais à avoir dévoilé une nouvelle moto de cross en 2016, Kawasaki s'est attaché à alléger sa KX450F ("-3,4 kg", soit 108,7 kg tous pleins faits) et à la rendre plus facile. Le moteur reçoit des modifications au niveau de l'admission, de l'échappement des soupapes et de la culasse. L'injection est optimisée, tout comme les trois courbes de puissance ainsi que l'aide au démarrage.

Plus léger de "400 g", le cadre devient en outre plus étroit, avec 6 mm gagnés entre chaque poutre. La boucle arrière est renforcée, la fourche à air Showa SFF reçoit de nouveaux joints et le mono-amortisseur de nouvelles biellettes.

Les réglages avant-arrière sont naturellement revus, au profit d'une certaine forme de confort (tubes de fourche moins rigides et ressort arrière légèrement plus souple).

En option, un kit de calibrage électronique de l'injection est désormais proposé aux plus exigeants, permettant de modifier le comportement de la moto selon le terrain mais aussi d'analyser différents paramètres moteur.

Son prix et sa date de disponibilité dans le réseau Kawasaki n'ont pas encore été communiqués.

KTM SX et SXF 2016

Comme chaque année, KTM a été le premier à dégainer ses nouveautés en commençant par sa gamme cross. Le constructeur autrichien n'y est pas allé avec le dos de la cuillère pour 2016, puisqu'un nouveau châssis annoncé plus compact et plus rigide en torsion a été mis au point.

Les suspensions évoluent considérablement grâce à l'arrivée d'une nouvelle fourche WP à air (plus légère de 1,4 kg que la précédente à ressorts), tandis que des détails importants sur le terrain ont été peaufinés : repose-pieds et sélecteur de vitesse redessinés, par exemple, ou un nouveau guidon Neken.

Côté mécanique, toutes les motos gagnent en poids et en compacité grâce notamment à des carters redessinés.

Totalement remaniées, les 125 et 150 SX bénéficient entre autres de cylindres et de soupapes redessinés (pas la 250), tandis que les 4-temps reçoivent une gestion électronique de l'injection plus rapide, un corps de papillon revu et un système d'aide au démarrage, équipement devenu incontournable en quelques années. 

Prix des nouvelles KTM SX et SX-F 2016

• 50 SX : 3 455 € 
• 65 SX : 4 305 € 
• 85 SX 17/14 : 5 250 € 
• 85 SX 19/16 : 5 250 € 
• 125 SX : 7 450 € 
• 150 SX : 7 750 € 
• 250 SX : 8 155 € 
• 250 SX-F : 8 750 € 
• 350 SX-F : 9 155 € 
• 450 SX-F : 9 590 €
  
• Disponibilité : août 2015 dans le réseau KTM
  

KTM EXC et EXC-F 2016 

Pas d'énormes changements en revanche concernant la gamme enduro 2 et 4-temps KTM : les EXC et EXC-F n'évoluent que dans le détail, avec notamment un cadre acier renforcé au chrome molybdène légèrement modifié pour améliorer la maniabilité.

Identique mécaniquement au millésime précédent, la gamme introduit en revanche une nouvelle fourche WP, des pieds de fourche redessinés et un axe de roue avant plus petit (et plus léger). 

Esthétiquement, on note une touche d'orange plus importante, notamment au niveau de la plaque-phare et de la couronne, l'arrivée d'une nouvelle selle "Dalla Valle" comme sur les Six Days et Factory Edition et des tés de fourche désormais noirs.

Prix des nouvelles KTM EXC et EXC-F 2016

• 125 EXC : 7 590 €
• 200 EXC : 8 000 €
• 250 EXC : 8 355 €
• 300 EXC : 8 495 €
• 250 EXC-F : 9 350 €
• 350 EXC : 9 555 €
• 450 EXC : 9 655 €
• 500 EXC : 9 850 €
• Disponibilité : immédiate dans le réseau KTM

Prix des nouvelles KTM EXC et EXC-F "Six Days" 2016

• 125 EXC Six Days : 8 090 €
• 250 EXC Six Days : 8 855 €
• 300 EXC Six Days : 8 995 €
• 250 EXC-F Six Days : 9 850 €
• 350 EXC Six Days : 10 055 €
• 450 EXC Six Days : 10 155 €
• 500 EXC Six Days : 10 350 €
• Disponibilité : immédiate dans le réseau KTM

Suzuki RM-Z250 2016

"La motocross prête à gagner sur tous les terrains". Voila comment Suzuki décrit le millésime 2016 de sa RM-Z250. Si esthétiquement, la tout-terrain jaune semble similaire à celle de 2014, à l'intérieur de nombreuses évolutions sont à signaler. A commencer par son moteur : toutes les pièces en jaune sont nouvelles sur la vignette ci-dessous (80 en tout) !

Dans le détail, citons notamment le nouveau traitement de surface appliqué au piston, les segments redessinés, le vilebrequin allégé pour diminuer le frein moteur ou encore les arbres à cames modifiés pour améliorer la plage d'utilisation.

Par ailleurs, les soupapes d'admission sont redessinées pour augmenter le taux de compression, qui passe de 13,5 à 13,75 à 1.

L'injection et l'échappement sont eux aussi optimisés, tout comme la lubrification d'huile. Enfin, le système d'aide au départ apparu en 2014 sur la 450 se généralise désormais sur la 250 cc.

Côté partie cycle, la cadre est rigidifié - notamment au niveau de la colonne de direction, plus longue - et son poids est abaissé de "2,5%". La fourche Showa SFF cède la place à une Kayaba PSF 2 de 48 mm, à fonctionnement par air. Ce nouveau modèle permettrait d'économiser un kilo, en plus d'offrir des réglages de détente lente et rapide (une seule vitesse sur SFF). 

Même chose à l'arrière, où le mono-amortisseur KYB offre plus de possibilités de réglages que le précédent Showa. Au niveau freinage, un étrier redessiné permettrait de grappiller "10%" de poids, ce qui participe à maintenir le poids total à sec à 106 kg. Enfin, les pneus Dunlop Geomax MX51 cèdent - logiquement - la place à des Geomax MX52. 

Le prix et la disponibilité dans le réseau Suzuki ne sont pas encore communiqués. 

Yamaha YZ250F et YZ450F 2016

La nouvelle YZ250F 2016 reçoit quelques aménagements mécaniques (piston à tête plate, vilebrequin et bielle retouchés, embrayage amélioré, injection peaufinée), des réglages de suspensions retravaillés, des nouvelles plaquettes de frein et un disque avant 10 mm plus grand (270 mm contre 260).

Revue plus en profondeur, l'YZ450F 2016 étrenne notamment un système d'aide au départ LCS (Launch Control System), qui permet de partir gaz en grand sans patiner ni se retourner dès que la grille s'abaisse. Il se désactive automatiquement dès la 3ème enclenchée.

Le monocylindre 4-temps à culasse inversée (admission vers l'avant, échappement vers l'arrière) reçoit aussi des arbres à cames et des ressorts de soupapes redessinés, ainsi qu'un calage optimisé pour améliorer les bas et mi-régimes. Comme sur la 250, l'embrayage est revu grâce à une nouvelle noix et un ressort plus ferme, tandis que le Yamaha Power Tune (en option) permet d'intervenir sur l'injection pour l'adapter aux conditions.

Au niveau de la partie cycle, la 450 cc reçoit un axe de bras oscillant plus large de 12 mm et des supports moteur renforcés. Objectif : augmenter la rigidité latérale du cadre en aluminium. Les repose-pieds sont par ailleurs abaissés de 5 mm, à la fois pour améliorer le confort et abaisser le centre de gravité du pilote

Enfin, la fourche à air/huile est fixée sur de nouveaux tés qui permettent d'augmenter le déport (offset) de 3 mm, soit 25 mm sur le nouveau modèle 2016. La compression et la détente ont été revues à l'avant en faveur de l'efficacité mais aussi du confort. 

Même recherche de compromis à l'arrière, via notamment l'apparition d'un ressort au tarage moins élevé (56 Nm contre 58 en 2015). Comme sur la 250 cc, les plaquettes de frein sont inédites et le diamètre du disque avant passe de 260 à 270 mm.

A noter que pour célébrer le 60ème anniversaire de son activité moto, Yamaha lance une série limitée de YZ450F et de YZ250F 2016 recouvertes de la célèbre livrée jaune et noire.

Ces versions disponibles en "juillet/août" reçoivent en outre un silencieux Akrapovic, des pares-mains GYTR et le système Yamaha Power Tune sur la 450.

Du côté des Yamaha 2-temps, rien de plus qu'une nouvelle décoration et des jantes noires pour 2016. C'est maigre, mais le blason d'Iwata a déjà concentré pas mal d'efforts l'an passé en repensant entièrement sa 125 YZ. Même approche en enduro, puisque la WR450F ne change pas d'un iota et que la WR250F - revue en profondeur l'an dernier - n'évolue elle aussi que par petites touches cosmétiques (jante noires, nouveaux graphismes). 

Les YZF 2016 seront disponibles en juillet/aout dans le réseau Yamaha, en "Racing Blue" uniquement, à des tarifs qui ne sont pas encore communiqués. 

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