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Paris, le 17 novembre 2015

Nouveautés 2016 : BMW améliore ses F700 GS et F800 GS

Nouveautés 2016 : BMW améliore ses F700 GS et F800 GS

BMW remet de nouveau à jour ses trails de moyenne cylindrée F700 GS et F800 GS, tous deux motorisés par le bicylindre parallèle Rotax de 798cc : pour 2016, leurs petites évolutions touchent essentiellement à la cosmétique et à la hauteur de selle, désormais déclinée en quatre variantes - voire cinq en ajoutant le surbaissement…

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BMW remet de nouveau à jour ses trails de moyenne cylindrée F700 GS et F800 GS, tous deux motorisés par le bicylindre parallèle Rotax de 798cc : pour 2016, leurs petites évolutions touchent essentiellement à la cosmétique et à la hauteur de selle, désormais déclinée en quatre variantes - voire cinq en ajoutant le surbaissement optionnel. 

Des détails de présentation revus 

Lancés en 2008, les trails de moyenne cylindrée BMW - à l'époque appelés F650 GS et F800 GS, malgré une cylindrée identique - ont connu leur première véritable refonte durant l'été 2012 (lire notre Présentation des F700 GS et F800 GS 2013 et notre Duel MNC F700GS Vs Tiger 800).

Le gros du travail s'était alors concentré sur le modèle le plus accessible (+ 4 ch, deuxième disque avant, braquet de transmission raccourci), au passage renommé F700 GS pour une meilleure lisibilité.

L'anti-patinage et la suspension paramétrable ESA apparaissent alors dans les options disponibles sur ces deux motos à transmission finale par chaîne, dotées de l'ABS en série et dont le réservoir est placé sous la selle, comme sur le roadster F800S avec lequel elles partagent le moteur.

Pour 2016, les modifications apportées sont nettement plus modestes mais tout de même intéressantes : le (faux) réservoir est redessiné, le logo est restylé, les coloris évoluent et des déclinaisons plus ou moins équipées apparaissent (voir la liste ci-dessous).

Les performances moteur n'évoluent pas (75 ch et 77 Nm de couple sur la F700 GS, 85 ch et 83 Nm sur la F800 GS), tout comme la partie cycle articulée autour d'un châssis tubulaire en acier, d'une fourche télescopique et d'un combiné-amortisseur réglable.

Mais surtout, les selles bicolores sont revues au profit du confort et leur hauteur peut désormais varier sur quatre niveaux, offrant une fourchette allant de 765 à 860 mm sur la F700 GS et de 820 à 920 mm sur la F800 GS. Le kit de surbaissement (selle creusée et débattement de suspensions raccourci) à commander à l'achat offre une cinquième possibilité - payante, cette fois - pour les motard(e)s aux jambes encore trop courtes. Rappelons toutefois que cette modification entraîne logiquement une baisse des qualités dynamiques et du confort.

Les déclinaisons 2016 de la F700 GS

Standard 

  • Teinte Sakhir orange metallic ou mineral grey Metallic
  • Cadre Agate grey metallic matt. 
  • Combiné ressort/amortisseur blanc. 
  • Selle gris/noir.

Sport 

  • Teinte Light white. 
  • Cadre Racing red. 
  • Combiné ressort/amortisseur rouge. 
  • Selle gris/noir. 
  • Protège-main grand format avec spoiler rapporté

Les déclinaisons 2016 de la F800 GS

Standard 

  • Teinte Racing blue metallic matt. 
  • Cadre Agate grey metallic matt. 
  • Combiné ressort/amortisseur blanc. 
  • Selle gris/noir.

Style

  • Teinte Black storm metallic. 
  • Cadre Agate grey metallic matt. 
  • Combiné ressort/amortisseur blanc. 
  • Selle gris/noir. 
  • Protège-main grand format avec spoiler rapporté, bulle teintée, clignotants à LED

Sport 

  • Teinte Light white. 
  • Cadre Racing red. 
  • Combiné ressort/amortisseur rouge. 
  • Selle gris/noir. 
  • Protège-main grand format avec spoiler rapporté.

Galerie photo BMW F700 Gs et F800 GS 2016 

Alexandre BARDIN - © WWW.MOTO-NET.COM - Reproduction interdite sans autorisation préalable
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