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DUEL
Paris, le 28 juillet 2009

Face à face GT 1000 vs Bonneville : un oeil dans le rétro

Face à face GT 1000 vs Bonneville : un oeil dans le rétro

A contre-courant des roadsters actuels toujours plus affûtés et performants, la Ducati GT1000 Touring et la Triumph Bonneville, nos héroïnes du jour, proposent une approche décalée de la moto en puisant dans le passé pour nous faire rêver aujourd'hui !

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S'impliquer... ou pas !

Il ne sera finalement pas très difficile d'opter pour l'une ou l'autre de ces machines tant elles sont différentes, aussi bien esthétiquement que par les prestations qu'elles apportent.

La Triumph convient réellement au plus grand nombre et constitue le choix le moins "impliquant". Sa grande homogénéité, cachée derrière un look particulièrement craquant, emballera les motards estivants comme les utilisateurs citadins. Avec une courroie en lieu et place de sa chaîne et un meilleur rayon de braquage, nous serions proches du carton plein !

Face à face GT 1000 Touring / Nouvelle Bonneville : un oeil dans le rétro

En revanche, se tourner vers la Ducati constitue une décision autrement plus osée, plus contraignante... mais peut-être aussi plus passionnante. La GT 1000 n'entend pas envahir les villes mais plutôt combler les motards purs et durs, déçus par l'uniformisation des motos actuelles.

Côté tarifs, l'avantage sur le papier va de loin à la Bonneville, vendue près de 2 400 € moins chère. Mais à y regarder de plus près, l'addition de la Triumph a tendance à très vite gonfler pour peu que l'on opte pour la version SE ainsi que pour la foultitude d'accessoires savamment mis en valeur par le plus beau configurateur des sites motos (lire Moto-Net.Com du 23 janvier 2009).

La Ducati est certes plus chère à l'achat, mais si l'on renonce à la version Touring on est à peine au-dessus des 10 000 €. Et comme la GT 1000 consomme 1,1 l/100 km de moins que la Bonneville, les deux machines peuvent se retrouver à égalité de budget sur le long terme...

Critères GT 1000 Touring Nouvelle Bonneville
Esthétique et finition 6/10 9/10
Agrément moteur et transmission 8/15 13/15
Performances 8/10 7/10
Sonorité 4/5 3/5
Tenue de route et stabilité 7/10 7/10
Agilité et maniabilité 5/10 8/10
Freinage 6/10 7/10
Confort et protection 6/10 7/10
Duo 6/10 5/10
Aspects pratiques 3/5 1/5
Consommation et autonomie 4/5 4/5
Total /100 63/100 71/100
Total /20 12,6/20 14,2/20

Commentaires du tableau : victoire nette et sans bavure pour Miss Bonnie à qui l'on pardonne ses rares défauts, tant elle se montre attachante sur les aspects les plus importants pour ce type de machines. La GT 1000 Touring est loin d'être une mauvaise moto mais elle ne peut que s'incliner aux points sur ces critères objectifs.

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CONDITIONS ET PARCOURS

 
  • Modèles d'origine
  • Pneus : Pirelli Phantom Sportcomp sur la Ducati et Metzeller Mez 4 (Av) et Mez 2 (Ar) sur la Triumph
  • Parcours : 800 km
  • Routes : autoroute, campagne, ville et grande banlieue
  • Conso (et autonomie) moyenne : 5,3 l/100 km avec la Ducati (210 km) et 6,4 l avec la Triumph (200 km)
  • Problèmes rencontrés : RAS
 
 
 

POINTS FORTS DUCATI GT 1000 TOURING

 
  • Caractère moteur
  • Protection de la version Touring
  • Conso correcte pour une 1000
 
 
 

POINTS FORTS TRIUMPH NOUV. BONNEVILLE

 
  • Ligne très réussie
  • Partie cycle saine et facile
  • Moteur docile et coupleux
 
 
 

POINTS FAIBLES DUCATI GT 1000 TOURING

 
  • Faux points-morts de la boite
  • Manque de souplesse sous 4000 tr/min
  • Position de cconduite
 
 
 

POINTS FAIBLES TRIUMPH NOUV. BONNEVILLE

 
  • Garde au sol limitée
  • Aspects pratiques oubliés
  • Prix qui s'envole avec les options
 
 
 
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