Nouvelle BMW R 1200 GS 2013 : virage technologique

BMW dévoile ce matin au Salon Intermot de Cologne la nouvelle R 1200 GS 2013, très attendue par les motards du monde entier et notamment en France. Au programme : un refroidissement mixte air/liquide et plusieurs innovations technologiques.

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Les points forts de la nouvelle BMW R 1200 GS

Ensemble mécanique entièrement reconçu pour un maximum de dynamisme dans le segment des trails de voyage.
Cylindrée 1170 cm3, puissance nominale 92 kW (125 ch) à 7 700 tr/min, couple maximal 125 Nm à 6 500 tr/min.
Passage vertical des gaz dans les culasses pour accroître l'efficacité et les performances.
Système de refroidissement air/eau compact pour un bilan thermique optimal.
Bloc moteur avec un vilebrequin compact et léger, mais néanmoins à rigidité optimisée.
Carter divisé selon le plan vertical du type open deck (à tablature ouverte).
Boîte à six rapports intégrée dans le carter moteur avec embrayage en bain d'huile et fonction anti-dribble nécessitant une force d'actionnement moindre.
Nouvelle ligne d'admission avec des corps de papillon de 52 millimètres de diamètre pour des courbes caractéristiques de puissance et de couple optimales.
Poignée des gaz électronique pour un moteur encore plus facile à conduire et encore plus velouté et pour la réalisation de nouvelles fonctions spéciales.
Ligne d'échappement innovante avec un volet d'échappement piloté pour une caractéristique de puissance optimale et une sonorité rauque du bicylindre à plat.
Modes de pilotage « Rain », « Road », « Dynamic », « Enduro » et « Enduro Pro » pouvant être sélectionnés librement, avec trois lois différentes pour la poignée des gaz électronique, en association avec l'ASC (Automatic Stability Control), des réglages ABS et ASC spécifiques pour le tout terrain et des tarages de l'ESA dynamique (option départ usine) adaptés à chaque mode.
Nouvelle partie cycle avec un cadre périmétrique en tubes d'acier rigide en torsion et cadre arrière boulonné.
Transmission par arbre à cardan allégée reconçue, désormais disposée du
côté gauche.
Telelever optimisé de conception nouvelle à l'avant et Paralever EVO à l'arrière pour un toucher de route encore plus précis.
Paramètres géométriques de base de la partie cycle affinés et bras oscillant long pour une traction maximale.
Largeur et position de la selle optimisées et guidon réglable pour un confort encore accru.
Plus grande facilité de poser les pieds par terre (arcade entrejambe).
Dimensions des roues/pneus 120/70 R19 à l'avant et 170/60 R17 à l'arrière, spécialement adaptées à la R 1200 GS, en première mondiale.
Système de freinage BMW Motorrad comprenant des étriers monoblocs Brembo en disposition radiale à l'avant et un étrier flottant à deux pistons pinçant un disque plus grand (Ø 276 mm contre 265 mm auparavant) à l'arrière.
ABS intégral BMW Motorrad de série.
Suspension semi-active ESA dynamique (option départ usine).
Phare principal plus efficace, avec éclairage diurne à LEDs (option départ usine).
Premier phare principal de moto à LEDs et à éclairage diurne intégré au monde (option départ usine).
Nouveau réseau de bord avec un nouveau partitionnement des fonctions.
Commandes électriques élargies.
Régulateur de vitesse électronique (option départ usine).
Pré-équipement pour le système de navigation avec multi-contrôleur pour commander le BMW Motorrad Navigator IV (option départ usine).
Saute-vent réglable d'une main pour une protection optimale contre le vent et les intempéries.
Selle se réglant sur plusieurs positions pour une ergonomie parfaite.
Porte-plaque d'immatriculation se démontant en un tournemain pour les escapades en tout terrain.
Garde au sol accrue (+ 8 mm)
Nouveau combiné d'instruments avec ordinateur de bord de série. Ordinateur de bord Pro disponible en option.
Quatre coloris principaux : Blanc alpin, Rouge racing, Bleu flamme et Thundergrey métal.