Le joujou extra fantastique !

Avec une position droite et une maniabilité épatante, le pilote du SH300i se sent pousser des ailes en ville. Le petit monocylindre concilie une grande souplesse avec une pêche assez extraordinaire. S’il n’affiche que 27 ch sur le papier, il n’a aucun mal à propulser les 170 kg de l’engin avec une vigueur bluffante.

Au démarrage au feu, il reste dans l’aspi d’un Yamaha 500 Tmax - et ses 44 ch - jusqu’à presque 100 km/h ! Mais ses gros atouts sont avant tout sa vivacité et sa facilité extraordinaires au regard de sa cylindrée.

Des qualités essentiellement dûes aux grandes roues chaussées de pneus fins. Elles confèrent au scooter une légèreté de direction en même temps qu’une stabilité et un confort exemplaires sur les pavés. Cela fait du SH300i un outil redoutable en ville.

Son rayon de braquage est excellent et sa finesse lui permet de passer dans des trous de souris. C’est simple, on se faufile aussi bien que les Vélib’ au milieu des embouteillages.

Côté freinage, c’est le bonheur, malgré un mordant finalement assez léger. Quand on s’y est habitué, le frein avant offre finalement une belle puissance et un feeling très appréciable. Il est bien secondé par le frein arrière équipé du système CBS : le levier gauche actionne non seulement l'étrier arrière mais également un piston du frein avant.

De plus, le SH300i est équipé en série de l’ABS qui fonctionne très bien. C’est à dire qu’il se fait oublier, sans se déclencher à tous bouts de champs.

Trans-banlieue-express

S’il est très à l’aise dans les centres-villes saturés, le SH300i se montre aussi très agréable sur les axes plus roulants grâce au souffle impressionnant de son moteur.

Il monte très vite jusqu’aux environs des 120 km/h puis accroche plus de 150 compteur à condition de lui en laisser le temps. Cela permet de s’attaquer à tous types de routes, y compris des petites étapes autoroutières !

Mais du coup, l’absence totale de protection du haut du corps se fait ressentir. La position du buste très droite accentue encore le phénomène et le pilote est plus exposé que sur un scooter "GT".

Malheureusement, Honda se refuse désormais à proposer un pare-brise en accessoire car celui-ci génère trop de turbulences à partir de 110 km/h. On en trouve toutefois dans le catalogue de tous les bons équipementiers, mais, méfiance...

Si Honda va jusqu'à le déconseiller, c’est parce que le pare-brise se fixe sur le guidon. Cela peut engendrer des louvoiements et perturber la tenue de route. Mieux vaut ne pas investir dans un pare-brise trop haut ! En tous cas, sans cet accessoire, la stabilité du SH300i est de très bon niveau. Il n’y a qu’à partir de 140 km/h que la partie-cycle se fait un peu moins précise... sans se montrer dangereuse.