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Paris, le 12 juin 2015

RC213V-S : tout ce qu'il faut savoir sur la Moto GP de route Honda

RC213V-S : tout ce qu'il faut savoir sur la Moto GP de route Honda

En attendant l'analyse complète de la Honda RC213V-S par notre envoyé spécial à Barcelone (Espagne), MNC revient sur les principales caractéristiques de la "Moto GP de route" distillées au compte-gouttes par Honda .

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En attendant l'analyse complète de la Honda RC213V-S par notre envoyé spécial à Barcelone (Espagne), MNC revient sur les principales caractéristiques de la "Moto GP de route" distillées au compte-gouttes par Honda.

Seulement 159 ch en version homologuée route...

Comme les actuelles MotoGP pilotées par Marquez ou Pedrosa, la RC213V-S (S pour Street) est conçue autour d'un 4-cylindres en V de 999 cc. En revanche, alors que les motos de Grands Prix dépassent les 260 ch, son "équivalent" routier se contente d'un décevant 159 ch à 11 000 tr/mn (102 en France).

Soit une puissance à peine supérieure à celle d'une Suzuki GSX-R750 et 40 chevaux de moins que les meilleures motos Hypersport actuelles.

Un kit "piste" sera proposé en option à 13 000 € avec à la clé un gain substantiel de puissance : Honda annonce 215 ch sur cette version uniquement destinée à un usage sur circuit.

Cette valeur est déjà nettement plus satisfaisante pour les amateurs d'engins racés, mais la démarche peut sembler contradictoire pour une moto annoncée comme la vraie MotoGP de route...

Cette nouvelle Réplica Honda (le blason ailé avait déjà suivi la même démarche en 1992 avec la NR750 et ses pistons ovales) se rattrape par son poids riquiqui : 170 à sec en version route, 160 kg à sec équipée du kit course (avec jantes en magnésium), soit seulement 2 kg de plus que la RCV de Marquez !

... mais le meilleur rapport poids-puissance en version Sport !

C'est jusqu'à  20 kilos de moins qu'une moto sportive de série actuelle : 179 kg à sec pour la nouvelle R1 ! Le rapport poids/puissance devient tout simplement le meilleur de toute la production actuelle : sacrée performance ! Concernant la technologie de la bête en revanche, Honda n'a pas fait preuve d'une audace débordante : pas de distribution pneumatique ni de boîte ultra rapide seamless comme sur les vraies RC213V Factory de Marquez, Pedrosa, Crutchlow et Redding.

Cela s'explique probablement par les frais de développement et surtout de maintenance très élevés liés à ces technologies. En outre, une distribution pneumatique nécessite d'être régulièrement rechargée en air comprimé, ce qui n'est pas facile sur un trajet boulot - dodo ! Un dernier mot enfin sur le design, un peu daté avec une silhouette générale assez longue qui évoque plutôt les anciennes NSR 500 2-temps que les racées actuelles RCV 4-temps...

A croire que son dessin remonte aux début des années 2000, juste avant que Ducati ne fasse la nique à tout le monde sur les Réplicas MotoGP avec sa fabuleuse Desmosedici RR en 2006. A noter qu'à l'époque, la MotoGP de route de Bologne développait déjà plus de 200 ch pour un poids à sec de 171 kg au prix de 55 000 €.

Cette Honda RC213V-S est quant à elle annoncée au prix délirant de 188 000 €, auquel il faut ajouter les 13 000 € du kit Piste et les 4000 € du traditionnel coloris blanc-bleu-rouge HRC ! Elle sera fabriquée à l'unité au Japon et disponible en très petite quantité (200 exemplaires environ). Pour un peu, la radicale Ducati Panigale Superleggera (202,5 ch pour 155 kg à sec) à 65 000 € semblerait presque bon marché !

RC213V-S : tout ce qu'il faut savoir sur la Moto GP de route Honda

RC213V-S : tout ce qu'il faut savoir sur la Moto GP de route Honda

RC213V-S : tout ce qu'il faut savoir sur la Moto GP de route Honda

    MotoGP de route : nouvelle Honda RC213V-S

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    MotoGP de route : nouvelle Honda RC213V-S

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    Suivez la présentation de la nouvelle Honda RC213V-S en direct

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    Commentaires

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    C'est curieux ce commentaire sur le design de cette réplica, non? Pour une réplica je trouve qu'elle ressemble plutôt bien à son modèle, non? Ça transpire le Hrc de partout, ce magnifique cadre, ce bras oscillant, ces splendides commandes reculées qui a elles seules mériteraient des lignes et des lignes d'éloges. Vous avez noté le T de fourche couleur cuivre/bronze? Même les rc161 avait un T de fourche avec un tel traitement, j'étais même pas né que le HRC montait des T de fourche avec le même traitement de surface ( surface ?) sur leurs machine de course! Avez vous notez les tendeurs de chaînes exact reproduction de la machine de GP, c'est la machine de GP !!!! D'ailleurs oui, est ce que c'est vraiment étonnant que la RCV de Marques ressemble, de loin pour moi, à la NSR de Doohan? Sorti d'un team, une usine, comme le HRC qui est rempli de tradition, comme le pays, il n'y a rien de surprenant de retrouver des aires de famille. C'est vrai qu'au final, dans les grandes lignes général il n'y a rien de techniquement révolutionnaire entre les deux machines. En dehors du passage du deux temps au quatre temps, il y a toujours un cadre alu périmétrique, un réservoir au dessus ( ou presque), une fourche usd, un bras oscillant et deux roues rondes ... Pourtant entre les deux il y a toujours de l'audace technologique, toute japonaise certes, mais il y a le travail du Maître de la compétition moto. Physiquement je trouve les deux machines comparées très éloignées, sur le site HRC Japon il y avait il y a encore peu un morpho de toutes les Rc qui je pense me donnerait raison. Pardon a MCN, mais moi je la trouve splendide, dessinée pour et par la performance. Le dosseret de selle est terrific comme disent les british, même le support de plaque est beau. Pour ce qui est de la puissance sortie de caisse c'est encore une fois du typique des motos dessinées par le Hrc et produit par Honda, comme ça avait été le cas avec les rc45 et rc51 qui d'origine était plutôt placide, bien qu'efficace et superbe. Pour les faire marcher, fort comme une HRC de piste, il fallait, il faut, y mettre un kit. Typique des motos japonaise, te souviens-tu camarade de la R7? Le prix est élitiste certes, mais une moto GP doit et peut-elle être accessible ? Je serais bien heureux de savoir qu'elles trouvent toutes un garage pour les accueillir, qu'elles tournent sur routes et sur circuit de temps en temps me contenterait déjà. Perso, j'aurai jamais les moyens, juste essayer l'engin pendant une petite heure, pour un plein, un aprem ensoleillé, sur ma petite route favorite, avec un panier de commission sur le dosseret pour une photo ou 4-5 tours sur le Bugatti ... Rhhhaaaaaa ... Comme machine a rêve elle marche déjà très bien cette RCV-S.

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