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LE CRASH DU 80
Paris, le 10 septembre 2019

Les 80 km/h fragilisés par l'augmentation de 17,9% de la mortalité routière en août 2019

Les 80 km/h fragilisés par l'augmentation de 17,9% de la mortalité routière en août 2019

Les éventuels effets positifs du 80 km/h sur la mortalité routière se font toujours attendre, alors que l'accidentologie et le nombre de morts sur les routes ne cessent d'augmenter depuis plus d'un an et particulièrement au mois d'août dernier (+ 17,9%). Bilan.

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La triste augmentation de la mortalité routière frôle les +18% en août 2019, avec "44 tués" supplémentaires par rapport à août 2018, selon l'Observatoire national interministériel de la sécurité routière. Tous les autres indicateurs sont en hausse : +3,8% du nombre d'accidents corporels et +4,5% du nombre de blessés.

Selon l'ONISR, cette hausse touche surtout "les automobilistes, les jeunes adultes et les motocyclistes". Si les conducteurs de motos et de scooters participent effectivement à cette hécatombe estivale avec "12 tués" supplémentaires, MNC relève toutefois que leur courbe reste stable sur les douze mois écoulés et qu'elle connaît même une spectaculaire baisse de "-13%" par rapport à 2010 , d'après les propres relevés de l'organisme gouvernemental.

Si l'on s'intéresse aux résultats toutes catégories d'usagers confondues, le bilan est moins favorable : "3283" personnes ont ainsi perdu la vie dans un accident de la route de septembre 2018 à septembre 2019 soit "5 tués en plus" que sur la même période l'année précédente ("+ 0,2%").

Le nombre d'accidents corporels et de blessés suivent cette tendance ("+0,9%") au cumul des douze mois écoulés, tandis que le nombre de victimes croît de "+0,8%". Les accidents continuent donc à augmenter sur les routes de France... pourtant passées à 80 km/h depuis le 1er juillet 2018 sur tout le réseau à double sens sans séparateur central !

Autrement dit : la baisse du nombre de morts sur les routes attribuée à l'abaissement de la vitesse à 80 km/h reste toujours sujette à caution, malgré le recul que permet de prendre l'année écoulée depuis la mise en place de cette mesure très contestée.

"Les 80 km/h n'ont pas permis de sauver une seule vie"

"Contrairement à ce que tente de nous faire croire le gouvernement et ses pseudo-études d'évaluation de la mesure, les 80 km/h n'ont pas permis de sauver une seule vie ces derniers mois", déplore Pierre Chasseray, délégué général de l'association 40 millions d'automobilistes.

Ce bilan défavorable a probablement participé au rétropédalage du gouvernement concernant le 80 km/h, puisque le Parlement souhaite laisser à l'appréciation des départements la possibilité de revenir à l'ancienne vitesse sur leurs axes. Une bonne attitude, dictée par une prise de conscience de son erreur ?

Pas vraiment... Car en réalité, réintroduire les 90 km/h vire au chemin de croix pour les autorités locales grâce aux "bons soins" du Comité national de la sécurité routière (CNSR), qui préconise une liste de procédures et d'exigences pratiquement impossibles à satisfaire...

Une bonne manière pour le gouvernement de ne pas perdre la face, notamment celle du premier ministre Edouard Philippe qui prônait et "assumait" depuis le début l'abaissement de la vitesse. Pour résumer : "nous avons eu tort mais nous n'aurez pas raison" ?!

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Commentaires

Bestof: 
1
2-3 remarques en réaction aux commentaires. Le mois d'août ressemble à n'importe quel mois d'août. Depuis des années, on a des statistiques mensuelles qui comparées mois par mois donnent quand même une indication. Comparer août 2019 à decembre 2018 n'a aucun sens. Comparer août 2019 à août 2018 en a. Par ailleurs, on dispose enfin d'une année pleine à 80 km/h. C'est assez pour constater que le résultat n'est pas brillant. On s'en doutait un peu vu le bilan de l'expérimentation 2015-2017 dans 4 départements, tellement peu reluisant que le gvt l'a caché sous le tapis ! Alors oui, bien sûr, les radars dégradés... Sauf que déjà avant les GJ, certains bilans mensuels de 2018 n'étaient pas fameux, que récemment le ministre lui-même a révélé que bon nombre de radars avaient été réparés, et que quand on roule, les panneaux sont eux toujours là et que personne ne sait ce qu'il va trouver ensuite (un radar, un radar cassé, un radar absent) donc il ralentit. Intuitivement, s'il est évident que rouler à 130 sur une départementale ou nationale au lieu de 90 est risqué (c'est d'ailleurs assez rare), on a du mal à comprendre ce qui peut changer entre 80 et 90 sur des routes construites depuis des années pour y rouler en toute sécurité à ces vitesses. Rappelons que la seule justification de la DSR est théorique et repose sur les élucubrations d'un seul "chercheur" à la fin des années 70 (Nilsson). Remarquons qu'en 40 ans de sécurité routière, la mortalité a été divisée par 5, avec la même vitesse de 90 (et 130). Et que le passage à 80 n'a pas changé grand chose. D'ailleurs de nombreux pays européens où on roule plus vite ont moins de morts. Si l'on observe une vraie démarche scientifique sur le sujet, ce qui n'est pas le cas de nos autorités, la conclusion s'impose : le modèle sur lequel repose la décision du gvt est erroné !

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